SL1

Отличный выбор и параметры соответствующие. Если кто-то кладет ПАО меньше 4 сст, то это уже явное сокращение жизни сальников.

Возьмите Amsoil Signature.

Stater В этой книге Вы найдете ответы на вопросы по воздействию масел на эластомеры: https://books.google.ru/books?id=gnOJoug5R8IC&printsec=frontcover#v=onepage&q&f=false Можно сразу таблички на стр. 234 посмотреть.

В книге по трибологии описана химия эластомеров? Это что за книга такая "узкоспециализированная"? С удовольствием бы почитал. Вот данные от ExxonMobil, и в них явно видно, кто сушит сальники и на сколько %. Есть основания не доверять ExxonMobil? Ну Вы посмотрите свою табличку. Эффект от воздействия AN 5sst явно отличается от AN 12 sst. Не думаете же Вы, что у ПАО такой эффект отсутствует?

del

Ну там же в описании написано, что подходит для ШРУС. Оснований не доверять FUCHS нет. До -30 используем.

Ни чего подобного, высокомолекулярный ПАО (я не о моторных маслах) нейтральнее минералки. В любой нормальной книге по трибологии написано, что агрессивность той или иной базы напрямую зависит от размера молекулы и ее способности внедряться в эластомер или притягивать его молекулы. Есть свойства присущие группе, в данном случае ПАО и есть зависимость этих свойств внутри группы от размера молекулы . Согласен с тем, что нормальные производители при использовании низкомолекулярного ПАО вводят дополнительные добавки, нивелирующие агрессивность базы. Есть тесты на совместимость с эластомерами в не с

Отфильтрованная и покрашенная отработка на загустителе?

В теме по Татнефти или по этому маслу, точно не помню, кто-то приводил ссылку на интервью представителя производителя и вроде там упоминалось PAO1 как компонент моторного масла, а чем ниже вязкость, тем агрессивнее ПАО. Предполагаю, что и в бюджетных ПАО маслах, в том числе упомянутых здесь, может быть низковязкая, более агрессивная база. Надо выбирать ПАО с высокими вспышкой, PP и низким NOACK, а к маслам с рекордным PP и низкой вспышкой при посредственном NOACK я бы относился скептически.

Fuchs в ассортименте из Минска. Бывший ASBY, теперь RIQS.

Правый шприц двухкомпонентный, там сушить не чего, левый непонятно по фото, возможно с силиконовой манжетой, в среднем манжета из каучука или компаунда и без разницы какое масло масло там, т.к. в любом случае манжеты в двигателе из таких материалов, которые не лояльны к любому моторному маслу не делают.

Скорее всего - да, там нет ударных нагрузок и молибден ни к чему. Да и надо учитывать мощность бытовых кос с их рюмочными литражами. В шлицах всегда есть истирающие нагрузки, а в силовом редукторе в шестернях и истирающие и ударные. Эховская штатовская смазка как раз с органомолибденом. А MoS2 в высокой концентрации не желателен по причине попадания в подшипники качения редуктора.

А Вы Petro Canada или Toyota в пластике видели? Toyota как вода, на щупе не видно. Petro Canada практически бесцветная.

Тогда лучше Эховской смазкой смазывать редуктор или какой другой, но без MoS2 или с низким его содержанием. В идеале смазка с органомолибденом.

ПО OSP в моторной теме много есть информации. http://www.stlehouston.com/pdf/2011/Houston-OSP-GVK-2011-final.pdf

В теме по QS обсуждалось, что в MSDS стоит ПАО как один из возможных компонентов.

По моему, это совершенно разные масла. Вольво и Ильсак. А если взять просто Neste Pro, то пакет там специфический.

Так давно в масло льют. Kroon oil на этом свою рекламу делает. В смазки тоже должны использовать, по идее.

А если посмотреть на вспышку и РР одновременно, то база отличная, явно не чистый гидрокрекинг.

Вообще, классически PAG и воду притягивает и с NBR не дружит. Но, может там действительно что-то новое положили, скажем OSP, и сразу все хорошо стало. " Furthermore the new OSP polymers are kinder to elastomers and seals and are also less hygroscopic than conventional PAGs." ( Кроме того, новые полимеры OSP более дружелюбны к эластомерам и уплотнениям, а также менее гигроскопичны, чем обычные PAG.) Источник: http://www.lube-media.com/wp-content/uploads/2017/11/Lube-Tech077-OilSolubleSyntheticPolyalkyleneGlycolsANewTypeofGroupVBaseOil.pdf

А NLGI 1 как пропала не так давно, так и не появилась ни где.

ВАГ дешевле обойдется.

Шелл не раскрывает своих секретов. В описании написано, что это ЕР смазка. Вообще, читал про механизм работы органомолибдена, так пишут, что есть несколько подходов к вопросу. Помимо разложения органомолибдена на MoS2 есть механизм работы органомолибдена в виде трибополимерной системы, это то, о чем Кастрол упоминает в описание MTF присадок. Так что органомолибден может работать и при не слишком высоких нагрузках.

А что, есть только твердые модификаторы трения? Органомолибдена или чего-то типа Alkenoic Acid Ester Borated и т.п. не существует?