SL1

Что-то конечно прилипает к поверхности, но решающего значения это не имеет. Основной механизм работы, это наличие слоя твердой присадки между контактирующими поверхностями. Есть варианты напыления дисульфида на поверхность металлической детали для снижения трения и износа но, это уже другая история.

Именно так. Подправил картинку.

D'AVerk Плакирует органомолибден. MoS2 работает как антифрикционная прокладка между контактирующими поверхностями.

Еще, как вариант, жидкая смазка на вязком масле или вообще, вязкое редукторное масло типа CLP460, если уплотнения позволяют. Задир может идти от отсутствия смазки в зоне контакта когда смазка снялась на одном обороте и не попала на контактирующие поверхности до следующего оборота, с маслом такого не будет.

В ШРУС идет качение и изредка проскальзывание. В червячном зацеплении чистое трение скольжения, причем под нагрузкой от приводимого агрегата значительно усиленной за счет передаточного отношения и угла подъема спирали червяка. Вопрос, конечно правильно рассчитанной конструкции.

Я думаю, что вопрос может быть в количестве твердого компонента, MoS2. Надо смазку с anti-seize эффектом, как U-N c 30-50% MoS2.

Может быть вопрос совместимости полигликоля с уплотнениями. У Моликота есть и другие пасты: http://atf.ru/production/molykote/pasty/

Molykote надо в vils.ru или atf.ru заказывать, а Nichimoly код FX2300. http://vils.ru/catalog/pasty/molykote_u_n/?offer=41347

zubilo Нет сомнений в оригинальности резинок и смазки? EPDM не разбухает от полигликоля. Другая смазка до этого не применялась? Узел был хорошо вычищен от MC 1600? Эффект разбухания был замечен при переходе на полигликолевую смазку после Перматекса. Если до того использовалась полигликолевая или силиконовая смазка, то EPDM не разбухнет от полигликоля. Причину надо искать в чем-то еще. А так да, эту смазку не хвалят в плане ресурса. Можно провести эксперимент по выдержке пыльников (ВАЗ) в этой смазке и какой-нибудь минеральной и сравнить эффект.

Я бы, конечно, предпочел вышеупомянутую ПетроКанаду. Можно попробовать пасты с MoS2. Полигликолевые Molykote U-N paste, Nichimoly FX2300 (почти паста), если допустимо. У них лучше выражен противозадирный эффект.

=PTFE

У меня китайский фторопласт совсем без запаха. Сомнений в оригинальности нет. Ни чего не почернело. Может быть у Вас недополимеризовавшийся продукт? Нет запаха как из китайского полипропиленового электрочайника?

smart А Вы вообще о какой конструкции говорите? Как в шапке темы? Расскажите, пожалуйста, будет интересно. Я тут Петро Канаду привел как лучший вариант при поиске смазок с MoS2. Больше подходит для конструкции металл-металл. Если конструкция металл пластик, то вариант антифрикционной присадки только один - фторопласт. Т.е. пробовать Super Lube, HTL500. Если это не помогает, то проблема в узле. Износ, дефекты, конструктивные ошибки. А могут быть проблемы и в приводимом узле. Все детали оригинальные и узел без износа?

обычная смазка для шрус. Я на стенде гонял много разных смазок, вплоть до Ред лайна, как итог на всех смазках идёт заклинивание привода с током до 40 ампер. Рабочий диапазон температур тоже важен.

Udivitelny Кое-какую информацию, в том числе официальную, можно найти в темах по Тойотовским вариаторным жидкостям: https://www.oil-club.ru/forum/topic/22494-toyota-cvt-fe-08886-02505-zhestebanka-svezhee/ https://www.oil-club.ru/forum/topic/8264-toyota-cvt-fluid-tc-svezhee/

Да, у него скачок плотности в этом температурном диапазоне. После плотной набивки в бутылку от тонера он стоял на балконе. Как температура понизилась PTFE на половину горлышка просел.

Есть еще вопрос качественного базового масла. В оригинале МС20 с дозой нафтенов.

Тефлон в виде детали не горит на огне. Можно и порошок попробовать. Еще, при охлаждении от 22 до 19,6°C объём уменьшается на 0,74%. Если спрессовать порошок в пузырьке или пробирке и охладить с 25С до 18С то уменьшение объема очень заметно. Я так пузырек забил по верхнюю кромку и при температуре 14-16С он очень заметно осел. Пишут, что при 327С объем увеличивается на 20%.

MoS2 применяется не только там, где есть ударные нагрузки, скорее там, где может быть разрыв масляной пленки. Леска, диск, в любом случае есть вибрация, те же удары, только с высокой частотой и низкой амплитудой, зазоры в зацеплении и скольжение между зубьями. Редуктор триммера не тот случай, когда можно говорить о плавной безударной работе. Прецизионные, приборные, редуктора турбин и т.п. уже другой случай.

опять путаем шестерни с подшипниками

В таком редукторе всегда есть ударные нагрузки. MoS2 положительно сказывается на долговечности зубьев шестерней. Если подшипники с уплотнениями, то нет проблем. Если подшипники смазываются той же смазкой, то MoS2 сократит им жизнь. В таких случаях ищется разумный компромисс. Бескомпромиссный вариант смазка с органомолибденом, и нашим и вашим.

Большую фасовку ищите под названием Kluber Syntheso GLK1

Т.е., теоретически, можно ждать ухудшения параметров? Думаю, что для атмосферных азиатских двигателей без особой разницы. Турбомоторы могут почувствовать разницу.

Gnome Вам не кажется странным, что в статье поставили в один ряд уважаемые японские бренды и NiBK?