SL1

Если с оригинальной смазкой изначально не было проблем, то почему бы ее опять не заложить?

Это и для гибридов и для обычных машин приложение к мануалу для Канады. Вполне применимо к нам, сервисные интервалы замены ОЖ по километражу те же, да и зимы там тоже есть. Есть указания для машин обоих типов и для узлов машин обоих типов. Например: 1 . GET IN THE HABIT OF NOT IDLING THE ENGINE. (Does not apply to Hybrid vehicles) When waiting for someone or stopped for an extended period of time, turn off the engine. Instead of running it for 5 minutes, you could save 65 cc of gasoline and reduce CO2 emissions by 420 grams (assuming 10 times per month). Или: All models

Игорь из Минска на самом деле уже позже выяснилось, что это масло не синтетика, но состав хороший.

Действительно, в интернете есть мануал с периодичностью по времени!!! Смотрим стр. 25 и видим 10 лет: Replace Super Long Life Coolant 160,000 km / 120 months, then every 80,000 km / 60 months http://mediapv4.toyota.ca.s3.amazonaws.com/media/pdf/12manual_e.pdf

Столько разговоров было на этот счет, но так ни кто и не предоставил мануал Тойоты с указаниями по сроку замены. Неужели у Вас он есть? Можно увидеть?

Про 5 лет это только мнение. Для LLC, да 5 лет. 10 лет для первой замены по сроку для SLLC. Логично, что при последующих заменах срок сокращается в 2 раза.

Среди 0W-20 ILSAC таких нет. Neste Hypoidi S на ПАО с эстерами. Навряд ли Вам кто-то захочет или сможет перечислить все масла из их громадной номенклатуры на ПАО или эстерах. Вопрос надо ставить иначе.

4 литра - 2060 рублей. Вполне приемлемая цена. Стоил бы он как MAG1, когда появился.

То есть по вашему мнению, вне зависимости от того какой у масла PourPoint (например -50 или -35), любое масло 3-ей группы при ночном выстуживании при -30 будет показывать одинаковый результат? Нет, не любое и не одинаковый. Зависит от конкретного масла. Было много информации на форуме о парафинизации гидрокрекинга при длительном выстуживании. В принципе, может и на 4 группе сильно загустеть, а на 3-ей нет, в масле же не только база, но и загустителя достаточно много. Логичнее сравнивать MRV масел. Я бы не ждал от относительно недорого масла низкотемпературных чудес.

В актуатор самое то. Обычная цена около 30 кр за кг. http://ftor-vniinp.ru/smazka-vniinp-275/ https://ximprom.com/products/vniinp-275

Случайно увидел. Мнения о смазке нет. В стиралку, в тормоз, в свечи и провода зажигания, ну и в реактор, если в гараже случайно завалялся. Если только в складчину поделить банку с кем-то местным.

Мне туда звонить не с руки. Я в ПФО. На сайте вроде как пишут, что распродажа. Москвичам можно и объединяться, если реально продают.

В МО появилась возможность купить по дешевке PFPE ВНИИНП 275. http://www.zaoprom.ru/site.xp/056056124053053049.html

У Kixx Liplex с примесью животного жира ASTM D1264 =0,65

Был пример из мануала 4T B&S в соответствующей теме, где масло в принципе не меняется, а только подливается. Но и расход должен быть соответствующим.

Быстрая заморозка и длительное выстуживание дают разные результаты. Не ждите от масла на 3-ей группе того, что оно будет плескаться после ночи при -30...35, если при быстрой заморозке оно застыло при -50.

http://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download;jsessionid=A8B8DC7264B46272C0123551409A8F5C?doi=10.1.1.638.5069&rep=rep1&type=pdf

И у полевых транзисторов так же?

А какие у них рабочие температуры перехода и корпуса? Может здесь ответ на вопрос об их возможной применимости в генераторе?

Это другое , не MoDTC (не димер и не тример) - при т-ре и давлении образует только MoOx (без MoS2), а вот работа этих оксидов (Mo, W) до сих пор точно не исследована. Обычно работает в слое ZDDP , есть подозрение на очень занятный механизм обмена Fe - S - Mo (W), но пока все так - теория.. На форуме была вроде информация от Idemitsu, что помимо всего прочего у них там еще металлический молибден есть. Поэтому и срок годности ограничен.

Может оказаться так, что предназначена для тихоходных средств, с периодической заменой и т.п.

Почитайте TDS, это спецсмазка. Там и про силиконовые пыльники и про буксировщики лодок с заездом в воду.

Только вот оно рано или поздно полезет в пневмоцилиндр и испортит всю малину - там нужно где-то 20-50 сСт при 40 °С... У меня в Маките конструкция такая, что в цилиндр из редуктора ничего не попадает, движение смазки возможно только в обратном направлении.

Ради справедливости, надо сказать, что если взять вопрос достаточно широко, а не ограничиваться только легковыми или даже вообще автомобилями, то консистенции могут быть весьма разнообразными.

Что-то как-то не вполне хорошо получается. У этой смазки и так сварка ЧШМ всего 2400 Н, так ещё и бесприсадочным маслом разбавляете... В чем цимус?.. Мне кажется, там органомолибдена так себе, чисто для коэффициента трения... 240 кг. это очень даже не мало. Если отставить в сторону перфораторы, то подойдет очень даже много куда. К-т трения это нагрев, кстати. Мне понравилось. Проскакивала информация, что эта смазка (под старым названием Olista Longtime) использовалась или все еще используется как штатная в электроинструменте некоторых немецких производителей. Можно закладывать в задн