SL1

Тем же ксилолом тоже можно.

yuraonline Я сказал, что можно пробовать, смазка в какой-то мере водостойкая. Наверное, в подшипники, лучше будет Shell Gadus S3 T100. Это мы говорим об условно подходящих относительно доступных вариантах. Пока, плохо понимаю о каком факторе скорости Dn идет речь.

yuraonline Как бюджетный вариант, можно попробовать Shell Gadus S5 V42P 2.5. 158м, смазка с молибденом вообще не ваш выбор, да и настоящих 158-х сейчас уже, видимо, нет.

yuraonline Там все в одном флаконе: стойкость, водостойкость, адгезия, высокие скорости, возможность использования в подшипниках и мелких редукторах, работа с нагрузкой.

КО хорошо растворяются Р5.

Да, но с высокой степенью автономности, особенно, в нынешних условиях. Как я себе это представляю, фактически, все решают здесь сами, ну и сама Toyota Tsusho Corporation, в данном случае, это Китай, а Япония и Тойота в этой цепи очень далеко находятся.

Euro Про бренд CWORKS все пережевано в теме по тормозным колодкам, с которых они зашли на наш рынок. Бренд Toyota Tsusho Corporation по запчастям в бюджетном сегменте. б

Petrovich576 Если подходит, то лейте. Не знаю, что у Вас там в оригинале, но если какой-нибудь низковязкий Dexron VI на ПАО, то интервал замены сокращают в два раза.

Petrovich576 1. По этому анализу не определить. 2. Синтетика бывает разной и иная хуже хорошей минералки. 3. Лучше определять синтетика или нет по спектру. 4. Основа почти у всех афтермаркетных Д6 одна, гидрокрекинг. На ПАО только оригинальные ОЕМ-ные американские жидкости и еще очень малое число жидкостей именитых брендов типа кастрол, zf и т.п. Если в продаже есть Д6 на ПАО производителя не с первоклассной или неоднозначной репутацией, то такие жидкости стоит обойти стороной.

Для Тойоты mustn't. Как мы знаем от SAE20 чисто европейский допуск получивший распространение в Европе с подачи vag. Получил небольшое распространение среди японцев в связи с их альянсами и продажами авто в Европе.

yuraonline Напрашиваются шпиндельные бариевые смазки на ПАО или минералке. Вязкость см. в зависимости от фактора Dn. Kluber NB 52, NB 152, NB 5051, Bechem Berutox FB 22, Aimol Greasetech Barium Complex EP 2 SHS и т.п. Kluber NBU 15 и т.п. с эстерами для узлов без пластика или после теста на совместимость с пластиком.

Если судить по tds, то соглашусь. CWORKS HANGUK OIL 0W-20 SP GF-6A.pdf

Ну это Вы зря на счет не регламентирован, но порог там низкий. Здесь вспышка самая обычная, нормальная.

Еще один прибыл в ряду корейцев типа Micking, X-Teer, Livcar и т.п. Интересно было бы увидеть CCS. Цены, пока, на него, явно завышены.

SanTix Если посмотреть, то Клюбер и Бехем рекомендуют коротковолокнистые бариевые смазки в мелкие редуктора, например: NB52, NB5051, Berutox FB 22 и т.п. Думаю, одних ЕР свойств недостаточно, чтоб такие гранды давали такие рекомендации, тем более, с упоминанием демпфирующих свойств.

Коротковолокнистую в мелкие редуктора. Длинноволокнистую в большие редуктора. Я только плохо себе представляю какую из имеющихся бариевых смазок можно заложить в перфоратор. В принципе, Kluber NB 152 можно попробовать заложить в перфоратор. Она, кстати, и в этот узел может подойти "Смазка также пригодна для смазывания пар пластик/пластик или пар пластик/сталь". Да, но в авто в средней полосе лучше на ПАО. В Волгограде может и на минералке пойдет.

Если бы возник вопрос и тормоза были новыми то, при условии использования велосипеда только при положительной температуре, лил бы в систему силиконовую DOT5

v-snejok Вообще, есть определенный смысл в бариевых смазках в такой узел по причине их природной волокнистости и тем самым редукторности. Так что шпиндельные бариевые ПАО смазки могут вполне подойти.

Карамболь У меня Дело Техники Шприц для масла 500 мл 864405 , все нравится. Как я понял, очень редко, но бывает брак с грубой проваркой гильзы цилиндра, надо смотреть гильзу изнутри при получении. Уплотнение хорошее. Похожая тема есть.

Виктория 1999

Shell Gadus S5 T460 тот же Шеврон, только на полимочевине. EFELE SG-321 тоже подойдет. Вам сильно вязкая смазка для работы не особо нужна, главное, чтоб она была на шестернях. С другой стороны, вязкая смазка, если она не силиконовая, может дольше сохнуть. Еще, можно вмешать мелкодисперсный фторопласт в смазку. Посмотрите на смазку в шприцах для принтеров, как советовал SanTix , может хватит пары шприцов?

Это как раз густая нулевка и на лето и на зиму, ZIC Zero 30 0W-30 тоже относительно густая нулевка. Оба масла топовые.

Ecowar У меня на мосту и раздатке алюминиевая прокладка под пробкой. Если не идет, то достаточно легонько обстучать молотком и все хорошо отворачивается.

У Тойоты алюминиевая прокладка с паронитовыми накладками с 2-х сторон. Пользуюсь много лет, привалочные поверхности пробки и поддона как новые. Оригинал, можно, конечно использовать 2 раза, но в последнее время, под видом оригинала, пошли левые пробки с приклеенными чем-то типа момента прокладками, очень не надежные, при откручивании этот паронит прилипает к поверхности и ломается кусками. Последний раз покупал неоригинал от аверса, вроде нормально. Оригинал больше не покупаю, т.к. с вероятностью 90% ненадежная паль.

Если ездить только на хорошем непаленом масле и не затягивать с заменой, то можно смело 250 ккм ездить, судя по форумам.