verlube

Спасибо. Доки на руках наверно у меня не полные по поводу литеры "X". По поводу совметимости, всё же останусь при своём мнении - лучше избегать.

"Любое, даже самое большое путешествие, всегда начинается с первого шага." (с) Люди хоть что-то пытаются делать сами, а не перепродавать. Они могли купить бочки специализированной смазки, фасовать в мелкую тару по 5-10 грамм и продавать, но они выбрали другой тернистый путь. Я их в душе поддерживаю, хотя их продукты меня и смущают. )) Народ графитками, медными, молибденовыми смазывает направляйки, а ВМП всё же как-то пытаются хоть это безобразие как-то переломить. Если бы выбор стоял, или ВМП или минералка, я бы выбрал ВМП, но пока что стоит другой выбор, или ВМП или

Не согласен с мнением специалиста FAG по некоторым пунктам. 1. Не заметил специальные уплотнения, сколько не разбирал оригинальные подшипники из конвеерных генераторов, не замечал каких-то хитрых уплотнений, всё "стандартно". Да есть такие уплотнения, но вот не встречал. 2. Даже если запихать весь свободной объём смазкой, подшипник не выйдет из строя за несколько часов, да будет перегрев, смазку выгонит, может давануть уплотнение (помоему самое плохое развитие событий), что в дальнейшем послужит укорачиванием срока службы подшипника, но никак не в считанные часы.

Хочу на фреттинг износ тест, можно заказать? ))

Манжета и пыльник на поршне всё равно должны присутствовать. А поскольку рекомендовали мазать поршень этой смазкой.... Да и сомневаюсь, что пыльников там нет совсем.

Могу ошибаться, но что-то перемудрили Вы. В доках DIN 51502/51825 нет литеры "X" и не было никогда. Если смазка колом встаёт в АЦСС при -25С, уровень прокачиваемости минеральных смазок, как его получили интересно. Новый дизайн упаковки не представите?

Вы называете их "резинки".

Неправильно. Смазки на минеральном маслe не используются в контакте с EPDM.

Комраду следовало вскрыть оба уплотнения. Вполне может оказаться так , что со второй стороны смазки достаточно. Если проверяете наличие смазки, то проверяйте с двух сторон. При производстве подшипника на заводе, смазка может закладываться с одной стороны, это нормально и никакого криминала нет, а вот вскрыть в таком подшипнике одно уплотнение и напихать туда смазки на глаз, не думая про совместимость смазок - результат может совсем не порадовать.

tesloil, а Вас лично нет желания кинуть эту ветку нах здесь, есть люди которые за свою работу получают деньги, нехай и сдохнет эта веткат и пусть задыхается на форуме хасок?

Растормаживается суппорт реально резинкой, точнее манжетой в полости поршня, за счёт квадратного сечения. На компе у меня можно померить давление в тормоной системе, и оно точно меньше атмосферного, но на данный момент квадратную резинку считаю единственным фактором для возвращения поршня обратно.

В некоторых дотошных доках указываются две вязкости (на сей день у шеврона две вязкости, петра тоже начала указывать ), на чём блендили и что с бленды вышло, ориентироваться надо на то, что вышло. Здесь другой фактор присутствует, производители указывающие честно, так и так, получилось то и это, зато честно. И это честно мы можем на форуме рекомендовать. Пример: минералка -30? Да есть такие, но остальные нехилые бренды дают -20С. Я вот как-то реально считал -30С край, да хер там, гарантированный край это -20С, без заморочек в доках копаться. Есть о чём подумать, есть на к

Правильно ли я понимаю, что использование керамической пасты или пасты не содержащей металлов, позволит не дурить себе голову с эквивалентами, окислением различных металлов и т.д? Этакий универсальный продукт без необходимости изучения химии металлов? Применение как антипригарной в любых соединениях, антискрипа и т.д.

На всех моих машинах стояли Teves. ELSA категорически запрещает использовать смазку для пары направляющая-втулка. Нашлось часть людей считающих, что рёбра втулки способствуют(помогают) возвращению поршня обратно. Естественно, по их мнению, направляющая не должна скользить по втулке. Это конечно заблуждение. Контраргумент от АТЕ приведу ниже. Давно обратил внимание, что направляющие изнашиваются, их движение становится ну очень тугое. Замена втулок как-то решало проблему, но не надолго, т.е. фактически вместе с дисками надо было менять и EPDM втулки. Абразивная пы

С учётом того, что смазка постоянно обновляется, на синтетику морочился бы только зимой из тех смазок, что в шапке. А так, что-то с Valvoline: Valvoline Multipurpose Complex Amber 2 - подверждённые -30C указаны производителем. Valvoline Multipurpose Moly 2 + порошка молика отдельно бы добавил 10-15% , неподтверждённые производителем указаны -30C. Все остальные брендовые минеральные NLGI 2 типа Total, Chevron, Mobil, PetroCanada - -20C....-25С.

Я не совсем понял про манжету, Завязываем. Тема о ВМП. Если есть желание начните где-нибудь тему, обсудим всё детально, выслушаем все мнения и придём каждый к своему решению. )))

Понятно. Думать явно не желаете, сказки из братской республики иннетерессснее. Что общего между Teves и Lukas(TRW)? Правильно - плавающий суппорт. Можно поинтересоваться у Вас, а за счёт чего возвращается поршень на других тормозных системах с плавающим суппортом? И почему на том же Golf MK2 нет EPDM втулок, зато есть фторопластовые, на такой же тормозной системе Teves? А как тогда вернётся? И почему Lukas(TRW) отлично себя чувствуют, без этого выдуманного втулками возвращения, там что не надо поршню возвращаться обратно и нехорошо этому лукасу , если не смазали нап

Я наверно не так Вас понял. Я посчитал, что Вы ищете Motorcraft XG-5 158358, но его заменили на 173532.

Выложите, если не затруднит. Более чем уверен, фото будет страшное, по причине использования смазки несовместимой с EPDM. Результат использования таких смазок сразу отлично видно: полосками, местами засохшая, чёрная пластилиновая грязь. И как по Вашему мнению направляющие участвуют в этом? Хорошо подумайте....

Я бы не рискнул на шлицах и вокруг её использовать. Была в инете статья про выход смазки из строя в узлах сцепления BMW. Есть "заточенная" смазка Sachs в удобной фасовке (1 гр. и 80 гр), BMW 83239416138 (40 гр. Unirex S2), VAG G000100. Количество работы по переборке узла, из-за выхода смазки, явно перевешивает цену специальной смазки. Если речь об уплотнениях цилиндра сцепления - PFG110 отличный вариант. Если экономите на подшипнике и есть желание его пересмазать, чего я бы не рекомендовал, то Вам в помощь, ищите около этого: NLGI 2, полимочевина, 80 - 160 cSt, синтет

FIR No.: 158358. 173532

Это значит, что кто-то косячит. )))

Смущает, скажем так. Смазки на основе эстеров вообще не совместимы с CR и HNBR. Может поэтому отклонения у Вас до 15%? Вроде в норме, но сомнения есть как тестили. Kluber например не использует в приводах (трипод, рцепп и т.д.) смазки на естерах (эфирах), только или минеральные масла или синтетические углеводороды. Думаете экономят или нет на производстве эфиров? P.S. DIN на упаковке нет желания поправить? В KP1P-40 нет и намёка не эфиры, должно быть типа KPE1P-40.

На вид одинаковы, тесты прошли одинаково и разницы я не вижу, структуры похожие. Под температурой литиевый комплекс потёк бы раньше, мыло ещё раньше, да и в опытах с горячей водой было бы разница. Есть конечно вариант, что для подделки использовался сульфанат кальция... Я бы использовал смазку по назначению и не заморачивался.

Всё отлично, не меняйте смазку, лучше на замену не найдёте.