Кар Леоне

Сабж не нашёл, но "SKSPGF6A5W30C SEIKEN Масло моторное 5W30 M2 SP/GF-6 синтетика 4л" - есть от 4500 до 5500 рэ. Считаю, что для простенького ILSAC'a это ну очень дикие деньги. Аргументы типа "да оно хорошее" и "его не подделывают" не в счёт, можно спокойно найти нормальный российский (на крайняк - корейский) ILSAC за 1500-2000 рэ, который так же отходит 250 часов. Но это уже другая история...

По 25 минут греть каждый раз - часов прилично за 7 тыс набежало, 300 уж точно здесь есть. Но нагрузка небольшая, масло справилось. Хороший пример притёршегося, исправного и наверное ухоженного мотора.

Да это-то понятно. Но принцип разумной достаточности при ограниченности ресурсов никто не отменял. Особенно для огромных автопредприятий.

Так и есть. Только не что-то одно, а пара-тройка каких-то моментов.

Странная машина. Общий пробег 40тыс, но износа нет, а масло в хлам. На 40 тысячах у таких монстрячих моторов ещё должна обкатка-притирка идти, к тому же в нём цепь тарахтит. А износ, как у ременного 1,6л. Новая машина? Или "срук"?.. И конечно топлива много в масле - снова вопрос: а машина покупалась новой?

Да если б всё было так просто. Любые попытки вывести некую универсальную, общую "формулу" в конце-концов упираются в конкретный двигатель, который, хоть ты тресни! - не укладывается в неё. И здесь - только делать исключения и запоминать. Но для каждого конкретного двигателя такую "формулу" вывести можно, приблизительную естественно. И средняя скорость, и часы, и пробег, и режимы езды, как мне думается отражают суть в меньшей степени, чем стиль вождения. Но чем больше параметров, тем точнее представление.

torcon , видишь - народ ориентируется на пробег. Если бы на часы, получилось бы - 6-8 раз это через 60-70 часов. Думаю, даже самый послушный падаван не стал бы менять масло каждые 60, да даже и 100 часов.

Да ладно!... 50% всех "онализоу" на форуме - это "пустышки" с 5000км/200ч! А тут вдруг... цельных ДЫВАДЫЦАТЬЧЕТЫРИТЫСИЧИДЫВЕСТИСЕМИДИСИТЬТЫРИ килОметра!!! (Многие ведь смотрят только на пробег, кстати) Для них эта цифра - она "костмичиских машштабав"!

О, блин... Просмотрел в порыве душевного подъёма. Но трасса, шеф - трасса! Её здесь много, нитрование должно быть выше. Нет?..

Если по часам судить, то есть и побольше наработки. Но это не умаляет ценности данного анализа, потому что он разрушает стереотипы в самом хорошем смысле.

Да это я не вам, у вас всё шикарно! Это в адрес "апологетов" нитрования, да и без злобы естественно. К тому, что по нитрованию судить о часах довольно сложно...

Отличный анализ! Спасибо, есть на что посмотреть. Сразу в глаза бросилось нитрование 10 - это 350ч и бОльшая часть трассовый пробег! "Нестыковки, нестыковочки..." . Да всё здорово, кроме алюминия. Ну и железо, для меня непривычно высоко.

Это перегрев вообще-то. Радиаторы забиты в лучшем случае, в худшем - помпа и термостат(ы). В идеале (по народным наблюдениям) температура масла должна быть на 8С-10С выше температуры ОЖ максимум. Меньше можно, больше - уже звоночек. Исключения - всякие высокофорсированные тяжелонагруженные высокотехнологичные бензиновые моторы а-ля с двумя-тремя турбинами, тремя термостатами, такие есть у BMW и VAG, к примеру. Некоторые их владельцы здесь на форуме радостно заявляют о температурах масла порядка 130С-140С! В общем, вам нужно проверить систему охлаждения.

... которые оба хуже.

Такие интервалы выдержит практически любое современное масло на гидрокрекинге. Для KIA/Hyundai некоторые производители выпускают специальные масла, о чем пишут на канистрах. Какой класс АСЕА вам нужен? У KIA насколько помню АСЕА А5 либо ILSAC, но не С3.

Все используют разные присадки в зависимости от необходимости и, повинуясь рыночному принципу разумной достаточности. У Sintec'a есть масла (в частности это С3) на западных пакетах, у Лукойла есть масла вообще на собственных пакетах, забодяженных похоже бродячими среднеазиатскими колористами-малярами-жестянщиками. Китайские пакеты конечно уступают западным (с которых они безбожно "слизаны"), но тем не менее справляются со средними и чуть выше нагрузками. Смотря на какой интервал и какие часы вы рассчитываете.

Да нормальное масло. Человек хотел сказать, что если нашлись деньги на такой авто, то должны по-идее найтись и на топовое масло, а-ля Mobil1 ESP 5W-30.

Выше такой же мотор и такой же общий пробег, как у вас.

Смотрите, у вашего коллеги 50% город и 50% трасса, и расход более 9л/100км. Вы пишете, что ваш режим езды 100% город, а расход при этом указываете 8л/100км - а я бы поверил в 10-11л/100км на трёхлитровом дизеле. Часов у вас 275 (у "коллеги" 175 - ровно на 100 меньше, а это более, чем треть), а нитрование на единицу меньше. И кальция в вашей отработке вдвое (!) больше, чем у "коллеги" и в свежем. А вот алюминия у вас мало, при том, что железа для такого мотора видимо в пределах нормы все-таки... И, честно говоря, вот эти "большие разницы" в результатах УРЦ и МИЦ (это я уже не вам, это бол

Могли бы сделать нормальную ссылку, чтобы не корячиться с копированием и вставкой.

Какой у вас расход на этом моторе?.. Я имею в виду топливо.

Если летом, то можно несколько дней поездить с приоткрытыми окнами и печкой на минимуме температуры, чтобы вентилятор воздух погонял, и запах ослабнет.

Ну не прямо перед зимой, а осенью - в сентябре-октябре. И ещё раньше, наверное года два или три назад пробовал летом, один баллон правда. И тогда помню он вышел за несколько секунд, а эффект продержался тоже неделю или две. Маленький объём у него, скорее всего даже на испаритель толком не хватает, не говоря уже о воздуховодах. Больше не буду брать. Сейчас этих средств куча, можно выбрать гораздо лучше.

Жаль, что это не проверить никак. Так ниже 3-х щелочное в отработке лаба уже считает косяком. Или мы теперь до 1 считаем "нормой"?..

Это на 180 часах ничего кажется. Если так менять, то можно и дешевле масло найти, и возможно даже лучше. Низкотемпературная вязкость - её просадка, не причина ли алюминия, да и железа тоже?