Resh77

Я вот смотрю, некоторые в зиму льют двадцатки, тогда как летом используют тридцатки. Возникает вопрос, вы считаете масло до рабочей температуры зимой не прогревается? Понятно, что дольше, но все же…? В чем логика?

Как раз для таких моторов эти масла и созданы. Ничего удивительного - большой объём, минимум форсировки, атмосфера… Было бы интересно посмотреть, как такие масла проживут в теплонагруженных турбомоторах.

На трёх разных тридцатках по железу 6-7 ед, на сороковке дважды 12 ед. Хоть это и не много в целом, но разницу считаю показывает.

Pavel_NSK Серия Ваших анализов показывает увеличение износа на сороковке от Кастрола. Вы считаете это «заслуга» повышенной вязкости или проблема конкретного масла? Также из анализов видно, что разница от использования обычного гидрокрекингового Мобила и навороченного Амсоила в плане износа отсутствует. Спасибо за анализы

z827 Castrol edge 0w30 a3/b4

Lexa969 нашёл на других ресурсах анализы отработки этих Кастрола и Зик. В Зик противоизносных присадок гораздо больше. Себе на следующую замену его возьмём. На счёт Кастрола передумал ))

Resh77 Ну и вот тоже интересный вариант, но он без допусков почему-то https://www.petro-canada.com.ru/catalog/motornye_masla/986/#desc

Думаю Castrol будет не хуже. Вот ещё интересный вариант - Zic X7000 CK-4 10w40. У них свои базы, очень чистые, и противоизноски должно быть побольше, чем в Кастроле.

Нужно узнать не как в птс написано, а как на самом деле. Позвоните дилеру и по ВИН узнайте, что у Вас за мотор

Lexa969 вам нужны масла класса CJ-4. Из Шелл это как раз r6lm. Если цена устраивает, берите, масло отличное

Потому что шелл резко подорожал на 80%. Castrol дешевле и на бумаге не хуже.

Более современное и дорогое. Меньше золы, но и пакет присадок урезан.

Pugnator Вот статья про вязкость и тюнинг Жигулей. Может будет интересно. https://wiki.zr.ru/SAE

2t это 710. И это то ещё «Г». Выбирают его исходя из агрессивной рекламы и маркетинга. Одно из самых посредственных масел за цену топового продукта. у Мотюля есть единственных хороший продукт - 300v. Но и его говорят, снимают с производства.

Lexa969 попробуйте Shell Rimula r6m. Мы его льём уже несколько лет. Устраивает все, кроме цены последнее время. Как вариант его замены - МОТОРНОЕ МАСЛО CASTROL VECTON LONG DRAIN 10W-40 E6/E9. Его решили на следующую замену себе в Актрос попробовать

Другой вопрос, что мешает Мерседес и БМВ доработать систему охлаждения таким образом, чтобы масло не нагревалось так сильно. К примеру, БМВ в двигателе новой Тойоты Супры решило этот вопрос установкой дополнительного большого масляного радиатора. Почему не сделать так везде и ездить на маловязких энергосберегающих маслах, экономить топливо и иметь меньше потерь на трение? Может есть какие-то менее очевидные резоны использования более густых масел в каких-то узлах ДВС, кроме ЦПГ (например, муфты распредвалов в Мерсах), и производители намеренно продолжают использовать сороковки?

skorp777 спасибо за ссылку. Очень познавательно. Но инфу про минимальную вязкость не нашёл там пока. В целом, я задался этим вопросом потому что при повальном пристрастии форумчан к низковязким маслам мне стало интересно, чем руководствуются производители двигателей, рекомендуя ту или иную вязкость своим моторам. Читая некоторые Сообщения форумчан можно подумать, что в принципе в любой двигатель можно лить 0w20 и будут одни плюсы. Я начал анализировать мануалы на различные моторы и увидел, что низковязкие масла рекомендуются в подавляющем большинстве атмосферным моторам, где максимал

В харлей у них более подходящее есть. Серия Доминатор со слов службы поддержки Амсоил предназначена только для гонок. То есть полноценно пакет присадок раскрывается при высоких температурах.

Я за такое https://www.amsoil.com/p/dominator-15w-50-racing-oil-rd50/ цена 1500 за литр. масла этой компании неоднократно показывали в анализах отработок стойкость к разбавлению топливом. Но и анализ отработки после серии заездов обязательно нужно сделать, чтобы понять происходящие с маслом процессы.

Роман 73 понятно, что данные устарели. Но в те годы их кто-то каким-то образом получил и опубликовал. Сейчас должны быть современные исследования на эту тему с учетом новых материалов. На русском такого не нашёл, вот сижу изучаю иностранные труды. Очень уж заинтересовал вопрос.

Вы в очередной раз не ответили по делу и лишь сослались на какой-то багаж знаний, вероятно, известный только вам или находящийся в вашем воображении. За недолгий период вашего нахождения на форуме я не встречал ни одного вашего ответа или поста, из которого можно было бы положительно оценить ваши знания по теме. Одни нравоучения и снобизм. Никакой конкретики и фактов. Это похоже на бессмысленных персонажей политических ток-шоу, шапочно знакомых с обсуждаемыми темами, но имеющих непреодолимое желание засветиться и поговорить.

Morello если не секрет, чем вы занимаетесь в жизни, какая ваша профессия и образование? Хотелось бы понять, вы знаете ответ, но не хотите объяснить доходчиво в силу скверности характера или просто хотите оставить свой след в максимальном количестве веток форума без должных знаний и понимания вопросов, пытаясь скрыть свою некомпетентность за высказыванием общих тезисов?

Тут вопрос касается исключительно предельно низкой вязкости, после которой последует разрыв пленки. Зачем все в кучу мешать, из любви к поговорить?

Почему? Есть же фундаментальные гидродинамические законы, по которым можно рассчитать минимальную толщину масляной пленки, после которой она будет неминуемо рваться. И чем ниже КВ, тем ближе этот момент. Вот в советской книжке пишут минимум 7сСт. Возможно сейчас, с новыми технологиями в производстве масел эти значения снизились. Вопрос на сколько и где прочитать про эти исследования. А они точно должны быть. Причём тут вообще строение двигателя?

dx643 Роман 73 Вот пример того, о чем я говорю из советской книжки