VV"351

Я про них совсем забыааю, ложась спать. Хотя порой именно в процессе засыпания меня часто пробиаает на поиск решения злободневных трепетных и навязчивых проблем, и этой задиристой в том числе. Это кроме шуток, если это кому-то будет интересно. У меня в виртуальнлм воспроизведении модели работы ЦПГ этих 2,0л моторов, прокручивались не единожды всякие варианты развития событий в их последовательности при запуске и работе мотора. Многое лично для себя считаю понятным с учетом конструктивных особенностей этих моторов. Как с этим поступать и какие способы обходить эти косяки с моторами, я

Сегодня коллега рассказал, как он был на своей КИА Рио 2014г. на сервисе по корейцвм, меняли цепь ГРМ, ролики, помпу, антифриз, регулировка клапвнов и прочее сопутствующее. Пробег порядком ближе к 200 тыс.км, мотор 1,6л. По обыкновению сервиса заглянули в цилиндры эндоскопом, напрягающие полоски увидели в 4-м цилиндре. Сказал мастер, что в пределах нормы для этих моторов. НО, интересно совсем другое. Мастер сказал, что на днях приезжал с какой-то проблемой Спортаж-4 2019г. с пробегом 50 тыс.км, с маслофорсами сов.точно. Так вот в нем тоже смотрели цилиндры, задиры серьезные обнаружил

Мне это импонирует ZIC Top 0w30.

Да, вот, Шелл... Капиталка от Шелла при дилерских интервалах и состояние мотора https://dzen.ru/video/watch/65908701a4afb845b182b192?share_to=link

Да, на этом масле че-то эти моторы быстро кончаются, работают жестко из-за gtl- базы. Хотя добавка gtl в масла Мобил1 как бы улучшает их ощутимо, главное наверное мера.

Масло не оговаривают простые автоюзеры, не пытаются его делать одним из виновников проблем.

В жиденькую базу набухано немерено загустителя, он и гадит в моторе с определенного м/ч пробега.

Очередная зима, очередные аномальные морозы, и вновь попавшие на капиталку владельцы. Вот фраза от человека с Д2, Московская область: "В сервисе тоже офигели, причём обе машины из салона, в одних руках, других владельцев не было. Что самое интересное, у Киа, заводской брак в блоке, температурный зазор такой маленький был, что со временем поршень начал клинить. По катам у всех машин он в идеале. Просто завелись в морозы больше -30." Речь о Спортаже-3 и ix35. Пробеги 65 и 82 тыс.км всего лишь.

Тоже об этом подумал, НО! Он бы ваще сразу, одним махом, эту машинку клинанул!

Любителям Синтеков и иже с ним посвящается: А плёнки-то в них и НЕТУ!

Я почти 100% не сомневался, что ESP 5-30 хорошо заходит под наши моторы, хоть сам его еще не лил. НО, мне хорошие люди говорили, ссылаясь на свой опыт, правда не в этих моторах, что не надо очковапть, масло норм, работать мотор должен отлично. Ты это подтверждаешь, СПС.

Интересный свежий пост на Д2: https://www.drive2.ru/l/665672652953771876/

Теория в общем-то почти верная. Разницу в лёгкости раскрутки коленвала на масле разной вязкости уловить не просто. Аккум - главное звено в этом моменте. Его заряженность , выдаваемый пусковой ток.

Я так понял, что типа это масло, что на мониторе компа, в моторе на -20С встало колом по щупу. Только теплом пальца оно отогревается и начинает смазываться пальцем.

По вопросу выбора масла:

Павел К , ты ж просил меня что-нить подкинуть про задирность с маслофорсами? Получите:

Ну, вот только это ещё можно принять во внимание, и то ставка делается на зимне-морозный период года.

А цели выявить ремонты при использовании маловяза 0-20 и не было. Это сложновато сделать, мотористы, к сожалению, совсем мало делают ставку на этот критерий масла. Теория задиров от перегревов в этих моторах не оправдывает себя, это становится очевидно. Однозначно первым пунктом идут морозные запуски, а чётко понять роль масла в зависимости от вязкости сложно. Но, я так скажу, что поголовно все инет-распиаренные мотористы, а так же другие мне известные по разным источникам, рекомендуют лить масла в эти моторы не ниже 0(5)-30, а порой и 0(5)-40, в зависимости от сезона. Вот и думайте

Вот первое, что выцепил у наших "друзей". Артём тут разные аспекты проблем озвучивает, он их уже по-ходу нутрянкой чует. Еще пробегусь по их паблику, может и прибавится видео: Да, чего там, ждать себя не заставило. Вот из той же темы: Туда же пойти может:

Всё верно, Роман! Плохо этот мотор зимой отрабатывает, не спокойно (тьфу - 3р.) Ещё я подметил, что при подобных морозах уже даже при +50С на приборке, обороты всё ещё висят чутка выше 1000 об/мин. Ну, что это за хрень-то?

Уже есть и случаи по моторам от 2017-18гг., вроде как и с маслофорсами они. Никаких гарантий и этот момент не дает.

Да, про покатушки этих моторов по Югам-Крымам речи нет. Там всё в порядке по большому счёту. Вот где поморознее, там и хлопотнее становится. Сам посмотри из каких регионов стабильно едут к распиаренным в инете мотористам эти моторы на капиталки. Все они минимум из Средней полосы, в основном севернее. Не факт, что 0-20 их гарантированно уберегает от задиров на "детских" пробегах.

Ну, дык, я оказался в Питере в таких условиях, можно сказать, тепличных, в части касаемых эксплуатации автомобиля. До ix35 машинки мои побегали прилично, работали едва ли меньше рабочей лошадки Павел К , на них и сформировалось понимание надежности силового агрегата автомобиля. Даже в климате Мурмана не задумывался о каких-либо проблемах с моторами, и это при маслах 5-40, 10-40 в 2-х авто, и при пусках в морозы до -37С (бывало).

Ну, братишка, твой опыт далеко не типичный, поэтому как-то так.

Просто в Питере всё много лайтовее. Я даже в страшном видении не могу себе представить, как эти недомоторы заводят и эксплуатируют в реально суровом климате? Судя по многолетнему анализу их ресурсности, они категорически не работают в суровом климате России. Нафиг такой гемор нужен для себя любимого? Находись я на ПМЖ в климате посуровее, я бы в Т-кратчайшее от подобного силового агрегата избавлялся, такие хлопоты и поскакушки мне не интересны. Моё ИМХО - сердце автомобиля должно быть гарантировано надёжным и беспроблемным. В суровом климате с такими моторами спокойствия, его как бы нет.