VV"351

На перегретом моторе поршневая пострадала бы значительнее, чем в этом моторе. Скорее всего смазки не хватило в определенном режиме работы, может пёр по трассе как не свой. Вкладыши прилипают же в отсутствии смазки, а не от температуры.

I don`t know!

Полагаю, на 100 тыс.км не браки вылазят, а огрехи в эксплуатации. Что-то, как-то мотору досталось пендоля под зад, либо маслица не хватило. Мутняк без пояснений владельца полнейший, а Артем спецом не объявляет, делает из этого интригу для нас.

Интересный видос от КПауэров:

Так он и работает. Километров после 200-300 самый жир наступает. Сколько заливаю его, столько и подмечаю этот эффект. А вот если мотор на свежем масле пошёл жестковато работать, так у меня было с М1х1 5-30 на новой рецептуре от 2020г., при заливке тут же сразу в свежее масло мотор становилось по прогреву не узнать! Его норов полностью менялся на кроткого тихоню, шептуна. Когда-то писал об этом и здесь на форуме и на Д2 тоже.

Теоретически как бы нет, но у меня осенью 2022г. на баке бенза с промывкой комплексной, при установлении отрицательных температур до того момента, пока не выжег бак этого бенза, постоянно вылезал джекичен. Сбросишь его через сканер и прогу, а он в следующий день вновь вылезает. С заливкой просто чистого бенза это прекратилось. При плюсовых температурах такого не бывало.

Этому виной какая-то особенность прошивки в Спортажах-4, они категорически чувствительны к качеству бензина. Я подобные отзывы не однажды уже слышу от их владельцев. А про заправку 92-м бензом таки вообще речи быть не может, машина работает как чих-пых и динамика никакая абсолютно. А вот G4NA первого поколения, как мой от 2014 г.в., превосходно работают на нормальном честном 92-м бензе. Мотор тягловитый с низов, очень легко раскручивается и вообще радует динамикой.Alexandr65, а в ваших краях Роснефть 92-й Пульсар предлагает, в Питере его нет, только 95-й Пульсар, так вот на том бензе машинка в

Это все понятно, но как-то странно совпало засерание КС при полнозольнике в картере. Бенз же я всегда лью один и тот же на одной заправке Роснефти в СПб.

Да масло-то хорошее, у Несте много отличгых масел. Но, вот пользольность скорее всего подкачала, удивительно залепило нагаром поршни. Я в тот год еще и в Крым на авто не ездил, можно версию вины паршивого бенза даже исключить. А вот на М1х1 поршни вновь не плохо почистились. Промывок не использовал особо, разьае пару флаконов в бенз, и то результата не увидел, смотрел потом спецом.

Тоже склоняюсь к такому мнению. Не потребляющий совсем масло, мотор за один интервал на Neste Pro F 5-30 А5 полном зольнике, запачкал поршня по полной! До этого масла и после него спустя пару лет такого не наблюдаю. Первое фото на маслах Тотал HKS, Петре 0-30. Второе на Несте 5-30, а 3-е на трёх заливках М1х1 5-30. Бензин всегда один с заправки Роснефть 92-й.

Бросьте так загоняться по данному М1 ESP 5-30. В ваш мотор это абсолютно годное масло по всем критериям. Знаю не мало владельцев авто с такими моторами, которые льют и 5-30 А3/В4 и 5-40 А3 в свои моторы и ничего плохого они для себя не отмечают в работе мотора. И вообще, рассматривая масла с допусками С2/С3, лучше уж такие лить с учётом их синтетичности, как у Мобила1, чем гидрокрекинги АСЕА А1/А5 c повышенной зольностью, забивающей тонкие кольца, пачкающей поршни, забивающей катализаторы. Использовать его можно смело круглогодично, поскольку у него превосходная морозная текучесть, на -2

А версию стука от фазорегуляторов кто-нить из мастеров прорабатывал? Их стук как раз на задиры не повляет ну никак, а стучать они могут. У меня периодически на недогретом до полного моторе на ХХ эдакий рокоток от них слышен. У тебя вдруг случай запущенный, начали долбить сильно. Слухачем простым мотор вкруг и с поддона прослушивался?

Согласен. И сам это понял несколько позже, выразился не корректно.

И это в том числе. Патамушта обороты на прогреве для такой поршневой и с такой смазкой, топливоподачей, просто пагубно неприемлемые.

Крайне в этом сомневаюсь. Оно физически ввиду своего агрегатного состояния не способно в этот момент дрищеть струёй с распылом. Оно прёт куда угодно, но не в форсы!

Кто в диком интересе по сказанному в этом посте насчёт перелива/переобогащения топливной смеси: https://www.oil-club.ru/forum/topic/28648-hyundai-kia-zadiry-v-cilindrah/?do=findComment&comment=2699017 вот вам подтверждение сказанному из толковейшего издания для мотористов, как типично выглядят поршни при данном явлении: Просто идеально повторяет характер повреждений поршневой в не запущенной форме начала задиров. Дальше становится больше, идёт продир стенок и цилиндров и поршней буквально в "мясо", сами наверное не раз видели на видео у блогеров.

На данный момент у меня своё, в общем-то, многим известное, видение выбора масла в эти моторы. Доходы/бюджет ещё позволяют баловаться М1, пользуемся моментом. В противном случае канешна будем на посмотреть, но лучше не надо.

Так за это спору нет, это я приемлю давно. 0(5)-20 вполне возможно проблему отчасти решают, и кто активно авто использует и накатывает приличные пробеги, тому имеет смысл лить масла посезонно. НО, так далеко не у многих складывается и не каждый готов загоняться сменой масла 2 раза в год при малых общих пробегах. У меня вот такая именно ситуация. Так что, 5-30 хорошо текущая до -25С, синтезированная, заряженная, чем нить присаженная, это наш выбор.

Мля, дык как же его умудрились-то ушатать к такому пробегу без разрушения ката? Там по-ходу в череде 3-х наездников до крайнего владельца, вообще безбашенные беспредельщики пендолей мотору давали! Как в моём моторе ВАЗ 21083 при эксплуатации в Мурманской области под одной моей задницей с нуля, на маслах 10-40 круглогодично, на пробеге более 185 тыров, в нём компрессия была на момент продажи в 2013г. по 12,6 ровная по цилиндрам. Масло мотор начал брать по мизеру только через маслосъёмные колпачки клапанов, и ВСЁ!

По-ходу, того маслица, что висит на хоне, в первые секунды/минутку, ровно не хватает для обеспечения смазки и разделения поршня от стенки цилиндра, поскольку богатая топливо-воздушная смесь его ещё и смывает. А смазки на замещение однозначно ещё не появляется, масло непомерно густое в понимании разбрызгивания, его в такие моменты хоть обделайся, а подкинуть в ЦПГ нечем!

Вот нет возможности видеть работу маслосистемы при промороженном запуске в "стеклянном" моторе. Те эксперименты, что на нём показывали, видимо осуществимы только при "комнатных" температурах, кмк. НО, скажу одно и уверен в этом на все 150%, что маслофорсы молчат при таком морозном запуске очень долго! Для их вступления в работу основным критерием является не первоначальное давление масла, а его температура и напрямую зависящая вязкость. Даже того факта, что отверстие имеется, не говорит о том, что жидкость, в данном случае вязкое медоподобное масло, будет через него продавливаться. В расч

По-любому! К 185 тырам этим моторам капец только при рассыпания ката, другого не дано.

Не занимаюсь я проектированием вечных двигателей внутреннего сгорания. Учился на другой вид энергии. Такую, правда, в автомобилестроении не применяют, а то бы они могли стать вечными и неприхотливыми.

Полностью всех нюансов работы систем этих моторов я конструктивно не изучал, таких целей для себя не ставил никогда, больше руководствуюсь подходом к работе этих моторов как типичных атмосферников, но обвешенных основательно датчиками. Возможно, какие нюансы как в отсутствующем клапане ЕГР и имеются, но вроде как и лучше, что его нет, как выясняется. Замудренные выдумки корейцев по рубашкам и завихрителям в охлаждении блока цилиндров, кмк, херня на постном масле. НО, не факт. Маслофорсы работают только на разогретом моторе, это и "первокласснику" должно стать понятно, т.е.когда масло горя