VV"351

Те владельцы Митцу 4В11 с задирами на 120-150 тыс.км, по-ходу, не умеют их готовить. Не склонны отнюдь эти моторы к такому фаталу, что творится на сабжах с недоколенами. Я же знавал по жизни до 5-ти владельцев таких Митцу с именно этими 4В11. Никто ничего не капиталил, пробеги ушли далеко за 150 тыров. Один из владельцев и сейчас у меня в коллегах, машина хоть и не у него лично, а у ближайшего родственника, им же даренная, ездит себе без нареканий, пробег давно за 200 тыров. Колено-полновес однозначно ощутимо улучшает смазку ЦПГ, и вероятнее всего, делает работу ЦПГ много сбалансированн

Мобил1 идёт только в помощь, полной панацеей быть не может.

Пару-тройку ремонтов этих G4KA в тырнете смотрел за период своих познаний задирной темы. Так вот там было что другое по нутрянке, а задиров не было категорически при очень внушительных пробегах. Мотористы, помятуя проблемы других корейских 2,0л моторов, заключали о том, что колено-полновес является панацеей от задиров для таких моторов.

Да, вроде как спасают маслофорсы, если и идут задиры, то много позже против стоковых первых моторов до 2017г. У них таких серьёзных пробегов мало все-таки пока, но 100-ки уже накатавшие встречаются, ремонтируются только по причинам, не напрямую связанными со стуком и задирами. Вскрытия по части задиров оказываются радующими, в смысле особо нет.

А всего-то для счастья владельцам G4NA(KD) не хватает в моторе коленвала со всеми штатными противовесами, как это было задумано инженерами-моторостроителями в начале века ДВС. А для ещё большей ресурсности шатуны с достаточным числом канавок для отброса масла из его подшипника. И фсё! ЦПГ уже бы стала гарантирована смазана распылом масла от коленвала и шатунов, и никакие маслофорсы не понадобились бы, поскольку в сбалансированном атмо моторе они абсолютно не популярны в связи с не теплонапряженности ЦПГ по умолчанию. Наличие этих тех.внедрений в G4KA выгодно отличают его от наших сабжей п

И правильно побаиваешься.

Тоже, хер пойми, что сподвигло мотор клинануть, забить маслоканалы в колене: https://www.drive2.ru/l/668504994906904539/

Вот моторчик капиталили. Ну, ваще прям красавчик по состоянию, в одних заботливых руках, чистенький, маслокольца подвижные, а все равно к заветным 100 тырам достал постуком: https://dzen.ru/video/watch/6556718af9b2a4061ff33fa2?share_to=link Ну, как их уберегать-то, я просто в акуе от этой паранои! КМК, если не пытаться как-то подзакрепить сам металл в ЦПГ, да масло с подмесом реальной рабочей синтетики в виде эстеров и AN использовать, то другое ниче не поможет. Одно решение только есть - использовать авто сугубо на трассах и межгороде, больше не вариант по другому.

Народ просто устал. Доказывать кому-то что-то бессмысленно и бесполезно. Последние моторы только с форсунками почти не дерет у форумчан во всяком случае, а как быть владельцам с устаревшей градацией моторов и маслом в них, они вроде каждый себе разобрались. Осталось лишь эпизодически делать здесь вбросы на какие-то личные успехи, достижения, приобретенный опыт и т.д.

В качестве примерности для сравнения моторов 2,0 и 2,4 ремонт на упреждение проблемы, присущей 2,4л моторам. Зато посмотрите на шикардосовское состояние ЦПГ: https://dzen.ru/video/watch/65b65ae1f73db3435b6ad7a6?share_to=link Прикол, правда, еще в том, что моторист Саша сумел вкорячить в этот G4KE маслонасос и поддон от G4KD!Как это теперь будет работать - интрига.

Верно как ни что другое! До маслосъёмных колец кроме как через масло никак не подобраться, и работают они только с маслом.

Видали до какого пробега докатался Большепробегов? Миллион уже покрыт: https://www.drive2.ru/l/668041550755796137/ Перешел на дешман масло от Синтека и оно уже лезет у него из мотора по всем уплотнителям, в видео об этом рассказывает.

Крепко смущает, на самом деле.

Вот именно! С ними проще во многом, и в запчастях и в ремонте. Предложений на выбор масса, а вот с китаезами полная...опа, сплошной головняк, причем лютый.

Ты примерно эти же слова говорил несколько годков ранее, когда эта тема кипела вместе с Валказом тогда еще. Сейчас я бы с огромным удоаольствием покупал бы корея-авто по приемлемой цене, будь они доступны, и это в противовес китайским поделкам.

От чего же?

В этом сюжете хочется сделать акцент не на ремонт мотора, а на его состояние при регулярном использовании масел Синтек. Мотор весь залачен рыжим дерьмом, все детали так же в рыжем говнячем масле. Короче, капец какой-то. По-ходу, это китай-пакет по-любому! На сборке валки и фазики не мытые химией, жутко смотрятся на контрасте с чистым блоком. https://dzen.ru/video/watch/653571874098ea1f270b8528?share_to=link

Ну, поголовной проблему с задирами именно от перегревов считать не стоит. По проведенным множественным наблюдениям и анализам этого всего, бОльшая часть задравшихся моторов пострадали от недостатка смазки, от её смыва богатой топливной смесью, и даже работы ЦПГ на сухую. Усугубляют негатив высокие обороты и перекладки поршневой. И всё эти факторы на прямую указывают на запуск мотора в условиях отрицательных температур! И сами владельцы множественно подтверждают появление посторонних шумов в моторах после зимнего периода, и мотористы в инете, специализирующиеся по их ремонтам, констат

Причину от хозяина вероятнее всего известную, наглухо замалчивает. А мы тут в режиме разгадчиков и калдунов. НО, Орешек знает ФСЁ! И разгадать его поможет ОИЛКлаб!!!

Да, это по бОльшей вероятности, заслуга второго владельца этого авто. Первый отдал наезднику лялечку в прямом смысле слова. А новый по-ходу, ничего не слыхал про проблемки этих моторов в ещё той первой их жизни, до маслофорсов, до новой рубашки охлаждения, нового маслонасоса и т.п. Начал давать пендоля где ни попадя, начиная со светофоров и продолжая на загородных дорогах. Это канешна домыслы, но больше похожие на правду с причиной поломки мотора.

Да, поршни и в самом деле залеплены что с боков у пальцев, что снизу чёрные и лаченные, как в варианте без маслофорсов. Странно, должны быть ощутимо чище, сравнительные материалы уже попадались на эту тему.