VV"351

А такая заморозка здесь не появлялась, кое что можно смело отправлять в топку:

Дык, как грится, базару нема, что 40-ки в частности в эти 2,0л моторы абсолютно не нужны, особо в зимний период. Даже 0-40, за исключением лишь малого из них.НО, всё равно нах... не требуются. Соизмеримо с допустимыми зимними температурами, даже максимально экстремальными для твоего региона обитания, и надо масло лить. Если уж и пал выбор на какое-то масло в вязкости 5-30, так надо реально представлять как оно себя ведёт при хотя бы осредненно-низкой температуре -25С, лично проморозить пробу своего масла в морозилке, оценить визуально текучесть, ну и исходя из результатов руководствоваться экс

engineering_room41 здесь появляется, но зачем-то отмалчивается. Странно...)))

Вона как ещё бывает. Авто и мотор толком и не ездили, а задрались в дрыбодан: https://dzen.ru/video/watch/64de55f497d66a10c68bcdb0?share_to=link Единственный владелец рассказал по тлф, что разок побыл мотор на масле 10-40, вошёл на нем в зиму и фсё, сдался на задиры прямо махом.

engineering_room41 ,

Поршни КДшные, причем однозначно!

Вот эти повреждения чем не повреждения от крошки ката, раздавливаемой под юбками поршня. Прямо как жук-короед прогрыз борозды, или штукатурка, тот же "короед" называется: И причем это КДшка, у которой первый кат находится много дальше чем у НЮшки.

Не придирайся. Этот парень хотел донести для простого обывателя-водятеля, как это работает в моторе на банальном примере. Не думаю, что он так наивен и глуп, чтобы выдавать эту версию по задирам и катализаторам в большой эфир.

Ну, фсё, я тебя поймал! Поршни развёрнуты на 90гр. вокруг оси, т.е. они юбками не на сторонах выхлопа. Любопытно посмотреть, как это реализовано в ШПГ и что это даёт мотору? На фотках выделил заводские стрелки направлений установки поршней.

Это по-любому тлетворное влияние разрушающегося катализатора! Вопрос лишь в том, что это за мотор?

На G4NA это было изначально всегда - коленвал смещен относительно центральной оси блока цилиндров. Это некое тех.решение, считается полезно-прогрессивным в моторостроении. Вот в G4KD этого нет, там он лежит ровно в ось. Оттого-то в нем поршневая испытывает не хорошие направления действия сил.

И что тут особливого надо узреть? Может в редакторе стоило стрелочки нарисовать куды глядеть-то? Если не померещилось, то вижу все поршня в один уровень упали.

Раскройте, пжл, понятие оффсета для коленвала в Г4НА. Я че-та не вразумил этого.

Атличные объяснялки!

Да там и зазоры никакие в том числе, особенно на G4KD. Ну, что это за зазор - 0,025 !!! Стоит поршню нагреться до рабочей температуры, он этот зазор в ноль выведет. А так, чего завелись по-новой, это я виновник. Чего-то пробило, факты разные толкают на пересмотр проблемы, что-то новое по их решению прорисовывается местами. Ищем-ищем, а вдруг найдём. Пока эти моторчики пихают в корея-машины, глядишь понимание и пригодится где-то кому-то.

Да там чё-та в моменты остановки мотора возникают такие ситуации, когда воздух кратко временно обратным ходом присасывает в цилиндры. Это нормально, особо в акуй не впадай, черепастые уже много где объяснялись, с наглядностью примеров рассказывали. Верить можно, базарят убедительно.

Моя ИМХА, что от перегревов, ведущих к задирам, стоит отказаться, для этих моторов. А вот про нагрузки в ЦПГ, ШПГ и скудную смазку или её нехватку/смыв при промороженных запусках моторов стоит говорить. Не так давно мой коллега на Спорте-4 при пробеге порядка 90 тыс. удалял каталик, на упреждение его разрушения и дальнейших проблем. Каталик первый внешне с передней части от мотора вроде как и не плохой был, но лёгкая сечка началась, но зато когда его выбили из корпуса, увидели, что между первой и второй его частью есть труха мелкая, которая способна всасываться к катколлектору. Вот

steamroller почти в полном объёме ответил на вопрос. Масло выжимаемое из подшипников вала скидывается на противовесы и летит по всей нижней части блока, включая днища поршней, стенки цилиндров. А так-то коленвал со всеми штатными противовесами должен сбалансировать нагрузки в ЦПГ, ШПГ.

Те владельцы Митцу 4В11 с задирами на 120-150 тыс.км, по-ходу, не умеют их готовить. Не склонны отнюдь эти моторы к такому фаталу, что творится на сабжах с недоколенами. Я же знавал по жизни до 5-ти владельцев таких Митцу с именно этими 4В11. Никто ничего не капиталил, пробеги ушли далеко за 150 тыров. Один из владельцев и сейчас у меня в коллегах, машина хоть и не у него лично, а у ближайшего родственника, им же даренная, ездит себе без нареканий, пробег давно за 200 тыров. Колено-полновес однозначно ощутимо улучшает смазку ЦПГ, и вероятнее всего, делает работу ЦПГ много сбалансированн

Мобил1 идёт только в помощь, полной панацеей быть не может.

Пару-тройку ремонтов этих G4KA в тырнете смотрел за период своих познаний задирной темы. Так вот там было что другое по нутрянке, а задиров не было категорически при очень внушительных пробегах. Мотористы, помятуя проблемы других корейских 2,0л моторов, заключали о том, что колено-полновес является панацеей от задиров для таких моторов.

Да, вроде как спасают маслофорсы, если и идут задиры, то много позже против стоковых первых моторов до 2017г. У них таких серьёзных пробегов мало все-таки пока, но 100-ки уже накатавшие встречаются, ремонтируются только по причинам, не напрямую связанными со стуком и задирами. Вскрытия по части задиров оказываются радующими, в смысле особо нет.