VV"351

Твоей Сонате кто-то оказался несказанно рад! Уверен, что авто было еще не уставшее, потому что с трассы в основном. Мог бы спокойно не менять, мля буду.

Ну, все очень индивидуально. Я за период гарантии и 50тыс.км не накатал, какой был смысл новую машину отдавать в "надежные" следующие руки. А сейчас и подавно с этим спешить не зачем. Кстати, Сослан и передает в видосах "приветы" тем поспешунам, что после 2022г. поскидывали рабочие годные корея-авто до 10 лет возрасту, немцев, японцев таких же живых до 10 лет, и подняли китайский автопром, позарившись на светодоидные лампочки снаружи, на торпеды-планшеты и прочую бутафорскую мишуру. Перспективы он для этих "счастливых" обладателей рисует невеселые, особенно для кредитчиков, поскольку ценник на

Да, уж-ж-ж... Сослан в своих видосах их уже задранные накапывает, а вариаторы до первой половины 2024г. которые втыкались на машины, сняли с производства кетаезы, и теперь втыкают роботы, эти типа лучше будут ходить. Говорит, что те все тачки, особенно Тиги 4,7, 8 , которые шли с вариаторами - это великий попадос для владельцев с окончевшейся 3-х летней гарантией. Если за этот срок варик не крякнул и не поменен по гарантии, то в случае этого исхода после 3-х лет владельца ждут раскошеливания на минимум 300 косых рубля и головняк в сроках ремонта. Прикиньте, какой критинизм с такими авто начнет

Роман 73 , так а кули, к ним кто только не прикатывает помыться, сам прикинь. Если парнишка интересуется бибиками, то что-то начинает подмечать характерное для модельного ряда машин. А у тебя разьве разогретый за трассу мотор в бывшей Сонате при остановке на ХХ не шелестел ремешками, едва цокая топливными форсунками? У меня вот даже ныне (впрочем и ранее на других маслах) на М1 ESP в присутствии, опять же, Стоп износа ЭДИАЛ, мотор после прокатки километров с 10 хотя бы, на ХХ очень тихесенько работает. Вполне допускаю, что типичный мотор G4NA на просто масле без подмесов улучшайзеро

Да, инфа твоя полезная, но мне в голову почему-то еще с тех незапамятных врезалась о французах, о концерне Рено. Даже ЗР тогда об этом что-то писал. Странно...

Во-во! А с ЭДИАЛ-присадками в масле всякие лошки на автомойках и в автосервисах даже спрашивают - "а что, у Хундая есть "гибриды"?" Спрашиваю, а почему ты у меня это спросил?, а он мне - очень тихесенько ваш мотор работает, прям как джапанский гибридик.

Кхе-кхе... С ВАЗовскими моторами начиная от 1,1л и до 1,5л на "зубилах" вообще чудо-чудесное произошло, когда они слизали у французишков технологию вершинного холодного хонингования. Этим моторам при современных маслах и тогдашних полноценных поршнях и жирных кольцах, ровным счетом сносу нет, если образно выразится. Я это точно знаю, сам 2 таких мотора отгонял, никаких нареканий на ЦПГ не имел. Моторы живучие до безобразия, в спец.прогревах на морозах не нуждались даже на маслах 10-40!

По давно известной (может даже совдеповской) формуле - износ ЦПГ при 1-ом промороженном зимнем запуске мотора = 300км пробега мотора, для моторов этой темы наверное можно множить минимум на 3 ! Даже банально только их количество определяет общий ресурс до появления задиров и их доведения до фатально-нетерпимого состояния многих узлов ДВС. Стоит наверняка подразумевать, что некоторые известные мероприятия и условия в эксплуатации этих моторов способны все же подтянуть их ресурсность. Но, это понятие ресурсности, на сколько существенно?- оно весьма относительно, и оценить на скольк

За такое масло старой рецептуры даже конца 2022г. стоило бы просить продавцу хотя бы 3500р., ему еще условных 3 года в годности можно быть, а масло, как мы все тут искушенные знаем, топчик еще тот против нового M1 ESP 5-30. Pvslocal , по канистре нареканий как бы нет, с весом разбежка тоже условная, но вот ценник ваще даром напрягает фэнов этого бренда/масла. Вам надо на риске потери этой суммы, все же вскрывать канистру и нюх/глаз/холодильник вам в помощь. Думаю, что вычислить оригу этого масла в старой рецептуре для автоюзера в теме, никакого затруднения не составит. Там все пр

У меня ЭДИАЛ должен профилактически промывать эти отложения, это теоретически конечно, но успокаивает как бы.

Не, не помню, что там за смысл, что за философия?

На сколько правильно вижу - пятаки под маслофорсы не продырявлены, а в каталоге подчеркнуто, что вот они? И такого хватает в поиске маслофорсунок в G4NA, и даже в более поздних годах производства моторов. Это на каком пробеге поддон сдирался? Поршня - горелые пирожки (гребанный HKS ?), а блок-то девственно-стерильный прямо.

Ну, вот и ответ для VadimSPb78 . Что в принципе и было ожидаемо. Да, подготовка в блоке для маслофорсунок выполнена, каналы и посадочные пятаки присутствуют, но момент реализации не везде однозначно подтвержден. Так что, владельцам авто с 2,0л кореямоторами стоит перепроверяться по маслофорсам только от 2018г.в. именно мотора, а не самого автомобиля. У меня для примера, мвшина ушла с заводаЧехии в конце октября 2014г., а мотор был собран в Корее в г.Ульсане в июне 2014г., запоздание в установке аж почти 5 месяцев! Так что, подобные тенденции комплектования авто могут вводить в заблуждение инте

Да не совсем так. Он видит инфу, что мотор 2015г. с маслофорсами по схеме, а по факту их тогда в проекте даже не было. А по тому моменту, что мотор 2017 г.в., в схеме указаны форсунки, а на деле при вскрытии или еще каким макаром в моторе оказались, их наличие не обнаруживалось. Такие факты на просторах попадались. Так что, этот момент согласно каталогу не совсем корректно работает, к сожалению.

Нет, весь мотор дербанить не стоит. Достаточно только снять маслоподдон прямо на машине без демонтажа, и маслофорсунки уже становятся видны в нижней части блока. А еще можно, наверное, изловчиться эндоскопом с подвижной управляемой головкой его камеры через отверстие маслосливной пробки поддона, попробовать их рассмотреть при нормальной яркости камеры. Достаточно хоть на одну доступную навестись. Но, в обеих случаях масло должно быть слито, а мероприятие приурочивать к замене масла. В G4NA эту процедуру выполнить реально, в нем нет нижней плиты, а в G4KD увидеть труднее, там есть ниж

Маслофорсунки однозначно пошли только где-то в 2017г. и то очень не понятно когда, может в конце года, но не факт.

Да можно на сайте: Автозапчасти Hyundai - электронный каталог запчастей

Я наверное часто упускаю из виду тот факт, что масло же у меня любое уже с 2018г. всегда не в заводском варианте состава, а на постоянку приправлено противоизносной присадкой ЭДИАЛ Стоп износ, а он дает множество улучшайзингов, в том числе и динамику вытягивает до чипового варианта мощности/динамики. Думаю, раз оно так, то скорее всего и получается тот эффект прироста динамики, что вы выхватываете на нулевках. Один из моих отзывов в теме присадки:

Блогерский канал KoreaAvto из славного города Ярославля, там где мастером по ремонтам наших моторов является Александр (кстати, очень грамотный, аккуратный и вообще приятный в общении человек), спец.видос делал с такими замерами на примере мотора G4NA, в который на ремонте врезались маслофорсы и маслонасос оставался тот же, стоковый в норм. состоянии. На ХХ на удивление при условии по умолчанию закрытых форсунок (ну, давки же как таковой нет выше где-то 1,5-1,8 бар), давление становилось ниже того, что замерялось на моторе до ремонта, и именно на те величины, что я выше приводил. Ну, как так-т

Я тебе, alex323, скажу так. В эти G4NА, в частности, которые собирали где-то после года 2017, в которых вродя бы оба вкладыша на распредвалу под шатунами красненькие тефлоновые, с коренными там вроде проблем и не было, они широкие и с напылением, не стираются до проблем. Далее, в них если верить,стоят маслофорсы, это уже тоже бОльшой плюс для смазки ЦПГ, особенно в случае жиденьких масел 05)-20. Маслонасос по инфе отовсюду тоже как бэ лучшей производительности, т.е. даже на ХХ он держит давление порядка 1 бар, чего, мля, никак не скажешь о насосе, что стоит на всех этих моторах до 2017 г.в. вк

Ну, Int_dean , ты просто в очередной ...цатый раз сделал подытог по этим 2,0л кореямотороам, обозначил выверенные годами их эксплуатации,постулаты, будем считать, что здравомыслящие поняли что, где и почем. А масло, кмк, все одно будет иметь значение для их ресурсности, но без помощи владельца авто и с учетом особенностей эксплуатации и региона обитания, эти факторы могут не сработать. Короче, проще гоаоря - с дуру можно х... сломать, а уж такой мотор и подавно. А АКПП в ручном режиме крайне ваще не желательно злоупотреблять, только в помощь в определенных дорожных ситуациях.