VV"351

Роман, ну что, на Черике не дуркуешь уже с маслами, льешь что одно и то же? Нет смысла метаться и искать тишины или еще какого прихода?

Вы вот лучше гляньте, что за шедевры "Полимеркин" подкидывает в розницу: https://www.drive2.ru/o/b/689558443555564270/ Рецептурят по старой отработанной не менее одного десятилетия, формуле - маслобаза с присадками, приправленная всеми известно-доступными синтетическими маслами по типу ПАО, эстеров, AN. Так вот что становится для них характерным - моторы работают невероятно мягенько, народу здорово это начинает нравица. Ценник вот канешна конский, кмк, под 6 тыров подходит, но говорят есть варианты сбить его разными хитрожопными ходами почти до 3 тыров за банку в 4л. Хоть много юзеро

Так я и не настаивал категорически на том, что нельзя их разных составов и брендов смешивать остатки не сливаемые и свежее. Просто гораздо спокойнее для себя же это проделывается, если в моторе одно и тоже маслице плещется, децил остатков в поддоне, в головке, что не слились, в не смененном иногда маслофильтре, но поверх залито это же самое, но свеженькое. Красота! А вот когда народ занимается дрочеством, от раза к замене масла все абсолютно разные и по вязкости и по бренду, соответственно и составу, то тут уже получается термоядерный компот. Ну, многим тем не менее нравица, пусть угорают

Одно дело смешиваемость свежих масел, и на мой выпуклый взгляд, совсем другое, отработка и свежее масло разных по составу масел. Допустимо, но не желательно. Не сливаемый остаток идет на пользу только АКПП при частичной замене масла, а вот для мотора этот вариант вообще-то мало приемлемый. Смысла в этом не вижу в упор.

Можно в пределах 10 тыс.км общего пробега на 2-х заменах масла фильтр оставить тот же, при условии одгого и того же масла по бренду, допуску, составу. Ничего крамольного не произойдет. При лонглайфах масло с фильтоом и 15 тыс.км не меняется.

Только продукция ЭДИАЛ на всех этапах профилактики, лечения и реанимации силовых агрегатов автомобилей!

А у меня вся инфа есть в подписи под ником. С компа, например, это все видно. В мобильной версии надо в ник переходить, чтобы прочитать.

Нюх/обоняние тебе в помощь - это перво-наперво, глаз на колорность цвета, далее проморозка под -25С, ну, при возможности, зажарить нахрен его порцайку - тоже показательно, если есть понимание что от него должно или может остаться. Вот и все тестинги на выявление ориги, лаба практически и не требуется.

Это не наш метод!

Масло очень приличное по эксплуатационным качествам, и цена вкусная. Берите, если и в самом деле орига, то это отличный вариант. И сам бы взял с удовольствием, но я включаю голову, остужаюсь, у меня на 3 замены Мобил1 имеется, а меняю я раз в год. Нагребать нах... надо, похоже на паранойю.

По сути да, можно. Но, предварительная лайт-очистка приветствуется.

steamroller , видал, чё человек сказал: Пробег до фатала-то приличный.

Льется именно в поработавшее масло и гоняется до самого слива на замену! Это надо планировать даже не на 1 тыс.км, а вплоть до 3-4 тыс.км можно легко. Но, так правильнее при предварительно слегка почищенном моторе, той же раскоксовкой в масло, Стоп износом. Я летом Восстановительную залил и откатал не меньше 3 тыс.км, но я до этого уже 6 раз Стоп износ заливал подряд во все замены масла. Мотор как бы по умолчанию почищен присадкой.

Катализаторы G4KD на ремонтах когда потрошат, они там в отличном состоянии чаще всего. Конструктивно они находятся не в катколлекторе на пауке, а дальше по ходу, греются не так интенсивно, как в G4NA, у которого первый кат сидит в катколлекторе и берет на себя всю ацкую температуру прогревочных оборотов. У этих катализаторы пораньше трухлявить начинают, но далеко не факт, что крошка влетает в КС и дерет там цилиндры. Характер повреждений на 2,0л моторах больше указывает на прихваты в отсутствии смазки, повреждения строго под опорными плоскостями юбок поршней. А вот у тех же моторов 1,6л, котор

То еще видимо, смотря какое маслице, да с допуском С3. Я вот залил М1 ESP 5-30 C3, и не жужжу даже, поскольку масло такое, блин, заряженное, что его С3 полностью нивелируется качественным составом масла. А этим G4NA, склонным засерать сам себе КС рециркуляцией отработанных газов, уж лучше масла хотя бы среднезольники, а и малозольники проканают на 4 балла. В дизельках меньше дряни летит от таких масел на сажевые фильтра, а в таких, как G4NA меньше этого же дерьма будет крутиться по КС и на выхлоп в катализатор. Обедненность присадками масел С3 можно компенсировать маслопленкой потолще, чем в т

Патамушта в нем синтетические компоненты имеются, а именно эстеры или AN дают тишину работы, остальные метал-добавки в присадки не особо в этом помощники. Вот те масла, где конская доза моли до 700ррм и выше , те да, глушат шорканья железок в парах трения своим немеренным присутствием. Я лично так это вижу и для себя понимаю, и думаю, что это имеет толковые основания под собой.

ВСЕГДА надо подспудно помнить, что самым основополагающим фактором ресурсности этих моторов было (вернее стало в процессе разборок) - минимальнейшее количество холодных/морозных запусков! Может даже отнюдь не масла 0(5)-20 становятся заслугой не плохого пробега некоторых индивидумов, а именно факторы холодных запусков. На моем форуме человек из Подмосковья и до 300 тыс.км докатался без ремонта на G4KD на 5-30, но его условия были таковы: ранним утром в Москву до точки по пустым дорогам, машину оставил на базе, день работает на служебном транспорте, после работы поздним вечером по полупуст

Из этих 3-х нижний вариант самый оптимальный. Масел с А5 допуском лучше не лейте, и других полнозольных тоже. Уж лучше ILSAC GF-5(6), или даже С2/С3/С5 допусков, но не перекатывать дольше 7 тыс.км или 250 м/ч. По Тавриде или еще в какие направлениям от Симферополя, машинку прокатывайте периодически с максимально допустимой по камерам скоростью, чтобы мотор продышался, и будет все норм, при условии грамотной капиталки и хороших запчастях.

Так ты же узнай для начала, на каком общем пробеге этот G4KD капиталили, откуда он у человека появился этот автомобиль, с каким пробегом он ему достался? Вполне допустимо, что авто с континента в Крым приехал и там продался нынешнему хозяину, раз он что-то по маслу в теме вопрошает. Будешь знать пробег и обстоятельства, можешь эту инфу сравнить со своими условиями и определиться, когда тебе капиталка засветит, даже на пресловутой масловодичке в Астраханской экстрим-жаре, никто никуда от этого из нас владельцев олдскульных 2,0л кореямоторов не склазанет. Все дело времени и пробеге за период эт

А отлистывайте взад страницу за страницей и по моему нику посты смотрите, там все наблюдения и отзывы найдете.

Не очкуйте! Смотрите на мой, наши, многие другие положительные примеры использования этих присадок ЭДИАЛ. Я лью их уже 6-й год! Впечатления и видимые, так же ощущаемые результаты приятно радуют, на яву действие препаратов.

А вот на линейке Ultra у Shell тишины работы мотора, особенно по конструктиву не склонного к ровной малошумной работе, ее как раз-таки и не добьешься. Почему - потому что в линейке Ultra маслобаза чисто из GTL (газоконденсатная). Именно на ней моторы работают ощутимо шумнее против гидрокрекинговых, минеральных маслобаз, а также многокомпонентных с синтетическими добавками масел. От чего так - х.з., какая-то особенность данной жидкости, отжатой из газового конденсата. Эксплуатационные свойства у таких масел довольно не плохие, но вот кайфа от тишины работы мотора по бОльшей вероятности не будет

Скорее всего так и есть - объем цилиндров, т.е. обычный рабочий объем мотора, скажем 1,6л; 2,0л; 2,5л; 4,0л и т.п.

Отнюдь не молибденом единым малошумность работы мотора достигается. Я это уже давно для себя выяснил. Важнее компонентный состав маслобазы, а именно его минеральность, либо гидрокрекинговость хотя бы. Далее количество противоизноски ZDDP, что явно выражено в маслах А1/А5 против иных допусков, наличие синтетических компонентов типа ПАО, эстеров, алкилированных нафталинов. Моли теоретически способен угомонить шумность работы пар трения, но он не самый определяющий элемент в этом направлении. Вот в Полимерке этих синтетик как бы и достаточно присутствует. Уверен, что именно эти факторы и способст