VV"351

В какой стихии ему лучше работается - не могу судить четко, но вот посмотри опросник под моим постом, сколько лет он у людей служит в подавляющем большинстве: https://www.drive2.ru/l/634726623312091898/

Не-не, по выделенному дело обстоит именно так:

Это да. На самом деле я невероятно удивлен состоянию ЦПГ этого мотора с пробегом 213 тыс.км, ведь он вообще не подрался, стал кушать масло не пойми почему, можно было и без ремонта обойтись, использовав иные методы по борьбе с масложером, раскокс или замена маслосьемных колпачков, но это после эндоскопии цилиндров.

Ну, такое себе тех.мероприятие. Бывает не все можно порешать, действуя только пешком, поджопные колесы нужны, и желательно в исправном рабочем состоянии.

Как рабочую версию продвигаю теорию о том, что задиры в ЦПГ этих моторов начинаются именно с того момента, когда тефлоновое напыление на юбках поршней начинает существенно стираться! Как и когда это происходит-это второй основной момент в эксплуатации, и задача состоит именно в том, как возможно пытаться не давать этому напылению истираться как можно дольше по времени. Как выясняется, что только снижение коэф.трения за счет тефлонового напыления позволяет этой поршневой работать без задиров, без него никак не получается, разьве что координально не исправить вопрос достаточной смазки ЦПГ.

Pavel_NSK , слушай, вот наверное и существенное подтверждение положительного действия предпусковых подогревов блока этих моторов в холодном климате. Случай данный мне очень понравился, просто :

Своеобразное состояние этого G4NA выявилось на вскрытии и дефектовке: Выходит, что один красный вкладыш еще в 2014г. вставляли в шатуны. НО, и пробег-то у мотора ой-какой не детский, и задиров нет и катализатор едва ли начал трухлявить!

Пошла такая значит нездоровая тема с аккумами в рознице? Оно давно было известно, что в розницу откидывают чуть ли не кондицию в буквальном смысле слова, но чтобы дошло до таких масштабов, это писец тогда. И что, продаваны по гарантии готовы эти изделия забирать/менять? Есть инфа с полей?

Так этот аккум чуть ли ни мертворожденный оказался на поверку. То ли с дефектом на замыкание банок, то ли бортовая сеть его высасывает нещадно. Но, раз его ни подзарядки, ни поездки не приводят в чувства, то пора в спец.маг по АКБ. Вы в Москве, предлагаю хорошую сеть AKB.ru Там и выбор огромнейший и цены одни из самых низких.

Я скажу так, поимевши определенный опыт с промывочными присадками в топливо, в бензин конкретно. Для теплого времени года они как правило, если не говеная химия, то работают как положено, в помощь на различные промывания и улучшайзинги. Но, вот с пониженными температурами их работоспособность с эффективностью заметно снижаются, и даже начинают вредить в некотором смысле. Вопрос скорее всего в их растворимости при низких температурах, особенно морозных. Если в летнюю пору я очень был доволен комплексной присадкой в бензин, то с наступлением температур околонулевых, у меня стал вываливаться регу

Наверное надо пуско-зарядное иметь в арсенале, и всегда заряженное.

...одно правило – время работы ДВС после отработки Webasto должно быть Х2 от время работы Webasto Да, это мне известно было, собственно. Я почему спрашиваю, потому как для кислотных АКБ интенсивные циклы разрядок/зарядок не идут на пользу ресурса. Но, раз ты говоришь, что по опыту твои аКБ проживали по 5-6 лет, то это можно сказать, обычный типичный ресурс аккума из магазина. И то, далеко не всякого. Без активной эксплуатации и частых подзарядок мой заводской Rocket отходил 10 лет, был жив, но к зиме я все же решил его сменить: https://www.drive2.ru/l/685770625997869044/

А как долго аккум выживает по годам эксплуатации при активном пользовании вебасами?

Я в конце 90-х и в начале 2000-х годов не единожды встречал в Мурманской области наши переднеприводные ВАЗы, оправлявшиеся когда-то на экспорт в Скандинавские страны, а позже каким-то манером они перепродавались и пригонялись обратно в нашу страну. Они выгодно отличались от тех машин, что шли на внутренний рынок. Одна из стабильных имеемых на них приблуд был подогрев картера двигателя ТЭНом на 220В. В районе решетки радиатора была штатно смонтирована вилка розетки. Как там дальше по конструктиву этот обогрев был организован, не скажу. Один знакомый имел такую "девятку", но почему-то обогревом

Да, это так. Но, все же наверное получше будет дело, чем весь ледяной мотор раскручивать. Неплохо бы ТЭНы для масляного картера иметь, но с этим не так просто управиться, кмк.

Вот сов.верно подметил ты,DDR , этот тонкий момент, когда недогретый поршень, не вышедший даже на тепловой зазор, без смазки практически с морозного пуска мотора, короче, сухенько там еще по-любому, а водила-поспешун, уже норовит начать ехати, вдавливая поршня в заднюю стенку цилиндров. Горючка уже типа льется в соответствии с нагрузкой, но сейчас смысл именно в недостатке смазки, она еще густющая однозначно. Вот это он, тот отрицательный пагубный момент в деле прогрева мотора на начале движения! Так шта, парни, владельцы задиристых моторов вставайте перед выбором как, сколько и где греть/не г

Это лучшие из доступных пособий по дефектовке и диагностике ЦПГ моторов, имеемые на просторах инета. Наглядно, доступно и понятно любому мало-мальски ориентирующему автовладельцу. На первое издание сам вышел еще в далеком 2018г., тогда же и появилось общее понимание первопричин появления задиров.

Дык, они тут фсе уверяют, что 0-20 текёт круче 0-30(40), хотя я сумневаюсь в этом! Решает только 0W-..., а далее только вязкость обуславливает.

Та понял я, to_to , но ответил все равно с обобщением, дополнив обьективной инфой.

Вот с 3-м пунктом не все ладно. Режим прогрева/работы на ХХ для мотора является лайтовым, поэтому его прогрев в нашем случае хотя бы до +50С по приборке (ОЖ) совершенно нормален, а в морозы абсолютно допустимо и до 2-ух делений (до +70С) догреться, не боись, мотору от этого не поплохеет, стопудно! Далее невероятно важно начать движение гипер спокойно, не накидывая оборотов и ускорений!!! Пока не увидишь на приборке в течении минут 3-5 все три деления или +90С (у кого как), то не моги накидывать обороты выше 2000, иначе беда будет подкрадываться от раза к разу.

92-й в зиму ваще по классике лить. В те моторы, которые по-умолчанию способны на таком ездить, так и вовсе сама судьба зимой лить, лучше схватывать мотор будет на серьезном морозе, и вообще. Кто-кто, а я лично отследил мотор G4NA у коллеги (женского рода ) по работе, который не грелся категорически от слова СОВСЕМ! В любой мороз/морозец (уровень СПб) старт с нахрапчиком производился через максимум 1 минуту после заводки, и проезжалось до остановки никак не более 1 км, и так за световой день ровно 4 раза, 5 дней на неделе (на работу- с работы, на обед- с обеда). Мотора хватило ровно на 2 з

Известно в наших кругах полно рекордсменов по пробегам именно на 92-м бензине с нова авто. Все не однозначно, относительно и селекционно в этом задирном деле. Едва ли прослеживаются какие-нить общие косячные тенденции в эксплуатации таких моторов, но зима с морозами и частыми запусками в эти морозы - первейшее зло для ЦПГ этих моторов. Почему? Пазл можно сложить, поочередно загибая пальцы, называя негативные причины. А вот как типично выглядит юбка поршня наших моторов и вот какова этому причина: https://yadi.sk/i/7mbZETq33SkS9f Если кто-то хочет бОльше в этом поразбираться, то

Вот-вот, именно с таким зазором, что изначально по заводу делали (менее 0,03), микродетон мог и перегрев поршней провоцировать, ну и соответственно, прихваты га горячем моторе. А так-то их именно зимняя эксплуатация ложит категорически, верено-перепроверено годами эксплуатации. На югах бегают себе на сороковках и горя не знают. Стоит только на капиталке зазор минимум 0,04 собрать, да остальные сопряжения толково собрать-пригнать, да те же маслофорсы врезать, кат выкинуть нах..., и фсё - забудь-забудь про дальнейшие задиры. Да масло после капиталок те же мастера поголовно сороковки или 5-3

Pavel_NSK в старой формуле прошел прожарку на 5, в новой нашмолял как и все гидрокряки. Там в теме по M1 ESP все найти можно. Старый очень не плохо выглядит на фоне множества масел. И сам это вижу, и в инете различные сравнительные тесты это подтверждают. Новый "неведома зверюшка", пока во всяком случае. Вот какого х... они съехали с привычных изведанных синтетик? Крепко сомневаюсь, что на гидрокряке мутнеющем и замерзающем при -25С в почти парафин, можно что-то супер годное своять. Вот я как-то так пока себе это представляю. Че там они плеснули из этого секретного бората, ну совсем это н

mixanix , На Озоне у продавца Phoenix Lubricants - это хороший продавец, какой-то официал по продаже ГСМ. Он у меня в списке тех, кому можно доверять смело. Хорошие люди, закупающие ГСМ в больших масштабах инфу дали. Выделенные - годные.