VV"351

О, спасибо! Мысль кажется верная! Где-то уже с этим сталкивался.

Фигасе, дела! Сам по жизни не единого разка в 35-го ни разу, ни капли не плеснул 95-го бенза, токмо 92-й! В Питере всегда на ВР (он же Роснефть по-умолчанию), а на пути в Крым-обратно Лукойл-Роснефть. Там в Севастополе уже что придётся, он весь там завозной от наших именитых брендов, надо спецом на заправке узнавать, чей в данный момент заправки им завезли. Вот этой зимой разок мне что-то больше пол бака заправка не понравилась, рычал двигатель при раскрутке до 3000 об/мин. на разгонах, а так-то особо не ощущал принциповой разницы в работе двигателя. Да, и Луковский на трассе М4 очень бы

А я Тотал HKS на морозы от -30С никогда не советовал и даже предполагать не стану, что всё с ним по части прокачиваемости будет в порядке. Свежее заморозку переносит несколько хуже!, чем разжиженная бензом отработка! Убедился в этом, поигравшись уже второй раз с разными своими отработками после зимней эксплуатации. Но вот -28С эта отработка в частности пережила на УРА! Пробы пролежали в морозилке 10 часов, можно считать, это уже не имеет принципиального значения в сравнении с тем фактом, что пробыли бы при такой тем-ре хоть пару суток (при стоянке авто), это уже ничего не меняет. А кулачк

Приобрёл на Автодоке 2 канистры по 2л этого концентрата у ABAT2 (Белорусы что ли). По самим канистрам нареканий нет, но вот какая дата производства, в явную ничего не нахожу на канистре, есть только в верхней части около ручки маркировка 170612. Что это, дата производства 2012 год, что ля? Что-то поздновато может очень или это не принципиально. Если состав не в эксплуатации, то это не существенно? Кто что знает?

Знаешь, те что по жиже, явно не оставляют. Сужу по тем, что были у меня на руках: Лукойл Гладитек 5-30, Тотал NFC 5-30, Эльф 900 SXR 5-30, Форд ФФ 5-30. Идемитсу реально не плохое масло, в его ветке про именно это я своё мнение писал, на ощупь жирненькое очень оно. Полагаю, что от 0(5)-20 ваще ничего через пол часа на стенках и в помине не останется, хотя я не пробовал. НО, "я так думаю"! (из к/ф "Мимино")

Есть у меня такие наблюдения за этим не простым в некотором роде маслице. Давно подмечаю, что при сравнительно не плохой своей текучести во всех тепловых состояниях, это масло после стекания со стенки сосуда, в котором оно находится, о-о-очень длительно не покидает смоченную собою поверхность! И это даже довольно скользкие голые стенки различной пластиковой тары, стеклянной. Чтобы ещё раз это для себя самого затвердить, налил в бутылочку из под лосьона отработку Тотала HKS, проездившую 100 м/ч (около 3,5 тыс.км). Сначала заморозил её вместе со свежим Idemitsu Zepro Touring 5W-30 при -28С. Что

"Сопли" выпадают только при длительном (очень) бездействии масла. При разогреве и оборачиваемости в моторе, думаю, всё растворяется в общей массе и работает по прямому назначению. И набиться на сетке маслоприёмника оно никак не сможет, его консистенция совсем не такая.

А мануал трактует двояко, ставя в равные позиции оба вида вязкости:

Их в общем-то нет, как таковых, подобных рекомендаций. Но есть рекомендации от грамотных мотористов, державших в руках наши поршеньки с короткой юбкой, указывавших на качество изготовления колец, самих поршней, и толковавших, что самый оптимал под двигатели с малыми зазорами в ЦПГ и короткоюбочными поршнями - это масла на всесезонное применение для условий России вязкостью 0-30! Думаю, где климат по условиям зимы позволяет, можно и на 5-30 сидеть постоянно. А вот 0(5)-40 категорически не советуют! Такие годятся при полноценном поршне только, там, типа, беды не будет от них.

И в то же время дан намёк на те обстоятельства, что в жаркий сезон масло 5-20 подъ...бёт не шутейно, лить его по жаре нельзя. Это оговорено в рекоменде по маслу для Ближнего Востока, а именно, требуют лить 5-40 в тех широтах! Человек с Драйва2 купил на нашем Дальнем Востоке машину ix35, вывезенную из Эмиратов и продаваемую у нас, писал в своём блоге, что с завода в двигателе было и в самом деле масло 5-40 по документам! Так, что, считаю, что использовать вскользь оговоренную фразу о масле 5-20 в эти ДВС в качестве экономии горючки, как единственную данную правильнейшую рекомендацию не стои

Двигатель по нутру копчёный от дилерских интервалов-перекатов. 4-5 раз по 15 тыс.км - итог - наглухо залёгшие маслосъёмные кольца, масложер, может и не значительный, но на этих горячих поршнях хватает нагореть приличному нагару, ухудшение теплоотвода, перегрев поршневой - задиры. Нагар по-любому масляный, его видно, он плотный черный, толстый местами. Он ещё больше ухудшает теплоотвод против от некачественного бензина, а снизу поршня, полагаю, похожи на вскрытые темно-красной морилкой столярку. Да, думаю, все владельцы этих моторов G4KD, G4NA, да и подавляющего большинства современных ДВС, уже

Да если прошариться по ценам в том же Автодоке, то масла у TTL отнюдь не самые дорогие среди всех предложений, и даже на оборот. А разбег в ценах до 100-150 р. разьве может подмывать на приобретение у каких-то бог знает не понятных продавцов? Зачем? Если есть и известен прямой фактический представитель производителя.

Чтобы не переживать за качество приобретённого Тотала, я бы чисто по братски рекомендовал искать поставщиков, которые на прямую работают с оф.дистрибьютером Тотала в России, это Тотал - Восток (TTL, TTV), к примеру Автодок, Емекс. У них при выборе предложений на товар они просматриваются, либо на сайте Тотал - Восток выбрать доступные официальные сертифицированные торговые точки в своём регионе, так же больше уверенности в неподдельности масла придаст.

С чего же этот запах банального нефтепродукта? Гейропейские и многие иные масла пахнут поцивильнее, а тут прям как прогорклый свиной жир, что ли. Да, и на ощупь какая-то, я бы подметил, приличная жирность, с пальцев сразу и не сотрёшь его, в отличии от множества других. Короче, масло вроде бы не дурственное, его выбор по-ходу, не оправданным не будет!

С новья 5-20 стоит лить, если взял не убитый б/у - 5-30 А5.

Я его морозил в морозилке, в ней было -28С ровно, замерял пирометром, спиртовым градусником и биметаллическим термометром, так что всё чётко. Морозил вместе с другими маслами, а именно Тотал HKS 5-30, Elf 900 SXR 5-30, Lukoil Gliditech 5-30. Пробы продержал не менее 8 часов в морозилке. Так вот, это Идемитсу потекло лучше всех из этих 3-х проб, слегка совсем помутнело, против остальных трёх. Так же прожарил его по полной при +525С в течении часа - оно даже полностью не выгорело, в отличии от стоявшего вместе с ним Тотала HKS. Надо полагать, что в этом японском масле есть какая-то своя сп

Проверил по своим канистрам Тотала HKS и NFC, да штрих-код одинаковый, разница по странам определяется по бетч-кодам похоже. ;)

Всё правильно! Парни, заканчивайте, пжл, мусолить кат-проблему на ДВС типа G4KD, G4NA, её нет как таковой. Ну, что, поговорить больше не о чем в теме проблем задиров в корейских ДВС? Каты - это гемор ранних версий KIA-седанов в большинстве, в Хундаях много лучше по этому моменту ситуация. И навалом историй капиталенья авто с давно вырезанными до этого катами, и один хрен, все туда же.

Смотри на штрих-код задней этикетки, к тебя Франция http://www.oil-club.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=121499 https://yadi.sk/i/0-XvdbQm3TeYV5 Бельгия - 54.

На бельгийских канистрах бетч-код нанесён по низу канистр чёрным шрифтом, на французах - по верхней части канистры, на румынских тоже по низу, раньше ещё и оранжевым цветом, сейчас вроде тоже чёрным.

На Тотале мягче работает, чем на 5-20 Петре. Но почему ты зимовал на Тотале 5-30, к лету залил 5-20? Если уж менять, то в обратку.

Прям что бы каждый год ОЖ менять - это паранойя! К примеру в Спортажах и икс35 это несколько хлопотно по техническому исполнению, да и глупо до безумия, а вот 1 раз в 3 года - это будет самое то, что "доктор прописал". ОЖ достаточно свежая будет, с приемлемой на уровне свежего удельной теплоёмкостью, способная обеспечивать достаточный теплосъём с рубашки охлаждения. ;)

Спасибо за инфу. Но на анализ всё равно будем скидоваться или как?

Вот женщина с форума 35-го, авто 2013 г.в.. Не просто же так у неё накручено далеко за 100 тыс.км за 4 года :http://www.autoclub-ix35.ru/viewtopic.php?p=355670#p355670 Но проблемы возникали, правда, не дурные по-ходу мужички, помогли двигатель поднять, вернуть к жизни. Льётся 5-40, в принципе и рекомендуется при начальных явлениях масложора поднять хоть немножко вязкость для выбирания зазоров. Ниже по постам она уточнила, что это была раскоксовка от Лавра.

Не упускайте из вида тот факт, что дикие пробеги за относительно не большой интервал пользования авто после покупки, обусловлены только тем, что владельцы этих авто большие любители дальних загородных покатушек! ;) А этот факт в жизнеспосбности наших проблемных двигателей решает очень многое, а может даже и всё решает! Все участвующие наверняка не станут опровергать великую полезность трассового щадящего режима для любого двигателя?! Это так же означает, что частота холодных, а особенно промороженных пусков, при такой эксплуатации сведена к минимуму, и это даёт владельцу большую фору в мотор