VV"351

Назови их, какие знаешь, здесь в теме, плз. Хочется уж очень поршневую нормально охлаждать, а то, мля, эти грёбанные локальные перегревы уже затрахали.

Я убрал, сразу не заметил про 5-20.

Итого - всем по 5-30 А5, КАЖДОМУ!!!

Представь себе, когда на районе относительно близко, но нужно подъехать на авто (особенно в холода/зиму), я порой пару-тройку кварталов лишних прокатываюсь, благо живу на окраине и не больно светофорами район напичкан. А что плохого в этом? И аккум подбить надо, и масло разогнать/прогреть, и бензин слегка подвыпарить из масла, да и вообще, размять. прокатать машину, если иных поводов для длительных поездок не возникают.

Дизель выходит надо оберегать нулёвками, а бензиновый мотор не обязательно, и так прокрутится, с задирчиками...

Судя по диаграмме Петра СС, Мобил-1 и Рэд лайн в аутсайдерах получились. Печалька какая-то... А Вальвик и Амсоил выходит лучшие из масел по минимизации отложений и нагаров?

Кто же знал при покупке своих авто, что эта проблема нарисуется в скором будущем. Ведь она не проявлялась аж года до 2016 кажется, пока первые G4KD не взяли пробегов под 100 тыс.км.

Высказывал и я тут где-то рядом в темах такие же свои сомнения.

Да, ладно? Prove it,

Я до работы иду пёхом около 12-15 минут. Машину для передвижения категорически не использую! Иначе моему G4NA придёт пиз...ец за год максимум подобной эксплуатации, глубокие недогревы сделают своё чёрное дело. Что было с G4NA на Спортяге -3 у "мадам Брошкиной" с моего предприятия, я уже рассказывал в теме про задиры в двигателях H/K. Кто не читал, в 2-ух словах, она живёт ещё ближе меня и постоянно катается на авто на работу, двиг ей капиталили, типа по гарантии, официалы ровно через 2 года эксплуатации по причине диких задиров! (ах, если бы они знали, как эту бибику дрочили в хвост и в гриву

Что ты этим хотел сказать? Ты хочешь оправдать полнозольники для двигателей G4KD(NA), мол, всё путём, ничем не страшны, не опасны? У тебя какой двигатель и какой авто? Тот, что в подписи под аватаром? Ты до этой темы что-то знал/слышал про проблемы этих моторов? (Извиняй, наверное вопросов просто НЕ мерено!)? Я почему это всё спрашиваю, здесь на Оиле множество участников слабо разобравшись в сути дела, не имея того силового агрегата, по чьему поводу идёт сыр-бор, начинают предлагать и навязывать не совсем (мягко выражаясь) компетентные доводы и просто мысли. Поэтому, как мне видится, если

Может это будет и упёртый баранизм, но доводы Вадим_69 по поводу не влияния нагаров на поршнях от завышенной зольности масла, я не принимаю как догму, и несу свои убеждения в массы владельцев этих моторов, поскольку я (имею этот проблемный двигатель и оч много про него знаю и продолжаю узнавать ото всюду) набрал достаточно много наработок в виде фото/видео/читабельного материалов, которые и косвенно, и на прямую указывают на то, что полнозольные масла в двигателях G4KD(G4NA) без маслофорсунок очень патово засерают отложениями/нагарами поршни!!! Масло на них просто натурально печётся, превращая

Отлично просто сказано! Зачёт по полной!

Гы-гы... Но, ты же знаешь - голь на выдумки хитра! Кто ищет - тот найдёт!!! Не зря это когда-то сказано!

Спасибо за инфу. Я и сам прекрасно понимаю, что мотор очень перегружен по части снятой мощности, говорил об этом уже где-то на авто-ресурсах. Ну, действительно, с 2,0л снято в итоге 164 л.с. (это если по-честноку смотреть на это ). А поршневая при этом всём таблеточная, обрезанная, она по-любому не способна обеспечить теплоотвод от мощного впрыска/горения. Видимо не спроста колбасятся на перекладке юбки таких коротких поршней и дизелят, эффект очень схож с тем, что происходит в самом настоящем дизеле, где поршня по - умолчанию колбасятся о стенки цилиндров. И тот факт, что эти моторы с ни

Дико извиняюсь! Пост отписал в теме задиров на подобных моторах, но здесь он будет намного уместнее:

Кто-нить в упрощённой форме может объяснить, в чём прикол в этом DEXOS1(2)?

Надо понятие "защита" для этих моторов как-то обособить от понятия "противоизнос". Высокая зольность масла в этих моторах не пойдёт ему на выгодную пользу (это по ИМХУ своему я так заключаю), а зольность включает в себя содержание серы, фосфора, каких-то металлов, типа молибдена и иных помощников против трения. Это потому так считаю, поскольку вся эта металло-неметалло братия очень активно на перегретой поршневой выпадает в осадок и пригорает! Кто-то станет возражать против того факта, что нагары/пригары значительно ухудшают теплоотвод и провоцируют перегрев деталей ЦПГ? А оно, этим несчастным

На Red line цены же космические Какое ни возьми - все больше 3000р. заваливают!

А какие соображения будут у откликнувшихся в теме про эту линейку средств для авто: http://www.edial.ru/modifikator-trieniya/ Если я правильно понял, то у Активной защиты ДВС как действующий компонент - металлокерамика? Was ist das? Не вдавался в суть её работы, но если не ошибусь, скажу, что она якобы укрепляет сопряженные пары трения, ну типа, закаляет их как бы. Так это или не совсем? Вот этот немецкий CERATEC так же является металлокерамической присадкой? Отзывы о его применении слышно вроде довольно положительные. Какие мнения есть про них?

Эта кропотливая работа, которую здесь на Оиле уже сделали хорошие люди, эти списки уже существуют в темах подбора масел под модель двигателя, можно лишь лёгкую (лёгонькую - "Служебный роман") отфильтрацию произвести. Но, мне, честно слово, уже и не охота этим заниматься, и так уже предельно чётко ясно, какие масла предпочесть, вопрос только личного вкуса и кошелька.

Вот это вряд ли! По форумам профильным не один год на эту тему байду травили, кое что всё же для себя вынесли. Я, к примеру, на личном банальном примере пробования пары-тройки видов масел разных допусков и вязкостей понял, на каком из них этому мотору лучше не кататься, различные прямые и косвенные факторы на это наводили сами. Так что, однозначно вот так легко соскакивать с подбора масла я бы ни одному владельцу таких моторчиков не рекомендовал, но это так, на всякий случай.

Однозначно утверждать нельзя про подбор масла, но не последнее место за ним в череде мероприятий по предотвращению/оттягиванию появления задиров.

Сейчас под рукой броузер без переводчика, но вроде же здесь речь не о зазорах в ЦПГ, а скорее в на впуске-выпуске.

Это обычное состояние цилиндров в наших моторах (если фактически нет задиров!) и для этого пробега в том числе. Надо немножко взять себя в руки и избавиться от паники насчёт катализаторов в этих моторах, и больше уделить внимания маслу и системе охлаждения, ну и феншую по грамотной эксплуатации. В моём бортовом на эту тему 4 масштабных поста, читайте, если интересно будет, там и до финишного диагноза ход дошёл в итоге: https://www.drive2.ru/l/497455895119135264/ https://www.drive2.ru/l/513098921925411693/ https://www.drive2.ru/l/513651701396275613/ Хотя и ещё мысл