VV"351

Любое масло А5/В5 не будет API SN, только SL-SM. Для живучести много противоизноски и моющих, вот и не пролазит.

Тогда Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-30, не дорого и весьма качественно. Можешь смело брать здесь: http://www.motor-oils.ru/index.php?show=brends&brends=Petro-Canada

Да, и в самом деле, как зимой в холодрыгу не погреть мотор на открытом-то воздухе? Вот сегодня с утра брал машину, вчера пол дня шёл мокрый снег, поналипал на стёклах, ночью подморозило -2С. Ну, корочка льда снималась элементарно легко, а вот стекло изнутри салона отпотело почти на всю свою площадь, ваще ничего не видно! Отлопатил на ХХ в общей сложности 6-7 минут с интенсивным обдувом стекла, и только после этого стало возможно что-то видеть/ехать. Я считаю, что работа на ХХ для двигателя совсем не стрёмный режим, хоть при нормальной смазке, хоть при не достаточной. Вон сколько прим

Японское говно интересует немного.

Примерно аналогично поступаю, и только из-за того, что мотор из семейства проблемных. Раньше я такой фигнёй не занимался, по форумам не шарился, в инете меня больше интересовали новости и сайты онлайн-просмотра кинушек и прочего.

Да, чего там. Тупо по истечению сезона надо масло менять: в апреле лить для лета; в октябре - для зимы, чего там на эти моточасы ориентироваться. Разьве что, те, кто катается до фига и больше, то тогда уже по часам/пробегам.

Да, хватает проблемных турбо-двигателей! Частенько слышать приходится про реальный гемор с ними.

Так нет, это и в самом же деле снимки внутренностей пивной банки, для образца работы китайского эндоскопа 640х480. До своих цилиндров в это лето руки не дошли, то работа, то погода, то дела мешали. Как-нить в процессе может выберусь в крытый тёплый паркинг или ещё куда. Мои масла в профиле, Петра недавно залита в начале сентября.

А купили мы такой когда-то давненько, я к примеру, в далёком декабре 2014 года, брал аж рестайловый ix35. Что я тогда мог знать об этой проблеме, когда она, сцука такая, полезла с 2016 года наружу и при чём, сначала в G4KD, ну и мал-по малу в G4NA аукаться начала. Бежать на Авито и Авто.ру объяву давать - не с руки как бы сейчас (за себя говорю), вот и будем по тихоньку судьбинушку испытывать , ну и пытаться объеб...ь лихоманку феншуем по маслу, в частности, с помощью добрых советчиков с Оилклаба! Как-то так получается. А что делать-то?

Давай! Дерзай, реализуй! Должно получиться! Во всяком случае, днище поршней в НМТ, пристенок цилиндров на высоту порядка 5-7см можно посмотреть спокойно и понять объективную картину. Проволоку прикрепляй так, чтобы она оказалась строго под нижней частью воображаемого верха камеры, тогда тебе будет проще ориентироваться по цилиндру и выходить быстрее на переднюю и заднюю проблемные стенки цилиндров. По высоте где-то порядка 10см от головки камеры можно весь монтаж с проволокой слегка изогнуть, чтобы было больше возможности смотреть на стенки цилиндров (ещё и маленький люфт провода в свечн

Смотрим натяжитель цепи, консультируемся с грамотным мотористом (специализация - корейский автопром)

Не-а! Владельцу авто с мотором G4NA(KD) необходимо в обязательном порядке иметь в арсенале инструментария китайский эндоскоп и навыки по выполнению процедуры осмотра ЦПГ (дабы не раскошеливаться на типа профессиональный осмотр). Для чего это надо, если якобы мотор не беспокоит шумами? А для того, что если тебе не пох... на свою машину, ты её числишь под себя на долгий период эксплуатации, ты знаешь о существующей проблеме задиров в этих двигателях, то почему бы раз в год хотя бы не заглянуть в ЦПГ для её мониторения, чтобы понимать каковы реалии и каковы тенденции. Ничего параноидального в это

Нет, Валера, ты не прав! Увидит и натиры и тем более задиры камера с разрешением 640х480, легко увидит, главное не суетиться и дать ей нормально навестись на объект. Всё получится, нет только возможности закручивать её на просмотр клапанов и ВМТ, но и это при большом желании можно воплотить, если этот эндоскоп ещё продолжить колхозить, как сделал Арабский Скакун (Драйв2).

Особенно, когда слушают двигатель с температурой на показометре - 3 деления (приборка ix35), то бишь с температурой от +72С и выше, мягко выражаясь, на прогретом двигателе. И, кстати говоря, владельцы ix35, если даже в упор перегреете по каким-либо причинам двигатель, даже не вздумайте увидеть тревожный 4-й температурный сегмент (который типа под +90С расположен!) на нашем температурном показометре! ДА-ДА, и сам в шоке пребываю! Уверен, что корейцы почти намеренно не завели в бортовой контроллер градацию температуры ОЖ выше примерно +75С на визуальное представление на показывающем приб

Проблема, на самом деле.

И что, в Новосибе при аномальных морозах двигатели не греют в основной массе автомобилистов?

НО, натиры есть, как во всех корейцах! Видимо, от столба жидкости.

Как и обещал в ночи, выкладываю фоты по колхозингу китайского эндоскопа с разрешением 640х480 для улучшения качества осмотра ЦПГ: И так же пробные фоты осмотра банки из-под вчерашнего пиваса :

Если машина и соответственно двигатель на ней от 2009-2010 г.г. производства - от того и наездили 200 тыс.км! Есть в них пару конструктивных особенностей, оставшихся от двигателя 4;В11 (если речь о G4KD), которые делают этот мотор долгоходом, как в старых добрых традициях моторостроения (ДВС-миллионники). В этой теме об этом много ранее говорилось уже.

НУ, энта Идемитца 0-20 чтой-то крепко в фаворе числится! Не убиваемая, мля, зелёная жижка (теперь обычная золотистая) Живучая, сцуко, до не возможности! Прям, нечего и против сказать, чесно слово!

Это всё херня, его жесткость. Нужно по-любому колхозить для идеала (или ближе к нему).

Да, вполне возможно, тоже об этом подумываю. В 2-ух км от дома шикарная поземка имеется. Будем на посмотреть на желание и настроение.

С зеркалом дело полное дерьмо. Подбери тонкостенную проволоку или приплюснутый пруток (завтра сфотю и заряжу сюда) и примотай его тонким узким скотчем к проводу эндоскопа чуть выше головки камеры по высоте на 20-25 см примерно. Будет удобно его вводить в горшок, делать осмотр и наклонять к стенкам цилиндра. Можно слегка изогнуть в средней части длины для удобства этой операции. Короче, завтра в течении дня увидишь, как это реализовано, сниму в макро для пущей лучшей визуализации. Сделал так сам неделю назад, хотел смотреть свои горшки, но, мля, мерзкая погода и занятость по работе крепко поме

Слушай, всё очень хорошо, всё в полном поряде с микроэлементами в масле, просто ляля, а не анализ после почти 9 тыс.км летнего треш-режима! А двигатель всё так же тихий, ровный, живенький? Этот Шелл, по-ходу, очень здоровский и дешёвенький при всём при этом, и близок к нижнему пограничному значению масел 0(5)-30 по вязкостям в 2-ух контрольных позициях 40, 100С. Уж для зимы-то он точно будет полнейшим красавцем в наши геморные двигатели, про лето - надо прикидывать прибор к носу, кому сгодиться, кто-то забастует, но в целом твой опыт очень показателен. Этот Шелл 0-20 на GTL? Если ДА, т

И выложишь здесь в теме? Ваще красаво будет! Двигатель G4FC, подвергшийся неистовым экспериментам с бог весть какими чудо-жиже-маслами! Очень будет показательно, на самом деле! Ждёмс. P.S. Только эндоскоп должен быть с минимальным разрешением 720 хотя бы, чтобы вразумительно было видно царапки (если они будут в принципе, но не факт).