VV"351

В этих моторах по большей вероятности сведений разброс от 15 до 35 мкм. Логично, что SAE 20(30) пойдут без замечаний!

Те же натиры, что мы видели во всех этих моторах, особенно, если понять, что это по нагруженным сторонам цилиндров, то тогда и сомнений нет, что эти типичные натиры от распёртых компрессионных колец. А появляются прямо с новья, буквально с первой тысячи км пробега! Чтго про катализатор сказать - Х.З., может с новья такой уже стоит или при установке покоцали его Сколько пробег у этого мотора?

Не факт, что поддизеливание плохо отражается на работоспособности этих моторов. Вот что я озвучил ранее: И думаю, что эта версия очень имеет право на существование! Подтверждается она банальным наблюдением, что чем выше наружная температура при первом запуске мотора, тем меньше шансов услышать эти дизелящие звуки, прямое следствие теплового расширения поршней в цилиндре (пусть они и выбирают какую-то несчатную сотку мм в зазоре, НО, и этого по-ходу, становится достаточно, чтобы уходил зазор в ВМТ при перекладке поршней. И другой факт в пользу этой теории - в южных регионах категорич

Ваш форум-сайт без авторизации не даёт посмотреть при увеличении фотки, а так понять трудновато. НО! На иксовом35 форуме и у Спортяг много подобного выкладывалось по эндоскопии, никто не усматривал царапин от ката в отличии от задиров на Сидах и им подобных моторах. А так натиры по всей окружности цилиндров в этих моторах прктически с первых запусков образовываются, уж больно в плотный натяг работает поршневая в них, и предположительно, кольца компрессионные довольно жесткие и распёртые в рабочем состоянии, от того-то и дерёт не щадно стенки цилиндров, едва оставляя хон на месте.

На фото по 2 баночки вижу того и другого...

А что, Петры и Шелла не полная обойма для заливки (по 4л)?

Да, что-то характер задиров на G4NA(G4KD) совершенно не похож на задиры от крошки из ката. Абсолютно нигде не видно продранных полос по кругу цилиндров, только под юбками поршней, но по характеру натиров видно, что это из-за плотного контакта повехностей, может даже в отсутствие масла! Думаю, есть один из способов попробовать этот процесс тормознуть/стабилизировать, даже тему подкинул: но чё-та народ не берёт на себя смелость что-то рекомендовать, по-ходу, много фобий и не доверия к этим составам имеется, хотя наверное может и зря. P.S. Я вынашиваю в планах опробовать во

Бодейками по 20л надо втариваться - вот тогда это уже будут не игрушки!

По какому критерию определяется соответсвие масла под зазоры в ЦПГ? По HTHS масла или ещё что-то?

А Вандербилтовскую ли япы молибденовую присадку используют в энтом маслице? Что как они у корейцев Адековскую молибденовскую присадку закупают, они же там соседствуют территориально и им оч удобно там по близости к себе доставлять этот продукт? Корейцы вводят концентрацию не выше 800 ррм, а япы под 1000 ррм вводят, чтобы ещё пуще эффект противоизноса проявлялся. А? А то мы тут уверуемся во всё лучшее в этом легендарном масле, а на деле все подробности могут оказаться намного проще. Или есть в инете инфа, где япы сдались и выложили, что они вводят в состав Идемитсу зепро эко медалист 0

Парни, вот для вас видос очередной от Квазара.

Да, льёт народ мал-по-малу веретёнку в свои движки. Нет-нет, да попадётся где на глаза в придорожном кармане или ещё какой стихийной мусорке, организованной авто-скотьём, брошенные канистрочки от маслица 0(5)-20. Даже Равенол попадается. Знают его и льют оказывается!

Зимой смело и запросто можешь пробовать! За летний период - ну, прям не знаю, что и сказать? Чиво так-то???

Тут ВСЕ, нах...., авторизованы!!! Фиг сокроешься от всевидящего ОКА!

Чем объяснить столь низкую цену Шелл 0-20 из GTL против любого иного в этой линейке Шелла? В Питере (Автодок и иные инет-монстры маги не мониторил) в рознице даже в якобы лицензированных точках можно взять дешевле 2200р. Как так?

Мент в не малом чине - что с него взять, кроме анализа?

На работе есть знакомый пенсионер МВД, у него Спортяга-3 2013 года, пробег не большой, около 30 тысяч, не помню. Масло льёт у дилера Шелл 5-40 раз в год, работой двигателя доволен. Я слышал его мотор на холодном запуске, поддизеливает как у всех. НО! Он движёк не ушатывает зимними промороженными пусками, загоняет авто в каменный гараж где-то на Автово, заводит раз в месяц в гараже для поддержания тонуса. Летом прокатывается на дачу куда-то в сторону Ропши, больше на дальняк никуда не ездит. Так глядишь и прослужит дедку верой и правдой старый друг G4KD.

GLIDETECH илсак, которое подборщик Лукойла выдаёт. будет вполне подходящее, оно и заточено под японо-корейские двигатели. Товарищ в Солярисе 2013г.в. катает такое, очень доволен этим маслом.

Думаю, данный пост, заряженный в теме масла под G4KE/4B12 будет уместнее разместить в этой теме:

У тебя двигатель G4KD, и это единственное объяснение различного характера работы ДВС на одном и том же масле. Тут порой такие фишки бывают, что в однотипных двигателях одни и те же масла по разному себя проявляют в работе, на форуме икс35 одни нахваливают тотал HKS, а другие говорят, что ничего ещё худшего в свой двигатель не заливал. Так что, и так бывает.