Вадим_69

Роман 73 за какой период по времени и километражу расчёт? Просто очень хорошие цифры... P.S. У меня и мотор мощнее...

Это ж не город - средняя 65 км/ч Я у себя такой расход могу увидеть, только если буду тошнить по пустой трассе на круизе в диапазоне 60-70 км/ч. Медленнее или быстрее - расход уже растёт. При 100 км/ч на круизе (~1900 об.) - 7.7 л/100...

Что касается эффекта от очистителя клапанов, то изменение динамики может быть заметным не столько от удаления нагара (там его действительно вряд ли много), сколько от катализаторов горения, присутствующих в присадке. Лично я считаю, что чем каждые 5 тысяч км лить очистители, лучше постоянно заливать бензин с моющими присадками типа G-Drive G95 - для мотора это будет лучше...

Особенно KV40... Особенно зимой На Ауте и клонах-корейцах разница в 2 cSt KV100 и 10cSt KV40 весьма ощущается. Просто отзыв (0W-30 KIA Mega vs сабж):

Для Аута действительно интереснее... Вязкостью

Inzhener катализаторы горения

Думаю, да

Я всё больше склоняюсь к тому, что топливные присадки с PEA "садят" щелочное. Сам Chevron советует лить Techron не более двух раз за интервал. У меня тоже крепкий полнозольник Millers сильно растерял TBN всего за 250 мч в условиях летней трассы - лил в бак KYK Engine System Recovery G c 40% PEA...

Я бы в Уральске лил это масло как раз летом, а зимой что-то из 0W-20...

Если цена не останавливает, то второе посильнее. Базой, низкотемпературными и ресурсом...

NOACK'ом

Хороший выбор. Главное - с заменами не затягивать...

Главное, не переборщить с присадками. А то у нас есть и такие загадочные анализы:

Смех-смехом, но так оно и есть Не в смысле конкретного Zepro, а в плане вязкости 0W-20. Поршни на 0W-20 однозначно будут чище за счёт лучшей циркуляции масла, более эффективного охлаждения и более низких температур в ЦПГ, плюс чуть меньшей зольности (обычно). Но, конечно, главную роль играет качество топлива...

Да ОД по-любому отметку сделает в сервиске, если он со своим маслом приедет. И потом, ТО-0 вроде необязательное, с таким же успехом можно поменять масло и фильтр в любом СТО

Условия везде полностью идентичные - зима, город. Там, где у Мобила 4000 км за 180 мч, условия даже полегче - трассы чуть больше. ИМХО, пакет слабее... Но масло - хорошее и по ресурсу отработает 250-300 мч спокойно

Ресурс у 0W-20 Mobil1 AFE больше, чем у 0W-20 Zepro - можно глянуть мои отработки. Износ тоже 200 мч: 180 мч:

5W-20 не бывает A5. Из-за HTHS. За редким исключением дорогих синтетик (5W-20 Red Line, Ravenol SFE)... На GDI очень важна чистота мотора - потому с 4 л картером больше 200 мч катать не стоит. На зиму однозначно лучше лить 0W-20. Все остальные вопросы - лучше пишите в профильной теме.

Это далеко не всегда. Примеры - 0W-20 vs 0/5W-30 Idemitsu Zepro, 0W-20 vs 5W-30 Pennzoil UP, даже у Петры в одной линейке кардинально прыгает щелочное, сера и фосфор... Да и кто сказал, что 5W-20 Mobil1 и 0W-20 Mobil1 AFE - масла одной линейки? На сайте Мобила это разные линейки... Так что в 5W-20 - Chevron Oronite, а здесь Infineum. Да и зачем Мобилу широко применять "сторонний" Oronite от конкурента, когда есть дочерний Infineum?

А рекомендованную производителем вязкость внизу видите? И чем отличается рабочая вязкость у 5W-20 и 0W-20? Про свой мотор почитайте вот эту тему. Хотя бы 15 последних страниц (с 21 стр.)...

Я бы не был столь категоричен в сравнении с ESP - например, у масла в шапке щелочное выше при меньшей зольности. Ресурс явно повыше, чем у эстерового ESP. По экономичности тоже спорно - по моим наблюдениям масла на кряке экономичнее, чем масла на ПАО или GTL при той же вязкости. Не случайно лэйбл Advanced Fuel Economy именно у этого масла... Про "несравненно более современный" ESP - по моему, AN пришли на смену эстерам, а не наоборот, не?

Отличный трассовый анализ с нулевым износом Для любителей писать про запрет 0W-20 летом на трассе Только вот здесь ты перебрал слегка: В России максимум +45 за всю историю наблюдений

Только фильтр тут ни при чём, имхо. Главная причина минимальных цифр металлов:

Не, ну конечно, если производитель написал xW-20, то надо лить всё, кроме этого Ну, блин, греются сильнее эти моторы на более вязких маслах, и чем вязче, тем сильнее! Отсюда и угар... Ваши же эксперименты это полностью подтверждают. NFC с вязкостью на грани двадцатки угорал меньше всего... Вообще про GDI есть отдельная тема. Сходу посоветую настоящую синтетику для уменьшения угара: 0W-20 Mobil1 AFE 0W-20 Mobil1 ESP x2 0W-30 KIA Mega Turbo Syn Это если кольца ещё не окончательно "легли" и впуск не засран после экспериментов с маслами, тем более, полнозольными. К