Вадим_69
-
Публикаций
14 975 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
78
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Вадим_69
-
-
Скрытый текст8 минут назад, torcon сказал:
Вадим_69 так весь форум делает отработки, не заметил я у других повышенного износа зимой.
Да вот из недавнего:
Первая отработка с зимой, вторая без зимы. Хотя 0W-20 Zepro в Аут очень идёт, не верю, что такая разница в работе масел...
0 -
21 час назад, pollitra88 сказал:
Все показатели соблюдены точно
Если фосфор лаба не завысила, то в ILSAC не пролазит точно. И даже в GM Dexos1 Gen2
0 -
9 минут назад, alex68 сказал:
подскажите дату изготовления ?
Июнь 2020 г.
0 -
06.12.2021 в 18:51, torcon сказал:
1) Повышенный износ именно зимой в морозы. Если это правда, то на Novus Gravity 5W-30 в эту зиму будет опять повышение металлов. Летом же износ падает.
А я тебе давно об этом говорю. У меня эта тенденция чётко прослеживается. Пример ZMS (лето/зима на 0W-20 Idemitsu Zepro), на который ты всегда ссылаешься, не показателен - или масло такое, или режимы такие с трассой.
06.12.2021 в 18:51, torcon сказал:2) Масла с молибденом дают меньший износ (именно у меня на V6 с моими цепями, клапанами, кулачками итд).
Это так. И не только у тебя.
Вывод: хочешь минимального износа - лей на зиму 0W-20 Zepro
Там и молибдена вагон, и CCS-35 в районе 4000... И хрен с ней, с полимеркой
1 -
7 минут назад, Zzzhyk сказал:
Считаю, что всё же недосыпали...
Однако для 200 мч нормальное щелочное.
1 -
3 часа назад, ПавелТ сказал:
Плохо что оно угорает, противоизноски много - каталику не очень это понравится.
Да не так уж и много - нормальный такой полнозольник (см. пост выше). Золы 1,1 - по мне, так в самый раз...
По поводу угара - всё-таки летняя трасса с обгонами, мотор немолодой, да и, думаю, через сальники частично уходило - ПАО всё-таки. Кстати, после Редлайна вокруг заливной горловины пятна масла - буду прокладку крышки менять.
0 -
Лаба исправила фосфор/цинк
Но впечатление такое, что их местами перепутали (судя по анализу свежего)
0 -
Nickol Прав torcon - масла с эстерами чуть быстрее садят щелочное. Тоже заметил во многих анализах...
54 минуты назад, Nickol сказал:А прогрев перед началом движения сколько мин?
Летом? Не более минуты. В конце сентября, когда уже и первый снежок иногда падал, а температура к нулю стремилась - да, до первого деления на шкале (3-4 мин.). Кстати, масло не понравилось при холодных пусках - не для зимы масла Red Line, что, впрочем, уже давно было подмечено на форуме...
54 минуты назад, Nickol сказал:Следующее SP GF-6A, или...?
Зачем? Уже наэкспериментировался
Я свои масла выбрал - на зиму 0W-20 Idemitsu Zepro (показывает наименьший износ среди всех, а я ездил и на 0W-20 Mobil1, и на Motul Eco-Lite, Amsoil SS, Shell HU, Red Line - от добра добра не ищут), а на лето ещё есть Red Line - работает мягко, поезжу в своё удовольствие. Вот годика через два, если всё будет норм., может и попробую чё-нить типа 5W-20 QS UD...
2 -
Очень интересный фосфор... Может УРЦ в последних анализах завышает?
Ну и окисление 145 доставляет
Анализ свежего 2013 г.
Если сравнить, то нитрация +11, а кислотное на месте...
3 -
Что понравилось в масле: звук прогретого мотора
Что не понравилось: ушло на полщупа
По динамике: чуть "потупее", чем 0W-20 Zepro, где-то на уровне 5W-20/5W-30 Pennzoil Ultra.
По расходу топлива - только сейчас увидел цифры в анализе отработки 0W-30 KIA Mega Turbo Syn и удивился - там почти такой же расход при средней скорости 39 км/ч и 70 % трассы. А здесь куда больше города и 31 км/ч.
0 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
Red Line 5W-20 отработка на Mitsubishi Outlander XL после 7800 км
Масло: Red Line High Performance 5W-20 (куплено в Финляндии на аттракционе невиданной щедрости в магазине Motonet, масло 2016 г.)
Автомобиль: Mitsubishi Outlander XL 2.4 2010 г. 170 л.с. 4B12 CVT левый руль
Общий пробег на одометре: 188 200 км (на момент слива)
Пробег на масле: 7 800 км
Средняя скорость по БК: 31 км/ч
Моточасы на масле: 250 с копейками
Израсходованное топливо: где-то 830 л (средний расход 10.6 л/100)
Доливки масла: не доливал, хотя масло ушло на 4-5 мм по щупу (до середины между отметками F и L)
Присутствие отложений в двигателе: вроде не должно быть (в горловину ничего не видно)Наличие чип-тюнинга: нет
ГРМ: цепь
Автозапуск: не использовался
Предпусковые подогревы: нет
Период эксплуатации: лето-осень (конец мая - конец сентября) от +35 до 0Срок эксплуатации: 4 месяца
Топливо: бензин Газпромнефть G-Drive G95 Класс 5 (Омский НПЗ), Роснефть АИ-95 Класс 5 (Ачинский НПЗ)
Режимы: 50% город (с пробками), 50% трасса (в т.ч. где-то 10% горные гравийки, грунтовки и небольшой оффроуд)
Фильтр масляный: Purflux LS350
Фильтр воздушный: MASUMA MFAM300
Объем заливаемого масла: ок. 4.3 л (4,5 кварты)
Отбор масла: из картера в середине слива в новую полиэтиленовую бутылку 0.5 л
Что было до этого масла: зимнее Idemitsu Zepro 0W-20.Промывка промывочным маслом: нет
Где-то примерно на середине интервала на трассе в 5 км от стольного града Шарыпово (Красноярский край) приказал долго жить шкив генератора и, соответственно, ремень навесного. В итоге чуток погрел мотор, двигаясь по километру с остановками на 20-30 минут (с открытым капотом) - останавливался, когда шкала ОЖ начинала резво ползти выше положенного... Место на СТО было свободным только в третьем (и последнем) СТО в городе, сумели найти шкив от Мазды (последний оставшийся) только в одном магазине города. Ну а запасной ремень возил лет 10 под пасс. сиденьем
Анализы отработок не делал года два, поэтому напишу ссылки на самые сопоставимые (по условиям и мч) в плане сравнения:
Это вторая двадцатка летом, первая была - Pennzoil Ultra 5W-20 после 9600 км (200 мч)
Pennzoil Ultra 5W-30 после 8100 км (230 мч)
Millers Oils EE Longlife Eco 5W-30 после 11500 км (250 мч)
KIA Mega Turbo Syn 0W-30 после 8000 км (200 мч)
Ну и ради интереса пара зимних: последний зимний анализ - Idemitsu Zepro 0W-20 после 3000 км (200 мч)
"Брат" сабжа - Red Line 0W-20 после 4000 км
14 -
alex323 ну в деле "тупизны" прежде всего HTHS решает... Вообще очень интересно сопоставить эти масла. Кстати, ещё заметил, что на кряке авто едет чуть более "бодро", чем на ПАО.
0 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
03.12.2021 в 23:41, Роман 73 сказал:Вадим_69 скажет, что 10w30 - это избыточная вязкость, если нет тяжелых условий. А вот SAE20 скажет ровно наоборот, что вязкость 5w30 ему не нравится, ни в каком виде, даже, если у этих масел HTHS будет <=3,5, а про 5w30 c HTHS >3,5 и говорить нечего, это шлак. Кому больше будете верить?
06.12.2021 в 09:57, Sour сказал:для начала хочу услышать мнение Вадим_69
Конечно, с позиций реолога (SAE20) лучше всё то, что ближе к "ньютоновой жидкости"
Такие масла ведут себя более предсказуемо при высоких нагрузках. И тут я с SAE20 согласен - я и сам рекомендую для серьёзного оффроуда крепкие синтетики 10W-30. Именно синтетики, где 10W-30 отличается от 5W-30 поднятием вязкости базы и уменьшением загустителя, а не увеличением доли минералки/гидрокрекинга (как во многих дешёвых маслах). Таких синтетик немного: Amsoil SS, Pennzoil UP, Quaker State UD - то, что сразу приходит на ум...
Но много ли из присутствующих здесь занимается серьёзным оффроудом или таскает катера на прицепе?
Для большинства рядовых водил в понятие "большие нагрузки" вкладывается 140-150 км/ч по трассе
Причём даже без измерения температур масла в картере.
Так вот, по отзывам сложил для себя такую картину: на 10W-30 у многих заметна "тупизна" мотора по сравнению с 5W-30, вдобавок некоторые отмечали больший нагрев мотора...
Нужно оно вам или нет - решайте сами. Можно, конечно, следовать заветам SAE20 и лить летом 10W-30 там, где вполне справится и 5W-20
10 -
11.11.2021 в 14:24, Oleg_is_250 сказал:
Сомневаюсь я что в спорте используют такие масла, скорее это маркетинг ориентированный на современные рекомендации производителей, сейчас ведь уже все перешли на 0w20 вроде как (японцы, немцы, американцы)
Этому маслу 300 лет в обед. Помню, лет 10 назад оно совершенно точно уже было в продаже... Тогда масла 0W-20 не у всех японок то были в рекомендациях. Не говоря уж о рекомендациях для России...
Кстати, ниже мой первый пост на этом форуме
(тогда ещё свято верил в Motul)
09.05.2012 в 01:44, Вадим_69 сказал:Приветствую всех
... В общем на зиму определился: Eco-lite 0W20
На лето в раздумьях: либо Eco-clean 0W30, но смущает TBN 7.4 - выдержит ли 9-10 тыс. на нашем бензине ... Либо Eco-lite 0W20, но смущает "двадцатка" летом (HTHS при 150 гр. - 2,69)... А может, вообще летом лить 0W20 300V High RPM
В общем, хочется качественный маловязкий продукт, который бы позволил раскрыть все заложенные создателями характеристики движка, в т.ч. по расходу (а на 0W20 у меня расход был на 10 % ниже, чем на кастрол), и при этом не позволил бы угробить движок
0 -
11.11.2021 в 12:45, Владимир09 сказал:
Вопрос к знатокам - какое будет круче))) Редлайн HP 0-20 или сабж?
Смотря что брать за крутость... Если содержание эстеров, то завтра выложу анализ отработки 5W-20 Red Line - там можно будет глянуть параметр "окисление". Сразу скажу, сабж и рядом не стоит...
1 -
Скрытый текст02.12.2021 в 22:23, mihail026 сказал:
Я привёл примеры хороших отработок на нормальных пробегах (в первом случае - по километражу, во втором - по росту нитрации). А с учётом общего пробега и следов обкатки (медь в обоих случаях) отработки по износу просто шикарны...
P.S. "Ужасные анализы" надо смотреть вот в этой теме
1 -
56 минут назад, sprinter949 сказал:
Из температуры замерзания -52 гр. Следует , что есть .
А вот здесь минус 54.
.jpg.4d8c1ecac29e23128e315986317fb1f3.jpg)
Низковязкие кряки могут иметь такой пурпойнт.
1 -
5 часов назад, smold сказал:
Автодок, по сабжу написал, что добавлен ПАО
1 час назад, torcon сказал:ПАО ну может быть с натяжечкой если и есть процентов 10%.
Да какое ПАО? Рецептура баз один в один с 0W-20 Idemitsu Zepro. Совпадает практически всё: обе вязкости, ИВ, вспышка, NOACK, пурпойнт. Низковязкий VHVI...
2 -
6 минут назад, Itseasy сказал:
Загуститель
Вот наш японский друг писал про аналогичное 0W-20 Zepro:
Цитата... Однако это масло содержит немного сложного эфира базового типа для повышения качества каури-бутанола и улучшения стабильности растворенных веществ.
Эстеровые пики на спектре есть - согласен, как вариант, для усиления (или в составе) загустителя...
0 -
24 минуты назад, Tattoed.arm сказал:
Можем ли мы считать, что тут не трехъядерный молибден по его количеству?
Однозначно.
Но это не значит, что он плохой. Молибденовых комплексов масса. И неплохих. Эстер-молибдат, например. А тут, судя по окислению и спектру, есть эстеры. А может их просто для улучшения растворимости присадок добавили...
0 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
54 минуты назад, mihail026 сказал:Для того, чтобы на некоторых моторах не ездить в конце интервала на 0w-16, как это будет в случае применения 20-ки.
Думаю, подобные масла (0W-30 ILSAC) имеют базовое масло, аналогичное 0W-20. Отличия только в содержании полимерки. Потому большинство 0W-20 "просядет" куда меньше... Если говорить о "льющих бензин" моторах, то автопроизводитель, рекомендуя туда 0W-20, наверняка знает, что и на 0W-16 всё там будет нормально работать. И анализы отработок в клубе это доказывают:
А вот рекомендаций лить 0W-30 в мануалах японских/амерских машин я не припомню...
Сдаётся мне, тут больше вопрос психологии наших водил, панически боящихся 0W-20.
И вязкость 0W-30, например, у Idemitsu появилась в линейке куда позже, чем 0W-20/5W-30/10W-30. И, думается, с ориентацией прежде всего на наш рынок
7 -
Это масло случаем не Idemitsu делает? Сравнил вот с этим:
Базой и полимеркой (KV40, KV100, ИВ, вспышка, NOACK, пурпойнт) очень похожи (в пределах погрешности измерений разных лабораторий и с учётом слегка разных пакетов).
По пакету: базовый антиизносный пакет (ZDDP+молибденовый комплекс) одинаковый, имхо. Только в Тойоту его чуть больше положили. Пакет детергентов разный - в Тойоте усилен магнием (отсюда и щелочное выше). В Zepro бор, видимо, не только в виде дисперсанта, но и как добавка в составе антиизноски (судя по количеству)...
0 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
19 минут назад, Tattoed.arm сказал:Чтоб заливать их мотор и ездить. (с) Ваш кэп
ILSAC - это масла для азиатских/американских авто. Причём большинство современных азиатских/американских атмосферников ориентировано на 0/5W-20. В турбомоторы, как правило, делались отдельные допуски (типа HTO-06), где жёстко прописывалось 5W-30.
Если взять реальную эксплуатацию (даже подержанных) японок/американок, то для регионов суровых зим там вполне достаточно 0W-20 лить на зиму (или круглогодично), а 5W-20/30 летом. Для не слишком холодных регионов вообще 0W-20/5W-20/5W-30 круглогодично.
Для евромоторов существуют и соответствующие допуски (не ILSAC).
Вот и выходит, что вязкость 0W-30 среди ILSAC-масел никому не нужна... Ну, может только очень узкому сегменту любителей ездить летом на масле после суровой зимы (с бензинчиком и прочими "бонусами" автопрогревов) в Сибири.
Этот анализ, кстати, наглядно показывает абсурдность такого подхода (масло и без бензинчика изрядно "просаживается")...
7 -
Всё ожидаемо... Вот честно, никак не пойму, зачем вообще нужны масла 0W-30 ILSAC?
2
Red Line 5W-20 отработка на Mitsubishi Outlander XL после 7800 км
в Лабораторные анализы отработок - Бензиновые двигатели
Опубликовано:
ИМХО, вообще не нужно
По износу разницы вообще нет. А резинки ПАО всё ж разъедает. У меня везде в отработках масла с ПАО показывают больше кремния, чем остальные. В одинаковых режимах... С одинаковыми фильтрами...