Вадим_69
-
Публикаций
14 975 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
78
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Вадим_69
-
-
8 часов назад, VV"351 сказал:
Тебе шашечки или ехать, то бишь, ты хочешь мотор погорячее чтобы был, или чтобы неразогретое масло было по-жиже?
А на 10W-40 зимой вообще махом разогреется
А за счёт чего быстрее нагрев зимой на более вязком масле - не задумывался? В т.ч. и за счёт повышенного трения, в т.ч. кое-где "сухого"...
Тесты на CCS и MRV не зря придумали...
Ну а насчёт вкладышей - Павел выше чётко написал.
2 -
16 минут назад, mfirsov сказал:
Просто ещё чисто теоретический вопрос, из топовых масел по тестам, какой производитель предпочтительнее из 0w-20?
В моём моторе (и не только) по многочисленным анализам отработки отлично себя зарекомендовало 0W-20 Idemitsu Zepro. Кстати, по характеристикам практически оригинал Мазды (который наверняка делает Idemitsu). И стоит дешевле Мобила. Меняйте просто два раза в год. Помню, как-то на форуме во время прямого общения с одним из представителей маслоразработчиков ему был задан вопрос: какое масло лучше всего защищает мотор? Ответ был: свежее...
P.S. Иногда бывает, что в японских моторах некоторые крутые ПАО-масла сильнее угорают, чем гидрокрекинг/GTL. У меня, например, нынче летом ушло полщупа 5W-20 Red Line, а на 5W-20 Pennzoil Ultra уровень стоял. Тем более, ваш Mobil1 х2 ESP ориентирован совсем на другие моторы.
0 -
1 час назад, avignon сказал:
Эта серия не самый лучший вариант, кмк, из-за чрезмерного содержания противоизноски. 40WT это 15W40, не особо далеко ушло. Можно как вариант поискать их дизельное 15W40.
Согласен, если речь о круглогодичной эксплуатации, то лучше подойдёт их High-Performance серия. Я просто увидел трек...
Bambino , вообще я бы на вашем месте чередовал масла: зимой лил 0W-40 Mobil1 (как и рекомендует производитель), а летом на трек - 5W-30 Red Line (для трека по всем показателям будет лучше, чем 0W-40 Mobil1). И не надо бояться тридцатки - у 5W-30 Red Line HTHS повыше, чем у рекомендованного заводом Мобила, а вот база в плане смазываемости куда лучше (эстеры), противоизноски больше и загустителя минимум. Кстати, 10W-30 Red Line не надо - конкретно у Редлайна уступает по вязкости 5W-30... Также не надо масло в шапке, как и 15W-40 - в сравнении с 5W-30 только получите "тупизну" мотора и наверняка больший нагрев (т.е. плюсов в "защите" за счёт вязкости не будет)...
0 -
42 минуты назад, Bambino сказал:
Летом и в основном в условиях гоночного трека я использовал 5W40 (хотя автопроизводитель рекомендует лить только Мобил1 0W40), а получается лучше использовать 10W40?
На треке лучше использовать вообще моноградку типа Red Line 30WT или 40WT. Чем меньше загустителя, тем предсказуемее масло себя ведёт при больших нагрузках...
0 -
58 минут назад, Bambino сказал:
Так что, если погодные условия позволяют, нужно использовать масло как можно гуще по зимней шкале?
Не совсем правильно. Нулёвка ВСЕГДА лучше зимой. В т.ч. в Европейской России. Ещё надо учесть, что масла Red Line сами по себе не очень зимние...
Как и в условиях города с короткими поездками нулёвка лучше.
А вот для летней трассы можно и 10W-30. Кстати, у Редлайна 5W-30 на верхнем пределе вязкости с HTHS=3.7 - считаю, пойдёт в любые моторы...
0 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
1 час назад, mfirsov сказал:с первой замены лью Mobil 1™ ESP x2 0W-20, масло меняю каждые 10 тыс. город у нас маленький, пробки отсутствуют вообще, машина на холостых оборотах работает только во время прогрева и то только до момента как опустится стрелка тахометра и начнут работать вентиляторы климат-контроля. В этом году задумался о смене моторного масла, за год эксплуатации (10 тыс. км проезжаю примерно за год) пришлось долить пол литра масла, для меня это немного дико
Начните не со смены марки масла, а с сокращения интервалов замен. Думаю, моточасов 350-400 работает масло за год. НИ ОДНО масло в вашем моторе столько не выдержит. Масло горит не из-за низкой вязкости, а из-за сработки. Зимой в морозы накапливается топливо в масле (ваш мотор особенно любит это делать) - падает температура вспышки, а потом вы ещё и летом на нём, в т.ч. и по трассе - вот и угар...
В небольшом городе и поездки короткие (обычно не более 20-30 минут). Мотор наверняка толком не прогревается (это к тому, что 0W-20 за глаза). С учётом сибирской зимы советую менять два раза в год (после зимы и перед зимой) - через 4 тыс. км зимой и 6 тыс. км летом. Почему так - написал выше. Из Mobil можете попробовать 0W-20 Mobil1 AFE - проработает столько же, а стоит дешевле...
5 -
19 часов назад, Pavel_NSK сказал:
UPD. Бывают и просто недоразумения... Только сегодня с одним товарищем вел беседу - лил он Petro-Canada SS 5W-30, расход масла НОЛЬ. Залил он Petro-Canada Duron 0W-40 (густая 40ка, КВ100=14,5) и... получил расход 1 л на 6000 км. Вернулся на 5W-30, опять расход масла ноль. Где логика? Мотор LMG (V8, 5,3л).
Да не недоразумения это. Тоже несколько раз слышал подобные истории (в основном на японских моторах), что на 0/5W-40 был угар масла в отличие от ILSAC'ов. Возможно, более высокий нагрев ЦПГ на маслах с высоким HTHS тому виной...
Кстати, об этом ещё писали инженеры Тойоты в своих экспериментах конца 1990-х гг. (взято из той самой статьи про HTHS, что есть и у нас, правда, у нас она слегка обрезанная):
Скрытый текстВ конце 90ых в японском научном издании института Toyota R&D группа японских ученых разрабатывали труд о влиянии HTHS на износ двигателя (что в дальнейшем пошло в основу разработки требований ILSAC совместно с американцами):
Toshihide Ohmori - Toyota Central R&D Labs., Inc.
Mamoru Tohyama — Toyota Central R&D Labs., Inc.
Masago Yamamoto — Toyota Central R&D Labs., Inc.
Kenyu Akiyama — Toyota Motor Corp.
Kazuyuoshi Tasaka — Toyota Motor Corp.
Tomio Yoshihara — Lubrizol Japan Ltd.
Провели эксперимент на четырехцилиндровых двигателях 1.6 с системой изменения фаз газораспределения. Главная цель экспериментов — узнать, как масла с разным HTHS влияют на износ двигателя. Как влияет на износ, добавление модификаторов трения в моторные масла, на основе MoDTC (органического молибдена). В двигатели заливались масла разных вязкостей с разным HTHS (Высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига) после некоторого «пробега» двигатели разбирали и исследовали на предмет износа деталей.
1. поршневые кольца. При вязкости HTHS 2.6 наблюдается «пограничная зона износа» — порог ниже которого начинается значительное увеличение износа, если HTHS меньше 2.6, то износ очень сильно увеличивается, если больше 2.6, то линия износа почти на одном уровне. вплоть до 3.5. Чем выше обороты двигателя — тем пропорциональнее увеличивается износ поршневых колец. При повышении вязкости выше 3,5 износ не растет, но начинается угар масла.
Да и у нас на форуме есть подобные наблюдения:Скрытый текстЦитатаПробег маслах Idemitsu различного диапозона линеек и вязкостей (Extreme Touring 5w40, Extreme Eco 5w30, Zepro Touring 5w30 SM, Zepro Eco Medalist 0w20 SN/GF-5, и сейчас крайние 10 000км на Zepro Racing 5w40 SN) около 90 000км. Расход масла присутствует в количестве 150-200 гр. на 8000км (от замены, до замены). Самый большой расход был зафиксирован на Zepro 5w40 SN около 800гр на 8000км
27.09.2018 в 15:10, Strelec сказал:Ну и ложка дёгтя:
Масло в моём моторе 2TR-FE горит. При пробеге менее 5000 км пришлось доливать, т.к. уровень приблизился к минимуму, а в планах было смениться на 6000км. Для сравнения напомню, что на Зепро 0в-20 я пробежал почти 9200км и не доливал. Уровень тогда на момент смены был немного выше, чем на 5в-40 при 5000км.
2 -
12 часов назад, Аргентум сказал:
какие-то глупые картинки, которые никакого отношения к охлаждению "вязкостью" масла не имеют. Особенно не понял про HTHS и rpm. Это вот зачем ?
С вашим уровнем аргументации всё ясно...
Эти "глупые картинки" взяты:
1. Большая энциклопедия нефти и газа
2. Испытания инженеров Тойоты, которые легли, ни много ни мало, в разработку стандарта ILSAC - эта статья находится на главной странице ойл-клуба (там, кстати, и про "бесполезность присадок" есть
)
Спорить дальше желания нет, кину лишь ссылки для ознакомления (тем более в этой теме скатываемся в оффтоп):
- про влияние различных масел на температуру пар трения наглядно можно посмотреть в этом эксперименте (сравните температуры на свежих маслах с высоким HTHS (A3/B4) и с низким HTHS (A5/B5, Ilsac)
- про ситуации, когда большая вязкость может быть во вред писал здесь
- статья американского автоинженера (переводная, немного утрированно, но суть передаёт) - про циркуляцию масел разной вязкости, редукционный клапан маслонасоса и опять же условия, в которых бОльшая вязкость может принести вред.
- ну и напомню просто одну табличку, которая рушит тезис, что в деле защиты от износа всё решает вязкость (а присадки вообще не при чём):
P.S. А про сравнение эффективности смазки, например ЦПГ, маслами разной вязкости, задайте сами себе вопрос: на масле какой вязкости будет лучше образовываться масляный туман: 8 cSt или 20 cSt? (а, например, при 40 гр. это может быть 33 cSt и 200 cSt)?
2 -
12 минут назад, Аргентум сказал:
Это фантастика. Реально выдумки. От вязкости масла 40 - жалкие 14 cst никакому двигателю не может поплохеть. Даже от 20 cst это невероятно.
Посмотрите внимательно на картинку из испытаний масел инженерами Тойоты (вторая в посте выше). На всякий случай: по вертикальной оси - износ. Смотрим на 5000 оборотов... И это всего лишь HTHS=3.2.
0 -
8 минут назад, Аргентум сказал:
Что-то я не уверен, что малая вязкость охлаждает лучше из-за физики вязкости.
Иногда лучше промолчать...
1 -
2 минуты назад, mihail026 сказал:
Ладно, с первым вопросом вы влезли в разговор и благополучно сели в лужу.
Вам был задан конкретный вопрос, а вы стали отвечать вопросом на вопрос... Понятно. Вопросов больше нет. Насчёт "луж" оставьте это всё при себе...
Я не увидел доказательств прелести "прекрасных" масел С1/С4. Как и не увидел смысла для вас искать супермалозольников среди 0W-20. Если считаете, что маловязких масел не может быть с крутыми допусками, то они давно есть среди 0W-20. А скоро и среди 0W-16 появятся...
6 минут назад, mihail026 сказал:Вклад масла в охлаждение до 5%. Стыдно не знать и глупо это учитывать.
Спасибо, кэп, за поучительный тон... Оставьте проценты при себе. Кстати, для какого двигателя и для каких узлов?
У меня есть своё знание о температуре МОЕГО двигателя на разных маслах. И есть коллективное знание форума. Так что оставьте проценты при себе...
1 -
5 минут назад, Аргентум сказал:
что такое бОльшая вязкость? 20 cst KV100 - большая?
Для некоторых моторов приведёт к существенному ухудшению терморежима. Некоторым даже от 5W-40/5W-50 в определённых условиях может поплохеть:
1 -
14 минут назад, Аргентум сказал:
ответа нет, так как защищает в масле именно вязкость.
На всякий случай напомню, что у моторного масла есть много функций, а не только смазывающая
Например, снятие тепла с деталей. А эффективность охлаждения деталей маслом зависит от циркуляции масла, которая, в свою очередь, напрямую зависит от вязкости...
0 -
7 минут назад, Аргентум сказал:
ответа нет, так как защищает в масле именно вязкость.
Советую ещё раз прочитать написанное мной выше про вязкость. Вязкость должна быть в определенном диапазоне в зависимости от мотора, условий и т.д. Иногда бОльшая вязкость во вред...
А также посмотреть на вязкость и износ, например, в этом UOA:
0 -
5 минут назад, mihail026 сказал:
Вадим_69 почему вы не можете ответить на мой простой вопрос, постоянно забалтывая тему, уводя её от сути?
На какой вопрос? Про отработку Вальвика С4? Я увидел нулевой износ после доливки Mobil Jet Oil 2 - своё мнение про эстеры написал выше. До добавления эстеров - обычный износ. Также увидел весьма низкое щелочное число после ~150 мч на масле С4. И это в моторе с 7 литрами (!) масла. Что ещё раз подтверждает написанный выше вывод, что нечего делать этим маслам, например, в большинстве азиатских моторов с 4 л в картере...
1 -
56 минут назад, mihail026 сказал:
Насчёт Mobil Jet Oil 2 я пока буду осторожен. С одной стороны, тема полезности эстеров давно известна. С другой стороны, чисто эстеровых масел, да ещё с одним фосфором в пакете, в моторке мы не видим (в отличие от трансмиссионок - там есть на это намеки). При этом даже дорогие масла на эстеровой базе типа Red Line не показывают суперпоказателей по износу...
Видимо, есть что-то, чего мы пока не знаем, и что не позволяет создавать чисто эстеровые моторные масла ведущим производителям (типа авиамасел Mobil Jet Oil 2).
0 -
59 минут назад, mihail026 сказал:
Было у меня два стандартных интервала на этом Тотале, а не как вы по 4т.км
Это к чему?
У меня интервалы по 200-250 мч. Зимой 3-5 тыс. км (с автозапусками и морозами до -40), летом до 10-11 тыс. км. И всё есть в клубе, в т.ч. летние (например, раз, два, три) .
1 час назад, mihail026 сказал:Вадим_69 ещё раз:
Зачем мне вопросом на вопрос? Я конкретно спросил про защиту вязкостью. И привёл примеры, когда люди ездили довольно долго (а не два интервала) на масле С1 и поимели проблемы...
Лично я считаю, что вязкость масла в деле защиты мотора - показатель довольно условный и зависит от кучи факторов: исполнение мотора, условия эксплуатации, климат, сезон и т.д. В определённых условиях на первый план могут выходить ИВ, CCS. Также важен пакет присадок, условия активации этих присадок, кол-во детергентов, дисперсантов и т.п. И я, честно говоря, не особо верю в топовость сверхмалозольных масел с "голым пакетом" даже на супермалоокисляемых базах. Вернее, не вижу необходимости лить эти масла в большинство моторов...
0 -
22 минуты назад, mihail026 сказал:
Есть ответ. Покажите мне допускные 0w-16(20) с зольностью менее 0,5 на "голых" пакетах. При том, что давно есть в наличии прекрасные масла уровня С1 и С4.
Это намёк на "защиту вязкостью"?
Не ради спора, но... есть у нас на форуме и такие отзывы про "прекрасные масла" С1 (конкретно Total Quartz Ineo First 0W-30):
02.08.2016 в 14:44, D800E сказал:DS4 1.6THP, 2014 год, заводское масло слито через 3 тысячи, данное масло покупалось и заливалось у оф дилера, интервал замены где то тысяч по 8 был. Езда по Москве, 10км дом-работа-дом, остальное поездки по России, Европе. На 35 тысячах задымил, антифриз в камере сгорания, прогорела прокладка ГБЦ. На вскрытии мотор весь заросший гудроном, а-ля те страшилки, в которых масло по 30 тысяч не меняли. Очень жаль, что дилеры попросили не снимать в ремзоне, решил не ругаться, так как отношение с их стороны было на 5 баллов, решили все по гарантии очень оперативно и вежливо, причём мотор поменяли целиком. Потому что впускные клапана были заросшие нагаром напрочь.
Не знаю, связан ли с маслом пробой прокладки ГБЦ, но заросшие впускные клапана на масле со сверхнизкой зольностью это показательно.
28.09.2016 в 14:16, Alekslysva сказал:Всем здравствуйте. Не знаю как люди заливают эту промывочную нулевку (в ней даже есть ПАО),
но у меня к сожалению или к радости(((( подкрался к моему двигателю в 60т.км волосатый зверек,
износились поршневые кольца, вытянулась цепь и износились звездочки и поизносился блок
цилиндров. Сейчас на мобиле до 5т.км двигатель работал тихо, вот сижу курю форум и думаю
залить 5w40? Лукойловское? хоть не подделка………
Фотки блока
0 -
linrlink ещё есть MZ320288 (1 л) и MZ320289 (20 л)
0 -
1 час назад, linrlink сказал:
Вадим_69 я в CVT лью оригинал Mitsubishi DiaQueen CVT J-I S0001610 , что вы посоветуете?
Mitsubishi DiaQueen CVTF Eco J4
0 -
1 час назад, Bubnilka сказал:
Вадим, я что-то запутался, а это масло из какой категории
Shell Helix Ultra 0W-20 API SN Plus
какое из трёх будет ближе по характеристикам к американскому shell ultra sn?
Это масло топовой линейки Shell. Естественно, Ultra API SN Plus - это дальнейшее развитие Ultra API SN.
0 -
3 часа назад, linrlink сказал:
Вадим я вам не возражаю, я уже заказал Zepro 0w20, просто хочется услышать ваше мнение об этих испытаниях
Вам правильно выше написали о подобных испытаниях...
Но чтобы поднять настроение, кину пару позитивных видео про это масло
В первом обратите внимание на температуры пар трения, во втором - какие нагрузки держит 0W-20 Idemitsu Zepro.
1 -
Bubnilka масла по характеристикам очень схожие. Чуть посильнее выглядит Shell - во-первых, в пакете есть бор (дисперсант), во-вторых, ресурс наверняка чуть побольше - щелочное должно быть повыше (цифры в анализе занижены из-за метода ASTM D4739) благодаря чуть более высокому содержанию детергентов (Ca+Mg) плюс в базовых маслах вроде бы есть GTL, т.е. база менее окисляемая.
.jpg.8acbb2ebf5d422b2746f04d198a1fcb8.jpg)
0 -
10 часов назад, linrlink сказал:
Подскажите , где вы берёте масло что бы не нарваться на сурогат? читал на этом форуме что литрушки не подделывают
Да где только не покупал: и в Exist, Emex, Autodoc, и даже на ОЗОНе заказывал (когда бонусы Спасибо Сбера принимали). У нас в Сибири есть сеть "Родные масла" - там подороже, но они оф.дилеры.
Вообще, подделки канистр 0W-20 Idemitsu Zepro до недавнего времени не встречались. Да и сейчас куда реже, чем Мобил или Тойота... Лишь летом у нас появилась тема про подделку этого Zepro - можно почитать про характерные признаки. Не думаю, что в серьёзных магазинах много шансов купить подделку именно Zepro. Это или совсем дешёвые варианты выбирать в Интернете, или покупать на трассе в магазинчике Ашота
P.S. Если уж совсем страшно, то можно взять с собой кухонные весы - канистра весит 3720 г +-10-15 г.
1
Масло для Hyundai/KIA двигатели G4KD, G4NA (2.0)
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано: · Изменено пользователем Вадим_69
Только вот вопрос - а при чём тут вязкость? Живучесть масла зависит, как известно, от типа базового масла и пакета детергентов/дисперсантов.
Просто несколько примеров живучести в моём моторе 0W-30 (200 мч), 5W-30 (250 мч) и 5W-20 (200 мч, 250 мч):
ИМХО, изрядно окислившееся за 15000 км и начавшее уже густеть из-за пресыщения продуктами сгорания масло 5W-30/40 в моторе наделает куда больше бед, чем 0W-20.