- Популярное сообщение
Вадим_69
-
Публикаций
14 975 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
78
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Вадим_69
-
-
12 минут назад, avignon сказал:
Они могут писаться исходя из разных условий эксплуатации. В Японии городская езда, в Европе(в Германии особенно) - скоростные магистрали, где из машины можно выжать все возможное.
Если мотор изначально спроектирован под маловязкие масла, то на A3/B4 ему поплохеет гораздо быстрее. В любых условиях эксплуатации. Особенно на "скоростных магистралях". Перегреется просто. И это наглядно показали в своё время K-Power, залив 5W-50, разогнавшись хорошо и словив клин на недавно отремонтированном моторе
И у нас в анализах есть пример, когда мотор Мицу жил вполне нормально на маловязких 5W-30 Ford 913 и закипел на 10W-30...
22 минуты назад, avignon сказал:Например, идти для Европы с теплообменником.
Да это вообще не повод шагать на две градации вязкости вверх (если по HTHS)...
Ну а теперь конкретно про мотор ТС - официальный ответ Мицу:
2 -
Скрытый текст3 часа назад, avignon сказал:
MIVEC это просто аббревиатура ММС, называющая так совершенно разные моторы, как с обычными фазовращателями, так и с системой изменения высоты подъёма клапанов. И само собой все оно на 0W20 не рассчитаны...
MIVEC - это технология, по своей сути изначально ориентированная на увеличение мощности и снижение расхода топлива за счёт электронного управления и маловязких масел (с невысоким HTHS). И даже моторы 4G92 и 4G69, где в мануалах вообще не было 0W-20, отлично живут на 0W-20, судя по анализам в клубе... А в условиях городской эксплуатации на неуспевающем хорошо прогреться моторе так и вообще легче будет той же системе изменения фаз или цепочке с гидронатяжителем.
Поэтому и написал, что мотор "подогнал" вязкость под себя. В кавычках, кстати
А мануалы - они такие... В тот же 4A91 благодаря участию (каком?) Даймлера в европейских мануалах фигурировали масла A3/B4, а в Азии/Америке исключительно ILSAC. В мой мотор, например, в Европе была одна рекомендация - VW 504/507
3 -
22 минуты назад, Роман 73 сказал:
Нет, я имел ввиду, что мотор гремел не во время холодных утренних пусков, а именно на прогретом масле, когда оно уже было горячим и "жидким"
Горячим - это на сколько? Зимой НИКОГДА масло не будет таким же по температуре, как летом. Думаю, градусов 7-10 разница в одинаковых условиях (а это уже минимум градация вязкости). Я просто сравнивал темп-ру движка по своей сигналке Starline. Если, конечно, радиатор не закрыт наглухо и на моторе нет одеяла
0 -
24 минуты назад, avignon сказал:
Не "подогнал", а сработал загуститель
В том то и дело, что моторы, рассчитанные на 0W-20 (например, MIVEC), на более высоких вязкостях чуть сильнее греются. А загуститель быстрее срабатывается именно при более высоких температурах. Давно заметил, что в аналогичных условиях 0W-20 снижают вязкость куда меньше, чем 0W-30/5W-30 тех же линеек тех же производителей. Да и загустителя в 0W-20 поменьше. Топливо - это отдельная история... Но зимой топливо только в плюс для холодных пусков, ИМХО. А на трассе всё обычно выпаривается...
2 -
5 часов назад, Роман 73 сказал:
У меня уже через 5тыс.км/100м/ч, зимой, мотор на этом ИЗМ так греметь начал, что страшно было ехать, видимо вязкость ещё сильнее просела от разбавления топливом и плёнка стала тоньше некуда)))
Там по факту плёнка зимой в городе на недогретом моторе НАВЕРНЯКА куда толще, чем на 5W-30 летом
Даже с топливом. А на трассе топливо выпаривается махом...
Греметь зимой через 5 тыс. км будет практически любой ILSAC. Особенно в "гремящих" моторах. Из-за наличия топлива в масле, общей сработки пакета и снижения смазывающей способности. В т.ч. и Лукойл 0W-20, который, кстати, имеет KV100 ещё ниже. И без эстер-молибдата...
Но это не отменяет, конечно, факта, что за 5100 руб. брать Zepro SP не имеет смысла. Более "долгоиграющий" Amsoil SS и то дешевле...
2 -
Скрытый текст2 часа назад, Inzhener сказал:
Что, опять 30-ка показала отличный результат, что начинаем придумывать про "подгон мотором вязкости под себя"?
А чё там придумывать - у нас полно таких анализов
Там и 20-ка покажет отличный результат. Просто в подобных условиях (короткие городские поездки) хронически недогретому мотору банально легче на 0W-20...
Да и сам ТС это отмечает:
ЦитатаЧувствуется, что легче моторчику.
0 -
Скрытый текст4 часа назад, Просто Колян сказал:
можно на этом ресурсе, можно и на других, например здесь
Выше была ключевая фраза:
01.12.2021 в 21:25, Просто Колян сказал:У меня есть не мало анализов отработок 0W20
Отсюда и вопросы...
0 -
53 минуты назад, linrlink сказал:
в чём техническая разница каталожных номеров масел 0w20 4253-004 и 3583-004 ?
Точно это никто не скажет, кроме компании Idemitsu
54 минуты назад, linrlink сказал:почему компания Idemitsu поменяла артиклы масел?
Берите то, что подешевле, и не парьтесь... На моей памяти это уже пятый артикул этого масла (FIA-8848-6L4L, (0)400011540418, 3583004, 3583041, 4253-004)
0 -
Как то прямо и не похоже на мотор Мицу - более 300 мч, а щелочное вполне живое у типичного ILSAC'а
В общем, надо смотреть метод...
Ну и мотор "подогнал" вязкость под себя. Так и просится в таких условиях 0W-20
2 -
Скрытый текст1 час назад, Paulson сказал:
Где мне на нём ездить
Меня вот тоже забавляют иногда кабриолеты в Сибири
0 -
А ещё есть Toyota Tundra 5.7 л с мотором 3UR- FBE c 383 л.с. с крутящим моментом 546 Н*м.
Какое туда масло в мануале? Только 0W-20
Анализ отработки? Пожалуйста. Металлы износа зашкаливают
2 -
1 минуту назад, Optovik сказал:
чел написал,что экология удалена,потому выдвинул "смелое" предположение...
Там не столько каты, сколько впуск засирается на полнозольниках. Ну и от интервалов смен, конечно, тоже зависит...
0 -
2 минуты назад, Mymessengers сказал:
Не понял вопроса.
Вы хотите 5w20 или не хотите?)
Думаю, Paulson хочет не масло. Он хочет Focus 3 с индексом RS
2 -
21 минуту назад, Optovik сказал:
Да, для непосредственного впрыска полнозольник будет не плохо
Sahkansk Хоть здесь и оффтоп, но я бы для непоср. впрыска НЕ ЛИЛ масло с золой 1,5. Куда лучше подходят среднезольники серии ESP. В Новосибе однозначно зимой будет лучше 0W-30 Mobil1 ESP - под ваш мотор оно и заточено...
1 -
Скрытый текст
Nickol и это нулёвки. А Даниил вообще на пятёрках гоняет в Тюмени...
Но ему простительно - мы все экспериментаторы...
0 -
Не нужно слепо следовать завещаниям
Моторы разные бывают... И если производитель ориентирует на xW-20, то на большей вязкости мотору может быть в некоторых условиях менее комфортно. В плане охлаждения маслом, например. Просто есть примеры на форуме. Вот здесь, например, мотор счастливо жил на маловязких 5W-30 A5/B5, но закипел на 10W-30... Там не всё однозначно, конечно, но факт остаётся фактом...
2 -
1
-
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
Вот не пойму, почему многие стремятся на лето лить 10W-30? Вам 5W-20 за глаза... И по мануалу в т.ч. И реология там ничуть не хуже, чем у 10W-30. И загустителя не больше
8 -
5 часов назад, Увлажняющий сказал:
Ну как масло?а то сижу гадаю на кофейной гуще,что залить....
А чё гадать? Лить надо
Одно из лучших для японских атмосферников зимой в Сибири...
0 -
13 часов назад, Schumi сказал:
Это НС, или что по крепче. Может эстеры?
Судя по вспышке и индексу вязкости, чистый гидрокрекинг.
Судя по окислению, эстеров нет от слова совсем...
На остальные вопросы правильнее искать ответы в ветке подбора масла. В сравнении с этим Motul упомянутый LM выглядит интереснее. Но я бы лил в X-Trail 0W-20...
0 -
А вспышка то!
С учётом почти 4 % топлива в масле...
0 -
Да кремний 23 - эт вообще ни о чём...
Установщики/ремонтники свежую прокладку/сальник где-нить поставили или силиконовым герметиком мазанули - вот и кремний
Или просто не совсем аккуратно работали - в мотор то не раз лазили, насколько понимаю...
0 -
Скрытый текст11 часов назад, just_4_lulz сказал:
Вечер добрый, для Grand Vitara II (2.0, J20A), большая часть эксплуатации город, будет ли данное масло оптимальным вариантом или все же лучше будет смотреть в сторону ESP 5W-30?
Лучше смотреть в сторону 0W-20. Особенно на зиму.
А вообще выбор масел в отдельной ветке...
2 -
4 минуты назад, ПавелТ сказал:
я думал что все эстеровые редлайны "лечат" резинки.
Тоже так думал...
Но факт есть. Может, конечно, просто время пришло - прокладку крышки маслозаливной горловины не менял ни разу (а вот прокладку КК уже раза два). Но опять же время пришло именно на Редлайне 
0
Масло в двигатель Kia-Hyundai G4KE / Mitsubishi 4B12
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано: · Изменено пользователем Вадим_69
linrlink ездил на Амсойле (один раз) и Zepro (много раз). Мои отработки можете поискать внизу в строке поиска.
Вывод такой: Amsoil SS проработает чуть дольше (250 мч), Idemitsu - 200 мч. По износу - Idemitsu показывает меньший износ среди всех масел 0W-20 (а я катал и Mobil1 AFE, и Red Line, и Motul Eco-Lite). Ну и масла с ПАО всегда показывают больше кремния в анализах (т.е. активно "жрут" резинки, сальники, прокладки). Расход топлива на маслах с ПАО также всегда выше, чем на гидрокрекинговых маслах. Поэтому, ИМХО, не нужны вам ни Extreme, ни Amsoil SS, особенно с учётом их цены...