Вадим_69
-
Публикаций
14 975 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
78
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Вадим_69
-
-
8 минут назад, alex323 сказал:
Есть предчувствие, что нследуюдим летом на Амсойле 10-30 будет полегче.
Это так. HTHS решает. Но на 5W-30 наверняка будет ещё легче. И эта... Заметил, что многие турбодопуски даются только в вязкости 5W-30 (Acura HTO-06 и т.п.). И никаких 10W-30. Может автопроизводители что-то знают? Может для турбины индекс вязкости имеет значение?
0 -
12 часов назад, alex323 сказал:
В ВАГ, тем более с турбинкой, вообще, как считают многие, нельзя лить масла без VW-допусков)).
5W-30 Amsoil SS для турбины - идеальный вариант, имхо
0 -
12 часов назад, a-ha сказал:
Я бы не стал увязывать эти два события. Машина не с новья у этого хозяина, поэтому интервалы непонятны (скорее всего тыщ по 20), побс еще какая-то "чиповка". Неоднозначно всё.
Всё же - где тонко, там и рвётся... Даже если мотор был ушатанный, нужна была причина, толчок для того, чтобы закипел. Ведь ездил он нормально на низковязких фордовских 5W-30. А 10W-30 дало чуть больший нагрев мотора (меньший теплоотвод) - и всё, приехали...
Это я к тому, что для современных моторов 5W-20/30 на лето более оптимальный вариант, чем 10W-30. На последнем только "тупизны" добавится. И никаких бонусов... Короче, тут я слегка не согласен с SAE20.
0 -
10.08.2021 в 00:55, alex323 сказал:
Знакомая картинка)). Вот и попробую в следующее лето Амсойл SS 10-30.
Думаю, не стОит... 5W-20/30 будет лучше.
См. мои примеры ниже.
10.08.2021 в 07:30, a-ha сказал:Лучше 10w-30, потому что реологически более "правильное" масло (И всё это естественно в пределах ILSACовых вязкостей с HTHS<3.5).
Самое интересное - из-за более низкого ИВ, 10w-30 проседает "на норячую" сильнее 5w-30 ))) Странный совет про 10/30, да?
ИМХО, не всё так просто с "более правильным" 10W-30. Я вот чётко ощутил, как у меня на 5W-20 Red Line мотор быстрее и сильнее стал нагреваться, чем на 0W-20 Idemitsu Zepro. А этот Red Line по HTHS практически 10W-30.
Вот инфа к размышлению с нашего форума (насчёт более высокого нагрева на 10W-30) - мотор (заточенный под 0W-20) закипел на 10W-30 . Хотя до этого на 5W-30 A5/B5 жил - не тужил...
P.S. torcon, на днях сливаю эстеровый Ред лайн. Написал в теме интересных отработок. Может сделаем анализ? Наверняка многим будет интересно. Просто у меня сейчас после отпуска с финансами полный голяк...
1 -
Подтверждаю всё вышесказанное насчёт повышенного угара. У меня за 7800 км (250 мч) ушло полщупа (между рисками F и L)...
Но звучит мотор на нём весьма тихо, практически "шепчет"
2 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
04.04.2021 в 15:10, Вадим_69 сказал:1) Mitsubishi Outlander XL 2010 г. 4B12 170 л.с. объём масла 4,25 л (т.к. будет 4,5 кварты)
2) 5W-20 Red Line 2016 года, т.е. ещё эстеровое старого образца. Куплено в Финляндии. Анализов больше десятка - все есть в клубе...
3) Планирую 8-10 тыс. км, 50-70% трассы, в т.ч. по горам и гравийкам/грунтовкам.
4) Двадцатку на лето заливал только один раз - 5W-20 PU в далёком 2014 г., остальные летние сезоны были на xW-30. Условия суровые - горы Хакасии, да и мотор уже немолодой - пробег под 180 тыс. Очень интересно, как настоящее эстеровое масло себя покажет в моторе-убийце.
5) Сентябрь
Всем привет! Откатал 7800 км (250 моточасов) при где-то 50% трассы. На днях буду сливать.
5 -
4 часа назад, Wizard. сказал:
При съеме картера, там масла остается максимум 100гр, это 2.5% от общего объема, просто ни о чем. Какими то фрикиством это все попахивает))) Но как говорится, каждому свое)
Любой моторист скажет, что в 4B1x ТОЧНО остаётся как минимум 350-500 мл несливайки. И её даже экстрактором или шприцем всю не выкачать (т.е. она остаётся не только в картере).
Если же сливать масло абы-как, чтобы побыстрее, то и поболе останется.
1 -
4 часа назад, Rams27 сказал:
Для афтора будет откровением, но любое ПАО масло содержит +/- 10% гидрокрекинга, в котором растворены присадки..
А то и минералки
1 -
19 минут назад, avignon сказал:
А термоокислительная стабильность разве не является преимуществом ПАО?
Кстати, эти два плюса ПАО (хорошие низкотемпературные и высокотемпературные) взаимосвязаны: для получения достаточного CCS (чтобы пролезть в SAE) для ПАО-масел можно использовать процентовку в сторону более вязких баз (6, 8 cSt), чем для гидрокрекинга (где больше доля баз 4 cSt). Отсюда у ПАО выходят и конечные NOACK/вспышка получше... А если с эстерами (для улучшения смазываемости), то высокотемпературные ещё лучше - но тогда и ценник серьёзно вверх лезет (Amsoil SS, Red Line).
1 -
6 часов назад, Пвел сказал:
Изучайте вопрос, а не пользуйтесь непроверенной информацией. Как сказал Таркон вы как и Смирнов (БМВ сервис) из секты плоскоземельников.
1. Вопрос изучаю досконально с 2012 года. В отличие от вас... Но просвещать вас нет ни времени, ни желания...
2. Жду ссылочку на слова Данила (torcon), где он меня приравнивает к Смирнову... Или извинений...
P.S. Позориться на этом профессиональном форуме дальше ссылками на такие ролики в Ютубе не советую...
Если будет время - почитайте о достоинствах маловязких масел (там, кстати, тоже есть ссылочки на умные переводные статьи на драйве и нормальные ролики) и глупости использования масел с высоким HTHS (A3/B4) в современных моторах Мицу:
Ну или хотя бы вместо ссылок на подборы маслопроизводителей, почитайте оригинал статьи РАЗРАБОТЧИКОВ мотора 4B12 (6B31 того же проекта), где они явно указывают вязкость масла -
0 -
1 час назад, Surucu İnfintiyev сказал:
Вадим 5-30 С3 есть с молибденом у шелла? Буду признателен.
Вот здесь можно быстро посмотреть все анализы масел 5W-30.
У Шелла во многих маслах этой вязкости есть молибден.
Рецептура С3 у Шелла, как правило, без молибдена. Возможно, это связано с какими-то дополнительными допусками - типа как у масел 0W-30 A5/B5 с допуском Volvo для турбодизелей...
2 -
1 час назад, масленкин сказал:
чегото ты загнул.. имхо ? Может про низкие Температуры ..?
Да эт не я
1 -
2 часа назад, Пвел сказал:
ПАО смазывает хуже кряка или GTL ))) откуда вы взяли это, всю жизнь ПАО и ценилось за лучшие смазывающие способности без улучшайзеров которые надо для кряка, для ПАО их просто не надо)))
В общем, подтягиваем матчасть
Улучшайзеры в виде эстеров как-раз таки нужны ПАО и не только/не столько для резинок, сколько именно для улучшения смазываемости. Потому мотор на чистых ПАО-маслах "звенит" дай бог, а на минералке "шепчет"...
А кряк с эстерами - это вообще суперформула, но такое почти не бывает в моторке. А вот в CVTF сплошь и рядом...
2 -
Действительно, спорить не буду. Добавлю только, что я сделал два десятка анализов отработки различных масел в разных условиях со своего мотора и имею прекрасное представление, что нужно этому мотору. Машине 11 лет, моя с нуля. Пробег 180 тыс. Ездил и на А3/B4. После того, как перешёл на ILSAC (на пробеге 25 тыс.) машину не узнать - прежде всего по динамике, по отзыву на педаль газа. Есть в клубе и серии анализов масел разной вязкости с 6B31. И угадайте: на какой вязкости меньше износ?
А я ездил и на крутых ПАО-маслах, включая все топовые. Все мои анализы есть в клубе - можно глянуть... И в ОДИНАКОВЫХ условиях тот же 0W-20 Zepro ВСЕГДА даёт минимум Fe. В сравнении и с Амсойл СС, и с Редлайн, и с Мобил1. А 5W-20 Pennzoil Ultra уделал летом многие более вязкие масла...
Подробнее можно почитать здесь.
P.S. Про ПАО и магические эстеры мне рассказывать не надо - дважды менял прокладку КК после 0W-20 Amsoil SS и Mobil1. А после кряков всё отлично на протяжении многих десятков тысяч км. Теоретически, конечно, все современные стандарты масел включают тесты на совместимость с РТИ. Но по факту ПАО-масла всё ж агрессивнее кряка.
1 -
23 часа назад, Пвел сказал:
Фирменное Митсу это Идемитсу
Фирменная моторка Мицу никакого отношения к Idemitsu не имеет (в отличие от CVTF)! А, например, с 0W-20 Zepro и рядом не стоит...
По ресурсу оригинал, конечно, 10 тысяч интервал не вытянет. Впрочем, как и все масла в этом моторе.
Вполне вероятно предыдущий наездник доконал мотор и маслонасос жуткими перекатами на масле...
0 -
11 часов назад, samuraijumpo сказал:
Масляное голодание - либо маслонасос
Кстати, неоднократно слышал, что маслонасос - слабое место этих моторов...
0 -
samuraijumpo что за причина клина? Не эта?
Цитатая буквально 500 км назад поставил металлические катализаторы ("дожигатели" от MGRace)
0 -
Пвел единственное, с чем соглашусь - то, что 300 тыс. для этих моторов далеко не предел...
По маслу - конкретно моторы MIVEC проекта World Engine (4B1x, 6B31) заточены под маловязкие масла (система изменения фаз, гидронатяжитель, зазоры в ЦПГ от полторы сотки). Вот, например, амерские мануалы в Аутлендер (в т.ч. с 6B31) 2010, 2011 и 2016 гг.:
И что, где-нить в Неваде не жарче, чем в Краснодаре? Или в штатах не умеют засуживать автоконцерны (особенно не американские)? Бегают там эти Ауты более десятка лет. И отнюдь не на ПАО A3/B4...
Вот тут рассуждал о мануалах подробнее...
Вкратце: ПАО сюда не имеет смысла лить совсем - плюсов не даст никаких (ну может, только зимой в Якутске), а вот смазываемость хуже, да и более агрессивное поведение ко всяким резинкам/прокладкам на немолодом моторе...
Автору продолжать лить 5W-30 ILSAC. Как вариант, можно попробовать Pennzoil Platinum High Mileage.
Вязкость увеличивать не стоит - эти моторы на вязких маслах только сильнее греются - в итоге выигрыша в реальной вязкости никакого, а шансов на нагар куда больше. А лишний загуститель в маслах A3/B4 тоже чистоты мотору не добавит...
1 -
2 часа назад, масленкин сказал:
ну пример дай..
.jpg.fa8143cb17a429d23c6fea2f1fcac505.jpg)
2 -
2 часа назад, Surucu İnfintiyev сказал:
а почему на лаб анализах его не видно.?? (Шелл)
В смысле не видно? У Шелл очень много различных масел. В одних есть молибден, в других нет...
1 -
0
-
21 час назад, Pocobor сказал:
Скоро до магии дойдет видимо, лишь бы не признавать несостоятельность анализов для определения износа
Если анализы несостоятельны, то как прокомментируете этот анализ?
И какие комментарии будут по анализам в этой ветке?
https://www.oil-club.ru/forum/forum/130-масла-первой-конвейерной-заливки-мпз/
0 -
1 час назад, Pocobor сказал:
Опять ваши личные мысли без подтверждения. А практика снова разбивает эту теорию (вашу личную). Посмотрите новую серию фото, на которых присутствует одно и то же масло летом, которое без замены заливают обратно и после зимы пробка проверяется снова. И никакой разницы на ней не появилось. Это еще один шах и мат.
Скрытый текст
По этой серии картинок я как раз вижу, что анализ определяет увеличение износа там, где на пробке всё хорошо, т.е. без изменений. И это как раз подтверждает мою теорию о рандомности пробки
0 -
1 час назад, Pocobor сказал:
Ты по щепкам пытаешься определить сколько нарубили дров. Но в моторе не одна пила используется, а множество разных пилок и каждая точит свои щепки, своего размера.
Ещё пример, плиз.
Какой это агрегат точит сразу куски металла в десятки и сотни микрон? Абсолютно без следов в виде более мелких частиц
0
Низковязкие масла 0W-16, 0W-20, 5W-20.
в Моторные масла ОБЩАЯ
Опубликовано:
На тупизну больше HTHS влияет. Надо его сравнить. Часто у масел с более вязкой базой бывает бОльший HTHS даже при меньшей KV100.