Вадим_69

Но точно не в тот, который в этой теме. Есть очень горячие "тюнинговые" турбы со спец "подготовкой" к соревнованиям. В стоковые турбы 0W-40 за глаза, имхо...

В рубрику "вредные советы". Мало того, что масло будет мёртвое, так оно ещё и отложений в моторе оставит дохрена, учитывая худшую циркуляцию из-за высокой вязкости и дополнительное загущение из-за перепробега и пресыщения продуктами сгорания... Мотор будет однозначно чище на любом 0W-30 A5 с допуском Volvo или 5W-30 A5 с допуском Ford M2C913-C/D. Но нет НИ ОДНОГО масла, которое выдержит в этом моторе 15000 км в городе - так что в топку такие "советы" на этом форуме

Производитель вроде рекомендует ILSAC? Кое-где, правда, стали появляться ACEA C2. В любом случае, это всё масла с HTHS<3,5

"Тупизна", повышенный шум и расход топлива, более высокие температуры - этого мало?

В чём разница??? В износе в два раза большем на меньшем интервале. И да, это моя отработка. Насчёт магнитов улыбнуло Вам показывают спектральный анализ, а вы про магниты Алюминия в Zepro изначально в свежем навалом, так что и там у 0W-30 фиаско. Причём у ZMS тоже... Ещё раз - это масло (0W-20 Zepro) почти ВСЕГДА показывает износ меньше в сериях анализов, чем другие масла. У многих в клубе. Если это для вас не важно, то продолжайте молиться на TBN...

Ну коли "внезапно" существуют 5W-30 A3 C3 и одновременно 0/5W-30 A5, то потрудитесь (хоть и советуете всем не "утруждаться") сравнить вязкость (кинематическую, HTHS) у xW-20, xW-30 A5, xW-30 A3 и xW-40, и вы поймёте, что "внезапно" различия между xW-20 и xW-30 A5, а также между xW-30 A3 и xW-40 МЕНЬШЕ, чем между xW-30 A5 и A3 Да и чем достигается обычно в маслах 5W-30 C3 высокий HTHS? Использованием ПАО и эстеров - о чём выше написал Sportage72 Скажу больше, есть масла на ПАО с эстерами xW-20 с HTHS=3. Про "буйность" - пора бы научиться вести дискуссию...

Если про мои, то там по 200 мч - у меня условия зимой, которые вам в Москве и не снились. У меня сейчас за окном авто заводится каждые три часа на автозапуске - и так уже четыре ночи, морозы стоят минус 36-38. 5W-30 Total HKS в таких условиях ничего хорошего по износу не покажет. Не надо возводить в культ API SL ACEA A5/B5. Проходили уже: Что до чужих отработок, то есть серии и по 8000 км, в т.ч. в сравнении с 0W-30: А есть ещё и 8000 км на таком маленьком авто, как Toyota Tundra

Дружище, не рановато ли вы делаете вывод о моих личных пристрастиях и двойных стандартах? Я тут полтемы советовал и 0W-30, и 5W-30 A5. Потрудитесь хотя бы почитать эту тему. Из недавнего: раз, два, три, четыре. А ещё можно глянуть эту тему. А ещё можно глянуть, на каких маслах я ездил и езжу летом по горам Хакасии... Наверное, не стоит тут про мантры? Я заметил ваш пример, но я также видел ДЕСЯТКИ примеров, когда ушатывались японские и корейские моторы на 5W-50 или 5/10W-40. Некоторые моторы Мицу, например, начинают жрать масло 5W-40 уже после 100 тыс. км. А на 0W-20/30 ж

Просто приведу парочку примеров: Мицу 4G18 на 5W-40/50, Hyundai G4NA На 10W-40 Зимой при отжигах на недогретом моторе это вообще чревато. Некоторые умудряются словить маслоголодание даже на 5W-30 при поездках на 2 км. И даже нулёвки с высоким HTHS ситуацию не спасают. Сравните вязкость при 40 гр. у 0W-20 (33-45 cSt) и 0W-40 (75-80 cSt). В итоге давление холодного масла на недогретом моторе одинаковое и зашкаливает в обоих случаях (открыт байпас маслонасоса), а вот скорость маслопотока (циркуляция) РАЗНАЯ. Для большинства современных азиатских моторов в обычной э

Да. Всё примерно так и есть. Некоторые новички просто этого не понимают...

HTHS - это высокотемпературная динамическая вязкость, имеющая значение для одного узла, а не "крепость" масла. Мало того, от слишком высокого HTHS данным моторам и поплохеть может... А то некоторые могут понять буквально и залить "суперкрепкое" масло

Если разные TBN в спеках на сайте производителя, то:

Всё правильно. При таких режимах выбор масла 0W-20 со сверхвысоким индексом вязкости абсолютно в точку. Кстати, его можно лить и дальше. 0W-30 или 5W-30 Idemitsu Zepro заметно слабее, чем 0W-20.

А то производитель не знает про вкладыши. Они как раз под менее вязкие масла и сделаны. Как и ЦПГ. Как и весь мотор. В этом "холодном" атмосфернике типичные рабочие температуры масла 85-95 гр. При этом при таких температурах реальная вязкость масел xW-20 в пятне контакта будет выше, чем, например, вязкость 5W-30 при рабочих температурах в турбомоторах. Однако ж никто не кричит про "воду" 5W-30 в VW TSI А вот как раз на сильно вязких маслах 5W-40/50, да ещё при отжигах на недогретом моторе вкладышам коленвала и поплохеть может из-за маслоголодания... В условиях очень

Потому что вязкость и щелочное - это как раз тёплое и мягкое Или тридцатка должна быть "круче" по умолчанию? Кстати, более высокое щелочное у 0W-20 частенько бывает в одинаковых линейках одного производителя. Навскидку: 0W-20 Idemitsu Zepro TBN=9.47 0W-30 Idemitsu Zepro TBN=8.0 5W-30 Idemitsu Zepro TBN=7.1 Все масла API SN ILSAC GF-5 Ещё пример: 0W-20 Motul Eco-Lite TBN=8.5 5W-30 Motul Eco-Lite TBN=6.2 К вопросу о том, что некоторые считают xW-30 априори крепче, чем 0W-20... P.S. У Petro-Canada SS во всей линейке наибольшее щело

Если заботит прежде всего сохранность мотора, то зимой в Челябинске однозначно лучше лить 0W-30, чем 5W-30. По поводу отказа - для отказа в гарантийном ремонте дилеру ещё надо будет доказать, что поломка случилась по вине "неподходящего" масла. В случае с маслом OEM KIA это будет сделать непросто. Да и в мануале не написано, что в машину надо заливать ТОЛЬКО масло у ОД - на юридическом языке это называется "навязанная услуга" (см. Закон о защите прав потребителей). Да и в последних мануалах Гаммы появились вязкости 0W-20/0W-30 и допуск ACEA C2:

Сарказм, конечно, можно понять... Однако российский мануал - не панацея. Выше Gaffer всё пояснил. Вот как быть, например, с Pennzoil, который даёт гарантию в США (!) 15 лет или 500 тыс. миль пробега на 5W-20 или 0W-20 в этих моторах? В США маслопроизводители в рекомендациях вязкости отталкиваются исключительно от рекомендаций производителя авто и не занимаются самодеятельностью, тем более, гарантируя 500 тыс. миль пробега - иначе по судам затаскают ИМХО, 5W-30 A5 - это, пожалуй, верхний предел вязкости в эти моторы. Слушать "советы" K-Power и иже с ними насчёт 5

Да, не A5. Но TBN=8.3, кальция переложили для С2 (видно по зольности), куча молибдена - доп. антиоксидант, да и ZDDP (тоже антиоксидант) по верхней границе API SN. Плюс сама по себе малоокисляемая база GTL. В общем, будем посмотреть. Буду ездить всё лето по горам Хакасии...

Да я не возражаю - реально крутые масла. Кому средства позволяют, то лить круглогодично 0W-20 Amsoil SS или 0W-30 Kia Mega Turbo Syn и можно навсегда забыть муки выбора в эти моторы

Смотрю, в этой теме в ход пошла "тяжёлая артиллерия" - Amsoil SS, Kia Mega Turbo Syn

На холодную норм. Ещё на пару-тройку тысяч точно хватит...

На основе опыта "потери мощности" на 5W-30? Сколько масел сравнивали? С каким HTHS? Вы делали анализы отработок масла? А я делал. Более 20. На разных маслах. В разных условиях. На 4B12. И у меня этот мотор тоже с нуля. С 2010 г. До сих пор. С пробегом более 150 тыс. км. Я вам выше задавал вопросы - вы не ответили. С чего вы взяли, что у мотора пропала мощность из-за масла 5W-30? А на 5W-40 вопреки законам физики эта мощность появилась??? Вот я, например, считаю, что вы ушатали хороший мотор интервалами смен по 10 тыс. км, да ещё и на не совсем подходящем масле. Там с потерей мощ

Ну коли хотите разобраться - недавно в теме корейцев кидал ссылки - читать (в т.ч. и ссылки) вот отсюда и ниже.

ИМХО, в рубрику "вредные советы". Без обид... Что заставило перейти на 5W-40 в мотор, созданный под 0W-20 (4B12)? Вы его разбирали? Там задиры в ЦПГ? Или "дыры"? А может маслоканалы расширились?

Вкратце: да. Пакет мощный, база GTL+эстеры. HTHS=3.25. То, что надо в эти моторы...