OlegArh

он и с этим интервалом будет выглядеть также, на моей бывшей 2109 с пробегом 300т на данный момент мотор выглядит также -))), дело в отсутствии холодных запусков и пробок на дорогах.

Цитрон TSN 9.2.24, цена 82руб.18т.км масло Мобил1 0W30,в процессе эксплуатации замечаний не было. Задумано неплохо, площадь шторы около 1200-1300см.кв. т.е. намного больше чем у конкурентов, но исполнение... Плюсы: - покрашен хорошо, - все резинки эластичны, - бумага тонкая,но прочная и жёсткая(за счет этого много гофр) - перепускной клапан достаточно тугой и судя по всему герметичен. Минусы: - резьба нарезана плохо,наживить удалось только после танцев с бубнами.. - ф/э деформирован, что видно невооружённым глазом,а значит возможно прохождение масла в обход шторы. - противодре

рекомендовать я не возьмусь,но мой опыт положительный, да и бензин кл.5 в Мурманске не проблема(это касательно VW 504/507),на Луке теперь только такой продают.А прокачиваемость при -30 не говорит о том что такая же картина будет при-40. Менее вязкое при -30, при -40 может встать колом, а более вязкое сохранить текучесть. -))

заливная горловина после 18т. на Mobil1 0W30 FE ссылка

ФФ2,08г. 1.6/115.Э/подогрев,Тнв-от -43до +34.интервал замены 15-18т.км.Масло не доливалось.Расход между заменами 3-5мм по щупу(200-250мл) 1. заводкая заливка-15т.км 2. Статойл ЛЛ 5W30- 16т. 3. Мобил FE 0W30 - 18т 4. Статойл ЛЛ 5W30 - пока 1т.

а я даже -52 помню -))(тогда почти месяц стояло ниже 40) , я в тот день 2109 с помощью э\плитки под картером завёл.ЛЛ лил позапрошлой зимой, в -36 пару раз заводился без проблем с первой попытки (обычно подогревателем пользуюсь, а тут ночевал вдали от розетки -))

я себе ЛЛ второй раз залил в основном из того что на морозах под 40 оно будет лучше себя вести,30% ПАО всё же лучше чем "0" в Ф или G, и катаю я не менее 15тыс...

190й использовал тоже несколько раз(литрушки под пистолет), крыл им пороги и кромки крыльев на 2109 подверженные пескострую, он намного жёсче чем бодисейф и с функцией антигравия неплохо справляется, покрывал в 3 слоя на грунт и краску, после высыхания похож скорее на пластик, чем на резину. при сильном ударе камнем выкрашивается, но краска под ним не страдает, достаточно изредка обновлять покрытие.Ещё один недостаток - со временем выгорает, превращаясь из чёрного в серый. Бодисейф использовал на днище и в арках, он намного мягче и обладает некоторой способностью к самозалечиванию, затягивае

- МЛ- ржу не преобразует, он её пропитывает и блокирует доступ кислорода и воды, у него хорошая проникающая способность, за счет сил поверхн. натяжения он хорошо поднимается по трещинам и зазорам и заполняет их.. - Бодисейф - пользовался не один раз, правда в баллонах под пистолет, нормально все сохнет.через 4-5 часов можно подкрылки ставить, уже не мажется.(но препарат от 3М понравился больше: меньше расход, быстрее сохнет) - Если авто не на пару-тройку лет, на мой взгляд, лучше делать на новой, сразу после покупки, а потом по состоянию, раз в 3-5 лет.

Извиняюсь, не знаю почему спутал Меркасол с Ваксойлом, все мной написанное выше относилось ко второму, с первым дела не имел и купить не пытался -)). А компрессор как-то сам-собой подразумевается... зачем нужен гараж без ямы и инструмента. -))

Да ну, ничего там страшного нет, а если машина с "нуля", так и не очень грязная работа. Респиратор, гараж с хорошей вентиляцией и больше ничего не нужно -))). А экономия довольно приличная - 5-8тыс.р. Последний раз делал на своем ФФ2, все материалы обошлись 1т.р. и 3-4 часа работы..

ну сейчас-то и чёрта в ступе купить можно, а когда это меня интересовало (лет 15-18 назад) это было именно так как я написал. Да и сейчас покупать для личного пользования 3-4 200литровых бочки с разными составами как-то не очень удобно, а то что продается в баллонах и литрушках - это не профлинейка...

та же тормозуха,тоже год, около 20тыс км. никакого потемнения не наблюдается, и зимой всё отлично, , на трассе ни сцепление ни тормоза не дубеют(до-42 проверено) в отличии от штатной Супер ДОТ 4. Так что дело в машине скорее всего, резина уплотнений не самая качественная видимо....

это от воображения и фантазии больше зависит -)

так и я о чем, нету украинского "мобила", турецкий есть, но к нам на севера он или не поставляется, или вязкости там не те что я использую..

ну хоть бы один паникёр фотку украинского "мобила" кинул, хоть одним глазком посмотреть, а то вот смотрю- смотрю: только финский и хранцузский кругом... ну америкосовский изредка.

нет, Шкода Суперб 2.0(170сил) тдси +6-ти ступ ДСЖ, куплен здесь у официалов, некоторое, непродолжительное, время этот мотор к нам поставлялся, мотор конечно классный,едет отлично, и расход трасса - 4.8-5л, город около 6,5/100км, если бы не проблемы с ПДФ.., кроме названного выше, еще при прожиге заметно увеличение мгн.расхода топлива на литр-полтора от обычного.

возможно и так пробовали, машину он оставлял дилеру ещё почти на неделю, до того как резать..

принудительная очистка представляет собой выжигание сажи путём подачи дополнительного топлива, что способствует повышению температуры на выхлопе, а при низких температурах запуститься то она запустится, но толку от нее нет, фильтр расположен дальше от мотора и не прогревается в нужной степени. У друга на шкоде ТДСИ 2.0(170сил)было так:зимой загорелся чек.он к дилеру - програмно включили прожиг ПДФ и на трассу,ездили часа 2 - результат "0". дилер предложил за 80тыр. поменять фильтр, либо кустарным способом вскрыть фильтр и газовой горелкой выжечь сажу, потом заварить всё обратно. так он и сдела

[quote name='Миша Алимофф' timestamp='1340988945' post='112261 У меня в книжечке - 20 000 , а чо то меня эта хрень обошла и од видать на то забили и не предупреждают . Скоро на развал поеду поинтересуюсь интервал ТО изменился в прошлом году в предверии появления фф3, для всех машин выпущенных до 11г все осталось по старому. в том числе и для гарантийных авто, 15т - для них носит рекомендательный характер.Возможно уменьшение интервала на новых фордах как-то связано с переходом на новые рекомендованные масла вязкостью 5W20 и появлением в гамме новых 3х-цилиндровых моторов обьемом 1.0.L

пробеги в пределах моей обычной эксплуатации в соотношении 40%город, 60%трасса, уже сейчас 13+ тыс, добавится ещё тыс 5.

для того чтобы подтвердить,или опровергнуть домыслы постараюсь после отпуска отправить torkonсвою отработку,пробег будет около18-19 тыс.км.

после включения очистки нельзя глушить мотор до окончания цикла,а это км 40-50 по трассе в хорошем темпе,время на это не всегда есть, и ещё не факт, что при -40 на улице, температуры хватит для прожига PDF. У друга на этой почве были проблемы..

Самое печальное евро4,ни евро5 не гарантируют отсутствие проблем с сажевым фильтром, при коротких поездках и низких температурах воздуха фильтр зачастую не успевает самоочищаться, особенно, если владелец не контролирует этот момент, со всеми вытекающими последствями. а стоит он ого-го.. (на шкоду 2.0 тди например около 80тыр у дилера)

А такое не пробовал? очень похоже: ссылка и ссылка Статойл у тебя под боком вроде должен быть?