OlegArh

это точно, лучший способ сгноить регулярно используемую машину - хранить её в тёплом гараже, любую, не только отечественную. В тепле соль со снегом(водой)очень быстро делают своё дело.. Нравится как решил вопрос один из друзей, гараж утеплён, но с хорошей вентиляцией, и не топится, зимой в морозы всегда теплее чем на улице градусов на 10,этого достаточно для запуска и ни чего не гниёт.А при необходимости поработать в гараже, включается тепловая пушка на 9квт,во первых можно греть не весь гараж, а нужную зону,да и весь гараж за час-полтора прогревается до +10=15.Ну проводку конечно нужно иметь

бери тот что дешевле, лучше "серебряный"- забот меньше, и я бы выбрал всё же с пробками, чтоб водички долить можно было. Хотя у меня штатный фордовский "сильвер" пятый год работает без проблем, даже доливать пока не приходилось... и от форс-мажора никто не гарантирован, да и просто может через 3 года машину продашь, зачем платить за то что кто-то обещает ресурс в 10 лет, как говорится, за такой срок или "султан помрёт, или ишак сдохнет"..

да пусть свистят, что хотят, вся разница в 1% расхода топлива, остальные параметры у нового масла, написано "не хуже" чем у 913С. А аналогов европейскому кастролу на американском рынке уже достаточно много, пусть и с чуть более ранними допусками типа 925, 946. Да и для владельцев машин, имевших при покупке авто допуск, допустим 913В, его же никто не отменял, а новые варианты лишь дают, для тех кто придерживается официальных рекомендаций, возможность выбора.

с этого года: 1) Моторное масло - только бензиновые двигатели -- WSS-M2C948-B -- 5W-20 2) Альтернативное моторное масло - все бензиновые двигатели, за исключением 1,0 л EcoBoost (Fox) -- WSS-M2C913-C -- 5W-30 3) Моторное масло - Дизельные двигатели -- WSS-M2C913-C -- 5W-30 новый кастрол для форда

ну это само собой разумеется, ни кто ж не будет мешать G11 c G12, речь об одном антифризе просто в разных концентрациях.

если сзади барабаны,и нет АВС, то да, так и будет.., на вазе 2109 у меня тоже так было, передние через 30, задние через 150-180... ещё наверно может автомат так влиять на переднем приводе. Ну и у любителей тормозить в пол будет та же картина на любой машине, чем резче тормозим, тем больше разгружаются задние и нагружаются передние колёса.

А я соглашусь, задние колодки тоньше и меньшей площади, недавно заглядывал: износ и там и там процентов по 20-25, пробег 50т, так что колодки будет менять уже следующий владелец, тысячах на 150ти, не раньше :bravo:

нет, господа 8P ,ампераж предохранителей больше в 1.5-3 раза.Например, на блок упр.дв -20А,топл.насоса-15А,кат.зажиг и форсунки-15А,вентил.отопителя-30А, обогрев лоб. стекла -80А,ит.д.

там тебе и место

ну гены то там нет ,и не запустить, а включить в розетку, а функция подзаряда батареи и подогрева салона 2квт тепловентилятором есть, очень я вам скажу удобная вещ Моя ссылка

ну раз настаиваешь, пожалуйста: топл насос 7А, блок упр дв- 10А, , топл. форсунки +кат. зажигания -5А,вентилятор отопителя -15А,обогрев лобового стекла - 60А, обогрев заднего стекла, зеркал,форсунок омывателя - 20А,насос э/г/усилителя - 20-50А, Хватит?

Конечно утрирую, и тоже дружу с головой, иначе не ездил бы по 8 лет с одной батареей. Но проблема такая есть, не раз знакомые жаловались, что зимой каждые две-три недели приходится снимать АКБ на подзарядку потому что "уже не крутит", и как Нептуну им довольно сложно им обьяснить, что нельзя стоя в пробке включать все потребители на полную катушку, да ещё и греть каждое утро вебастой салон до +20ти Нептун, неповеришь, но легко наберу, даже 140А. Видимо в обычном Форде опций поболее чем в Хонде.НО тема не про то! И я уже писал тебе, напряжение у меня при включенных фарах и всех обогрева

конечно можно, а если знаете точно какой несливаемый остаток можно просто долить столько же концентрата, а потом добить готовым до полного и температуру выводить не придётся

В общем мы говорим про одно и тоже только с позиций владельцев разных машин. Про то что АКБ практически не берёт заряд при температуре электролита ниже -20, я уже писал. А не проседает напряжение у вас видимо потому, что нет мощных потребителей.На номинальные 120А (на фф2) генератор может выйти при оборотах мотора выше 2000.. А включенные потребители требуют их всегда, в том числе на ХХ. Стоя в пробке с тарахтящим в основном на ХХ мотором, можно не только не заряжать, а ещё и дополнительно сажать батарею.

Цифры конечно не совсем корректные, прикинул примерно, но смысл моих постов, думал, всем будет ясен.Попробую ещё раз, как говорится, для "солдатов и матросов" : при наличии на современном автомобиле большого количества мощных потребителей, особенно в тёмное время суток (или года, как у нас), при городском режиме эксплуатации(редких и коротких поездках, с малыми оборотами двигателя),генератор не сможет обеспечивать восстановление уровня зарядки АКБ, особенно это актуально для тех у кого стоит автономный ППП, нештатная сигнализация и музыка. И если бездумно пользоваться всем этим хозяйством,

Хм, и где тут про зависимость мощность-емкость?

а что, я разве писал что-то другое? вам надо учиться читать не по диагонали, а внимательно, тогда дурацких вопросов будет меньше

честно говоря, такой зависимости не наблюдаю. Скорее климатическая зона+ тип двигателя - емкость батареи. На ФФ2 например при одной мощности генератора могут стоять АКБ от 45 до 80Ач ...

Нептун не смеши меня, троллинг - это не твоё

если заряжаете в режиме пост. тока, какой поставите - такой и будет, я обычно на завершающем этапе ток уменьшал до 2 А, если сделать больше, батарея греется, приходится прерываться на охлаждение. тут сказать не могу, у себя никогда не замерял на запуске, в разных условиях падение будет разным, но до 7-8 вольт сист зажигания работает , значит запуск возможен

В основном согласен, но 15-20 минут молотьбы на хх на морозе "не спасут отца русской демократии" П.С.: ну и котлом я не всю жизнь пользовался, первые две машины были без подогрева, и климат мягким не назовёшь, бывало и ниже -50, однако АКБ служили не менее 6 лет. делаешь на зиму плотность повыше 1.29-1.3; ниже -40 - аккум домой; нулёвку в мотор; пару бутылок кипятка на впускной коллектор, чтоб бензин испарялся и вуаля.. запуск с гарантирован -))) для полной зарядки нового 15,5-16 вольт, засульфатированного до 17вольт, и следить за температурным режимом

Нептун, вам бы читать научиться.... Где я писал, что напряжения разные? Говоря о том что напряжения недостаточно, я имел ввиду, что 14.2-14.4 в, мало для полного заряда батареи, и специально для Вас подчеркнул: любой и 45ки, и 80ки.

-31 - это не мороз -))),а налёт - это не очень хорошо: кипит ваш аккум, либо напряжение высокое, либо ему скоро кирдык.., а так смочите тряпочку содовым раствором и протрите для нейтрализации кислоты, чтоб все вокруг ржаветь не начало... а ещё проверьте уровень и плотность электролита, может пора дист. воды долить.

Нептун, у вас видимо трояк был -)),третий раз вам обьясняю -))):когда баланс положительный, любой аккумулятор, хоть 45ка,хоть 80ка будет заряжен хотя бы на 80% (больше на авто не зарядить, напряжение низковато),а если баланс отрицательный, на запуск,работу ППП расходуется больше,чем успевает взять АКБ за время коротких поездок, то любой акб постепенно разрядится, 45ка быстрее, 80ки хватит на больший срок,но итог будет один,и лучше до него не доводить, заряжая батарею от внешнего зарядника.Либо уменьшить потребление энергии от АКБ, не грея от вебасто салон,да и движок греть только при реальных

Нептун, вы читаете, что вам пишут:при коротких поездках будет именно так как я пишу, если вам до работы час-полтора тогда проблем скорее всего не будет. А ач - это опечатка(торопился за грибами), у меня генератор вроде 120А, а освещение примерно так и будет,головной-(55+60+35)х2 плюс габариты,стопы,поворотники,плюс салон, а подогрев только лобовика более 1КВТ + сидухи,+заднее стекло+ зеркала+форсунки омывателя.если я всё это хозяйство включаю одновременно напруга проседает до 12.5-13 вольт,какая уж тут зарядка, и до обычных 14.4 только при 2500-3000об/м поднимается. Нужно так же учитывать, что