OlegArh

что-то не видел ни одного оригинального сайлент-блока из полиуретана, наверно не случайно. сайлент должен быть эластичен при любых условиях, а полиуретан на морозе превращается в камень, вспомните подошвы из него которые лопаются уже при -10...имхо

на севере многим первое важнее, там где теплее +15 - несколько дней в году, а вот холоднее -30 может и два месяца стоять....

так что там со спецпродуктом? как его отличить?Посмотрел свое,так и есть: на 4-литровках сделано в швеции,на литрушках - в Норвегии. штрих код и там, и там 70...... VW504/507,+ещё 229.51, LL04.

с чего вы это взяли? 4л - швеция, 1л-норвегия, или наоборот,завтра посмотрю на канистрах

по точно такой же цене регулярно беру Статойл лазервей LL на фирменных заправках

насколько знаю, моторы обкатывают ещё на моторных заводах, а не на автомобиле. Существуют спец.стенды, где мотор сначала обкатывают на холодную, вращая электро или гидромотором, а затем на горячую,меняя нужным образом нагрузку на него, потом снимают с каждого мотора параметры, и если всё гуд, сливают обкаточное масло, промывют, и уже потом мотор идёт на автоборочный завод.. Вроде так..

Согласен с Ingen, современные моторы обкатаны ещё на заводе, на стенде, и никакого смысла в том, что большинство понимает под обкаткой нет.Нет смысла тошнить на низких оборотах, особенно на высших передачах, когда нагрузка на мотор максимальна. Надо просто всегда стараться ездить в оптимальном для мотора режиме,а это обороты максимального крутящего момента,для моего мотора - это полка от 2000 до 4500об/м.так я и стараюсь ездить с первого дня.Постоянно крутить до отсечки(6700 для меня ) конечно не стоит,но это одинаково вредно на любом этапе, а не только на начальном. П.С. Это не относится к м

статистики конечно не вел, это всего лишь обычная физика(сминающийся элемент гасит энергию удара),и наблюдения на примере себя и своих знакомых при поездках в отпуск,с высокопрофильной резиной на штамповке ни разу не приходилось ремонтировать ни подвеску (ни тем более шруСы), ни метаться в незнакомом городе в поисках подходящей резины, в отличии от любителей ковки и литья,некоторые из которых умудрялись за одну поездку убить пару-тройку шин. На хороших дорогах преимущество легкосплавных колёс конечно неоспоримо, за счёт меньшей массы, но где они у нас в глубинке эти хорошие дороги?

есть ещё один аргумент в пользу штамповки при ударе она гнётся, гася силу удара, и на ступичные подшипники, и на опорники, и на кузов удар передаётся в гораздо меньшей степени продлевая их жизнь, и резину штамповка при пробое режет не так часто, как более жёсткое литьё и ковка.

а я и езжу с оригинальными колпаками, а когда на дальняк еду с гравийками по пути, и их снимаю, чтоб булыганами не побило -))

если не учитывать мнение: "красота -страшная сила" - оптимальна для наших дорог штамповка,дёшево, безопасно, ремонтопригодно. можно иметь несколько комплектов в сборе с резиной и менять самостоятельно когда погода того требует, не парясь в очередях на ш/монтаж, всегда можно прокатать при нарушении геометрии без потери прочности, не расколется при любом ударе,чуть больший вес если вы не мните себя "шумахером" не критичен, а внешний вид легко поправить колпаками. имхо.

перепробег безусловно вреден,масло перестаёт выполнять возложенные на него функции, увеличивается износ двигателя,ускоряется нагарообразование, в движке растёт количество шлама, недалеко и до закупорки масляных каналов, масляного голодания и ремонта... Но вот где эта граница? что считать перепробегом 5-7-10-15-20-30 тыс.км.? На мой она сугубо индивидуальна,зависит от кучи факторов:модели мотора, собственно используемого масла,а главное условий эксплуатации. Многие здесь считают свои условия тяжёлыми,у некоторых это действительно так - и в этом случае частая замена оправдана.При нормальных же у

как-то исторически сложилось, что я приверженец Конти, Мишлена и Пирелли. ничего плохого про данные бренды сказать не могу, всем устраивают, и искать на опу приключений с Нексенами, максусами и прочими Тигерами не собираюсь, а вот Бридж при случае попробую -)))

наверно дело вовсе не в масле? если 08 мотор не запускается при таких смешных температурах( -27), что-то с ним(или с аккум.) не то. А прогревая авто каждые 2 часа всю зиму любое масло угробить элементарно,и движок загадить по самое не хочу.Пишу так, потому что пользовался Шелл Ультра 5w40 и 0W40на 2108 и 2109 довольно долго, на первом уверенный запуск до -34-35, на 2м до -38-39, безо всяких прогревов и подогревов.Вот ниже -40 уже надо коллектор греть, потому что несмотря на хорошо крутящий стартёр движок не запускается из-за низкой испаряемости топлива при таких температурах.А не будет этих

Отлично. Никаких отрицательных моментов не замечено.Ездил в этом году до -36..-37, тормоза и сцепление не дубеют! на супердот4 уже ниже -30 тяжелели на трассе.

те,кто использует современные антифризы, тоже дают приличный срок службы вплоть до "пожизненного",например у Форда -10лет(200тыс км)

Кидал уже где-то ссылку на этот магазин http://maslenka.net/category/mobil-usa_a2/

ну округа у нас будь здоров,некоторые больше 2 тыс км с юга на север, а вы что не знаете на какой широте живёте? я например на 69гр.

лучше по географической широте, скажем 55-60гр сев шир, 60-65, 65-70, севернее 70гр. + добавить пункт: - не лью не при каких условиях. это и отсекает от голосования большинство..

вообще то изопропиловый спирт более ядовит в сравнении с метиловым, вот только воняет он отвратно, с этиловым его не спутаешь, вот из-за тех кто пьет всё что горит, водители и вынуждены мучаться с этой вонючей и вязкой на морозе дрянью, которую преподносят как безопасную, откуда они это взяли? всегда лил и лью метаноловые жидкости, лил бы этиловые, но дороговаты они, да и найти проблематично.

только для каких рынков эти спецпродукты?,у нас на заправках Статойл ниразу не видел ЛазервейV, хотя смотрел целенаправленно, а вот в Норвегии есть всегда -)))),.. может просто обновили рецептуру, Пао поменьше, кряка побольше.. ну неувязочка есть, но инфу на сайты часто незнамо кто выкладывает, таких косяков и у других хватает.

ну да. у меня пдфы 2-3х летней давности новых не рыл, ибо ни к чему -))

а у меня вот такой пдф валяется , да ещё NESTE CITY PRO A5/B5 0W-30 - 9.5, Kendall GT-1 Full Synthetic Motor Oil 0W-20 -8.7 STATOIL_LAZERWAY_V_0W-30.pdf

немного не попадают в этот диапазон Статойл лазервей V 0W30 (есть в Экзисте)при100 - 9.8, и в Маслёнка.Ру - Кастрол Едж проф А5 -9.78 соответственно. Причем стоят одинаково по 495р/литр -))) Ещё мотюль 8100 экоклин 0W30 - 9.6 ещё 8100 эколайт 0W20 - 8.8,ещё LM Synthoil Longtime 0w30 -9.6 и т.д. и т.п.,

когда Тнк Ульта ещё стоила 550р за 4 литра, уже тогда было написано на канистре. что сиё масло произведено (в италии на заводе шеврон ныне купленном ГПН) и разлито под контролем Тексако. заливал раз 5 или 6.Не самые лучшие моющие свойства, но 15ку отхаживало без особых проблем.