OlegArh

замена - значит замена, я тоже не продуваю, а тупо меняю через ТО, но вполне возможно у кого-то прописана продувка на ТО между заменами, и смысл в этом есть.

Etis у каждого производителя есть подобный документ,где написано, что и когда.Мануал, наконец. Не мешайте машине работать.

менять нужно как положено,и зачем до абсурда-то доводить, машина должна быть для человека, а не наоборот.-)

Много странных людей на этом форуме,кто-то масло через 3тыс меняет, кто-то фильтр воздушный, занятся вам больше нечем? и ладно бы жили в местах, где пыльные бури через день, так вроде нет... чем больше пробег, тем лучше чистота фильтрации,но больше перепад давления на ф/э.И меняют возд. фильтр не потому что он что-то пропускать начинает, а потому что воздух начинает плохо проходить, растет расход из-за богатой смеси, и продувка вполне может продлить жизнь ф/э. Но цифры пробега на которых это может потребоваться, совсем другие. На примере ФФ2: замена воздушника -60тыс.км, раз в 20т - контроль,х

скорее всего у вас G11.

ещё недавно,во времена ультра грип 500,гудьир боролся с этой тройкой наравне,но в последние годы они как-то сместили акценты в сторону "европейской" зимы, стали делать более твёрдую резину,полноценного преемника "скандинавской" 500-ке так и нет.-((

если будет полезно: ставил валео, лук,сакс,и некоторые другие тоже,правда на 21093. Прошли до замены:сакс -180тыс,лук-130т, валео -150т. При этом валео был куплен в полтора раза дешевле прочих и отработал ни чуть не хуже. У лука и сакса выжимной шёл SKF, у Валео -SNR,все отработали без проблем.Валео самый мягкий комплект,сакс самый жёсткий,видимо и передаваемые максимальные моменты распределяются соответственно.особенностью валео на тот момент(7лет назад)была входящая в комплект оправка для центрирования ведомого диска.Ставить сборную солянку на мой взгляд не стоит, т.к. размеры комплектующих

так конти айс контакт и на рынке то всего 2 года, странно бы было если б он выбился в лидеры, когда его ещё не производили. Если речь о конти, как производителе, то они в лидерах давным давно,.. и кто бы из тройки:мишлен, хакка,или конти(+гиславед)в данный момент не был лидером, все три фирмы делают отличную зимнюю(и не только)резину,они и конкурируют в основном между собой, и лидер меняется часто при выходе новой модели. Всем остальным до этих "трёх китов" довольно далеко.

Причина не в этом, а в банальной экономии топлива и экологии.

как и писал выше, если использовать специф. фолькса или тойоты для этой коробки, выбор существенно расширится. ( VAG G-055-025-A2,Toyota JWS 3309/Type T-IV )

ваше масло соответствует спец.WSS-M2C924-A, аналоги Мотюль Сomma ....если конечно соответствие не липовое, мотюлю у меня доверия как-то нет -),так как коробка Айсин, можно посмотреть кда ещё такая ставилась,и по тем спецификациям поискать.

да нет, это у вас круг знакомств такой ,В опросе участвовало 5.5тыс. владельцев: на 92м ездят только около 15% фокусов , около 4%- на 98м, остальные 80% - на 95м.И в этом немалая "заслуга" неграмотных дилеров, которые до недавнего времени рекомендовали 92й. При степени сжатия 11 о каком 92м вообще речь может идти? Притащив авто на гарантийный ремонт в этом конечно мало кто из этих 15% признается...

в районе верхнего поршневого около150гр - не случайно HTHS замеряется именно при 150гр цельсия -))

да ладно сказки-то рассказывать -очередь , в Мурманском фф-клубе 260 человек, многие друг-друга знают лично, ни одного стуканувшего движка за всё время, на общероссийском форуме более 50000 человек,случаи такие есть, хотя и редкость. В основном причины таковы: 1 гидроудар, когда владелец путает авто с подводной лодкой -где-то 80%случаев 2 поломка болта крепления шкива коленвала или его ослабление с последующей встречей клапанов с поршнями 3.неграмотное обслуживание, ошибки при замене ремня-цепи ГРМ, установка свечей зажигания не соотв. двигателю. 4 падение уровня масла вследствии масложёра

с интервалом замены масла - это не связано ни как, 100%

чем рисковать-то -))), большинство владельцев фф2 не рефлексируют, а меняют через 15-20т, как предписано мануалом, беспроблемно накатывают свои 200-300тыс и берут следущий автомобиль.

из фордовских моторов нечто подобное бывает на 1.8 и 2.0,коксуются маслосъемные кольца,растет компрессия(до16-17) начинается масложёр, иногда появляется детонация.. И связи с интервалом замены масла не выявлено,случается и при интервале 7-10тыс.Лечится заменой колец, хон остается в идеальном состоянии. для моторов 1.4-1.6 это не характерно,на ффклабе есть авто с 1.6 и пробегом за 300, и за 400тыс и интервалом в 15-20т.км безо всяких проблем

это естественно средние цифры за весь интервал, внутри интервала возможно так и есть... хотя разница не очень велика, и на глаз не заметна, а специально задачей её выявить я не заморачивался.

а может просто масложёр прогрессирует и развязка близка, тогда какие либо сравнения не корректны, пора ремонтироваться. а уже потом после обкатки снова сравнивать

да,речь не об этом,я имел в виду. что в моторах потребляющих масло литрами разница в его расходе определяется не тем из чего сделана база, а вязкостными характеристиками конкретного образца. Минимум будет у масла оптимального по вязкости на рабочих режимах для данного мотора.А испаряемость, темп вспышки -дело десятое в этом случае. имхо.

а что в этом сложного, я же не по 3тыс езжу между заменами. По щупу от мах до мин -750мл, четверть, что угорает от замены до замены - это примерно 190мл,делим на 18(18000км-пробег) получаем примерно 10мл/1000км, половина - соответственно 20мл/1000км 8P

нет они конечно влияют, но вклад их стремится к "0" по сравнению с другими потерями, тут скорее различия в вязкости роль играют, если через, допустим, колпачки "течет рекой",то какая бы испаряемость и Твс ни были, всё равно всё что попало в КС в трубу улетит. Вот на моторах которые едят 5-15мл/1000км эти параметры будут вносить заметный вклад,угар может в разы измениться. Для примера у меня на чисто крековой "формуле" кушает 20мл/1000км, а на статойле где ПАО 30% - 10мл/1000км.

в моторе который хавает масло в таких количествах ни темп. вспышки, ни испаряемость уже не актульны, тут со своими функциями не справляются либо маслосъемные кольца,либо колпачки, про течи не говорим.

Лукойл Люкс и Синтетик запросто 15ку выхаживают в атмосферных моторах.Что до калины - дело не в масле,это скорее конструктивный дефект,подобный фольксвагеновским 1.4турбо, или фордовским моторам дюратек НЕ с облегчёнными поршнями и тонкими кольцами помноженный на короткие пробеги и езду внатяг.

бред, посмотрите мои фотки в теме "Моя горловина",тоже замена после 18т.,никогда в жизни раньше 15 не менял и никаких проблем никогда не было.