Obormot

т.е. это теми самыми пастами, что мажут торцы и нерабочие стороны тормозных колодок?

переползу сюда. условия работы - внутри барабана очень пыльно, грязно, иногда холодно, местами жарко. ну всё как мы любим. изначально резьба вкручена полностью, и при регулировке колодок после их замены она немного выкручивается сначала вручную, потом сама после нескольких нажатий тормоза, а потом еще в год по чайной ложке самовыкручивается при эксплуатации по мере износа колодок. при заклинивании данный механизм перестаёт самораздвигаться соотв износу колодок, начинает болтаться в посадочном месте, выпадает из него и летает внутри барабана, создавая пр

там условия работы необычные, "ролики" хитрой формы то проскальзывают-прокручиваются, то встают враспор - заклинивают. и смена этих состояний происходит быстро-часто-много. какие свойства смазки при этом критичные, вот вопрос. может молибден нужен, может жесткие требования по вязкости, вобщем подскажите плз кто в курсе.

завод говорит - нет. народ разбирает и даже чем-то мажет. насчёт разборности именно моей муфты - пока не уверен.

дд! скоро полезу обслуживать геннадия, есть мысль заменить смазку в обгонной муфте, пробег немалый, 400 тык. есть Black Pearl 2 и Whitmores Polyna CV 1.5 что-то из этого пойдёт или нужно что-то специфическое? да, оно вроде "на весь срок службы" там заложено, и тем не менее )

Медные паяные радиаторы мож и остались где в спецтехнике или раритетах.

Не так давно на одном амерском джипе наблюдал работу штатных электро жалюзи на решетке радиатора. И это не для аляски опция.

Можно с углекислотного огнетушителя облить, это в плане заморозки.

первый раз менял свечи (до этого пару раз вынимал, смотрел и ставил обратно) - резиновые колпачки изнутри были покрыты чем-то типа талька. и весь изолятор в этом порошке был. колпачки снялись легко и просто. следов коронного разряда, кстати, не было за пробег 200 тык. второй раз менял - тоже никакой смазки, опять всё в белом порошке, видать на заводе нафигачили внутрь колпачков немало. опять снялось без вопросов, опять нет следов коронного разряда, пробег 160 тык. может вместо смазки тальк применять?

+1. термопластик гораздо лучше, но если не планируете владеть машиной более 3 лет, или планируете туда лезть в скором будущем, или вообще сроки горят, то можно что угодно втулить. тот, что начал слетать, я б тщательно помыл-вытер-осмотрел, и если нет повреждений, то оставил бы. насчет слетания - осмотрите его посадочное место. мож там ржавчинка-грязька и тд. и шрусовые хомуты желательно обжимать спецклещами, в один приём. если обжимаете обычными клещами, то образуется высокий пенёк. если его потом пристукнуть, то хомут чуть разжимается. сервисменам на такие вещи насрать, а если делае

любосил он вроде не совсем про смазку, он скорее про водостойкость.

http://liquimoly.ru/item/8044.html

фото не видно.

ну, её собственно и брали для лазанья по гвнам. бОльшую часть выпарил, остатки воды в неслитых остатках жидкости испарились по дороге домой и за пару следующих поездок. так что никакой воды в системе нет. нормальный способ. гораздо лучше эвакуатора, например. или отправки гонца за двойной дозой жидкости, чтоб промыть систему вытеснением. а по деньгам так вообще сказка )

защита там наверняка есть, да и греется коробас не только по трассе, но и при буксованиях, чего там тоже хватает.

А какова рабочая температура декстрона в этой акпп? Мож остатки воды давно испарились через сапун?

А вообще медная шайба - штука многоразовая. А алюминиевая, или "с буртиком" - не очень.

Фум лучше на резьбу мотать. Шайбы и прокладки из фторопласта делать не нужно, он холодно-текучий. Пртдётся постоянно подтягивать.

А как насчет потереть резьбу кпрандашом или стерженьком от батарейки? Тоже ж графит. И добыть легко, и цена тьфу.

Я у себя тож такое наблюдал, на стенках был приличный слой, димексид его размягчил и тот потёк, при вскрытии двигла были явно видны потёки говен на стенках, например вниз от болтиков и прочих выступающих частей. В основном поверхности были уже чистыми, в уголках гОвна стирались просто пальцем.

Насколько я понимаю, масляный натяжитель цепи на этом двигателе без храповика. Вы слышите цепь потому, что натяжителю не хватает давления масла. Стоит промыть масляный канал к натяжителю, фильтр-сеточку в этом канале, если есть, а также сам натяжитель. Димексид конечно подразмягчит говна, осевшие там, и они мееедленно поползут к натяжителю. И не факт, что смогут пройти насквозь и выйти, тк дренажное отверстие там махонькое.

Клапанная крышка. Но счас они тоже сплошь алюминий или пластик. Масляный фильтр иногда изнутри окрашен или имеет следы краски, но это редкость.

На выключенном движке не открываются клапана фазовращателей, эти системы не промоются. А там обычно немало интересного скапливается.

Я счас экспериментирую со ступичными. Дешевая пиленга, заводскую смазку вымываю бензином, закладываю шеврон блэк пёрл. Потому, что она есть ) Пока пересмазанные передний и задний ступичные прошли больше, чем стоявщие до того такие же пиленги, но с заводской смазкой. Вопрос, насколько больше? Помрут - узнаем.