Obormot

в Украине есть топливо Е40, или А95е40, спиртобензин. там спирта соотв 40%, а бензина 60% добавляем воды, смесь расслаивается. сверху бензин, его можно в бак. снизу спирт с водой, из него можно незамерзайку делать, или размораживатель.

не знаю, как дать ссылки на сами фильтры, я дал названия фильтров, диаметр, высоту и цену. и вот их каталог http://ru.filtron.eu/index.php/cat/view/cars?cat=10 или в экзисте параметры посмотреть можно.

собственно, движки qr20de и hr16de, а как C225J или C312J (они доступны) по сравнению с Nitto 4ND-111 ? вообще/, полазил по фильтроновскому каталогу, для резьбы М20х1,5 и диаметру уплотнительного кольца d56D64 мм находится еще пара монструозных фильтров: OP 555 d90/h127,5 232р. OP 597 d83/h98 207р. OP 558 d83/h98 224р.

Перенос это конечно хорошо, а что мешает менять фильтр почаще, если нельзя втулить большой? Сам использую максимальный из тех, что смог подобрать, Nitto 4ND-111, хотя по ширине место еще есть, по высоте тоже, но меньше.

точно, растопки у вас парафиновые, пардон. просто несколько лет назад у нас были сплошь "спирт, краситель, отдушка, денатурант".

Насчет "двухрядный ступичный перетянуть нельзя, там же полукольца смыкаются" На икстрейлах в конфе популярная тема, загудел - подтянули гайку - гул ослаб. А потом начинает клинить и проворачивать наружную обойму в ступице. Всё там можно.

Ха, три динамометрических ключа на одном сервисе. Скажете тоже. А вот три сервиса с одним общим ключом - это запросто. Более того, обычно этот ключ где-то у них спрятан от греха подальше, и при просьбе закрутить именно им начинаются его поиски, не всегда успешные.

тупо спирт берете и льёте на лёд. чем более неразбавленный - тем лучше. настойка боярышника, растопка для костров тоже подойдут.

в шаровой главное это пыльник. пока пыльник герметичен - любая смазка будет вечной. в смазке для шаровых главное устойчивость к воде и грязи. как только пыльник стал пропускать внутрь водичку и пылючку, слой смазки выступает барьером, какое-то время предохраняющий полированный шар от коррозии и зону трения шар-вкладыш от абразивной пыли. ну и резину пыльника смазка разъедать не должна. я сам использую "ШРБ", смазку, изначально предназначенная для шаровых. банка агриноловская к концу подходит, недавно на рынке разжился за 100 р. еще одной из "запасов археологического неликвида".

открывалка завинчивающихся крышек на всяческой консервации. 50 рэ в магазине за углом. мои фильтра имеют диаметр 66 мм, очень удобно захватываются.

в клапанной крышке просто приклёпанная металлическая пластинка с штампованными каналами лабиринта (фото из интернета, не моё). или то же самое, но из пластика

у меня на обоих ниссановских движках HR16DE (вполне современный) и QR20DE в клапане вентиляции картерных газов мембраны не применяются. он вставлен в патрубок вентиляции снаружи клапанной крышки и прекрасно вынимается. периодически его вынимаю, пропшикиваю карбклинером, проверяю и ставлю обратно.

оно какбы да, но в большинстве сервисов динамометрический ключ измеряет до 14 или максимум до 20 кг, а надо 25 или 32 по мануалу. вот и тянут "до конца шкалы а потом еще полстолько примерно".

ребятки, а чем можно сделать из димексида плотную устойчивую пену? есть мысль использовать её для очистки лабиринта маслоуловителя в клапанной крышке, задувая через патрубок вентиляции. пена в этом плане хороша тем, что гарантированно заполнит все доступные закоулки и продержится какое-то время на всей поверхности стенок лабиринта. жидкость же пойдёт по кратчайшему пути.

клапанную крышку снять не лучше. тогда можно и промывки в масло не лить, а разбирать двигатель по винтику раз в год и оценивать состояние коленвала, колец и всего такого прочего. какой мембраны?

Подскажите плз, можно ли определить, что за смазка в этом ступичном подшипнике и стоит ли её менять. ради интереса провел пару сравнительных тестов образца, взятого из этого подшипника, и Black Pearl 1. смываемость горячей водой при нанесении тонким слоем сравнимая. смазка из подшипника при комнатной температуре более густая, и при нанесении толстым слоем струя воды не столько ее смывает, сколько сдвигает своим давлением, отрывая и унося кусочки. 2. при комнатной температура она гуще, чем Black Pearl. после пары часов в морозилке при -25 консистенция сравнялась, т.е. Black Pearl

Магнитная пробка нужна доя того, чтоб определить, что мотор стал гнать стружку и пора его разбирать, пока не сдох в пути. Но в современных высокофорсированных, облегчённых и сверхкомпактных моторах запас времени от "пошла стружка" до клина или еще чего сильно уменьшился, а периоды смены масла сильно выросли, так что смысла в ней уже нет, и многие производители их уже не ставят. Как и щуп, например, или второй датчик давления масла.

Это всё равно, что перед хорошим большим топливным фильтром поставить маленький прозрачный "жигулёвский". Да, через 10 тык он почернеет. Но что с ним, что без него бензин после фильтров будет чистым, тк большой фильтр фильтрует заведомо лучше жигулёвского. Смысл?

Цитирую предыдущего оратора: "ну и?" ))) 1. Огромное колижество стружки на фотках - рекламный трюк продаванов. Вы себе представляете если за 10 тык с коленвала и распредвалов уходило бы СТОЛЬКО металла? 2. Напоминаю, магнит ДО фильтровального элемента. Без магнита железо осядет на шторке. Какая разница?

Неужели не очевидно. Без магнита железная пыль идёт дальше и успешно задерживается фильтром. В числе всего прочего ненужного. Смысл магнита только в том, что он ловит пыль и когда масло идет мимо фильтра по перепускному клапану. Ну и визуализация. Да, в масле, которое вышло из мотора, упало в картер, поднялось маслонасосом но еще не прошло фильтр и не пошло в мотор, есть железная пыль. В числе всего прочего. Неужели не очевидно. Без магнита железная пыль идёт дальше и успешно задерживается фильтром. В числе всего прочего ненужного. Смысл магнита только в том, что он ловит пыл

http://www.oil-club.ru/forum/topic/23257-agressivnost-bg-211-i-mitsubishi-shumma-k-lkp-poddona/?hl=shumma http://www.oil-club.ru/forum/topic/22246-proverka-raskoksovok-fenom-lavr-bg-211-mitsubishi-shumma-verylube-yakutsk-2016/?hl=shumma

ну так здрасте. магнит расположен ДО фильтра. поток масла идёт снаружи - внутрь.

дд! кто-нибудь пробовал? 1. по-моему пена вполне подходящий формат для заполнения лабиринтов маслоотделителя в современных клапанных крышках. 2. результаты не сольются вниз, в масло, а будут отсосаны во впускной коллектор. хотя если пропшикать потом каким-нибудь жидким карбклинером, то сольются вниз. промывку маслоотделителя приурочить к смене масла. можно даже подключить компрессор, снять крышку с маслозаливной горловины и дунуть, для полноты эффекта ))

вопрос. а что, частицы металла настолько малы, что фильтр их не удержит? насколько я знаю, магниты в масле нужны для ВИЗУАЛИЗАЦИИ. вообще глянуть, если ли там стружка, ну и может примерно прикинуть её количество. т.е. если при очередной смене масла на пробке обнаружен злой морской ёж с иголками в палец, а не налёт микронной толщины, то это сигнал, что айайай, надо что-то делать. датчики "стружка в масле" примерно для этого же используются. а насчет магнитной фильтрации - она там нужна, где нельзя или нежелательно использовать обычный фильтр. либо при многоступенчатой ф

такое исполнение пыльника более технологично, вот и всё. одевание пыльника на шаровую - одна простая конвейерная операция. чпок и всё, сел. а пыльник с пружинными кольцами - как минимум три операции, причем разных, и промежуточный контроль. насчет надежности... верхняя уплотняющая кромка является по сути манжетой, скользящей вверх-вниз по полированному пальцу. я даже комментировать не буду. на некоторых палец не цилиндрический, а конусный, пыльник одевается на расширяющийся книзу палец, сверху впритык поддавливается посадочным местом в ступице. немного лучше.