Obormot

Добрый день! Подскажите пожалуйста, есть ли в ассортименте фильтры или фильтрующие элементы для жидкостей (топливо, масло) 0.5 микрон или тоньше? Если да, то можно их артикулы? Спасибо!

хотя, если вопрос стоит о единичном производстве своими силами, то очень даже можно сделать. вопрос: зачем? хотите вечный кузов - берите нержавейку, дюраль или стеклопластик. на внедорожнике обтянутый резиной каркасный кузов - до первой коряги, продерёт. от шума тоже не избавитесь, оклеить сталь волокнистым материалом и получится гораздо лучше, чем сделать из резины. аэродинамические шумы на скорости тоже будут проблемой, сталь позволяет держать строго заданную форму по всей поверхности, резина будет деформироваться под напором, а то и играть-хлопать.

подумайте, какой толщины и какого веса получится капот из резины, по прочности сравнимый со стальным. чтоб на него можно было стать ногами без существенной деформации, например. как его красить, и что с ним будет через 5 лет под солнцем (вспомните шины). стальные кузова прекрасно ходят и по 20-30 лет. вопрос только в толщине оцинковки, вот и всё. антикор стального кузова давным-давно является успешно решенной инженерной задачей и на этапе производства, и на этапе эксплуатации. сейчас инженеры бьются именно над дозированным антикором, чтоб 5 лет не было ни пятнышка, а к шестому кузо

сравнимые по прочности кузовные панели будут раза в два больше весить и раз в пять больше стоить. на икстрейле у меня пластиковые передние крылья, в нормальном климате - супер. но на сильном морозе чуть что - разлетаются на осколки как стекло. то же многие говорят про современные пластиковые бампера. на ржавчину производителям насрать. любой антикор дает защиту в течении гарантийного срока, а потом чем раньше сдохнет, тем лучше.

ну в шапке темы же http://www.oil-club.ru/forum/topic/9097-elektricheskij-nasos-dlya-slivasbora-masla-cher/page-38?do=findComment&comment=506879

мой мембранный эбн низкого давления жив здоров, выкачивает (и закачивает обратно, что удобно) масло из движка, коробок, мостов и раздаток, а также иногда бензин с соляркой. бросил считать разы, тк часто просят на часик или до завтра. единственная доработка - нарастил провода. чем жиже масло, тем быстрее качает, так что лучше приступать сразу как приехал и заглушил двигатель. также я периодически делаю промывку соляркой - доливаю литр солярки в маслозаливную горловину (обычно как раз литр масла уходит за 10 тык от макс до мин) и оставляю двигатель работать на хх минут 10. в это

где удобнее, без разницы. можно со стороны бака, можно под капотом. лишь бы бензин на горячий выпуск не попал. отсоединил, бензин под давлением чуть брызнул - давление с рампы стравилось. можно присоединять обратно и проверять - ждать сколько надо и запускать, пока не остыл.

99% что насыщение впускного коллектора парами топлива. Либо утечка через форсунки, либо через эвап. 1% на рдт, эбн и прочая экзотика типа плавающего неконтакта и неплотности. Не датчики, не цепь. Как проверить: Эвап: Заглушить-пережать трубку из коллектора в эвап. Форсунки: После глушения горячего двигателя стравить давление из рампы, подождать немного, запуститься.

Тс, какая машина и мотор? Экстрасенсы в отпуске.

И в рулевых наконечниках, ага.

а зачем останавливаться на полумерах? тогда лучше сделать втулочки из фторопласта, существуют более-менее крепкие его разновидности. кажется, есть подобные конструкции, и смазки там не предусмотрено вообще. опять же, пыльник. если под него попадает вода (неплотность, повреждение), то липкая смазка служит барьером, какое-то время защищающим сталь направляющих от коррозии. с порошком такой фокус не пройдёт. PS а вообще проблема разбухания пыльников - вообще не проблема. это всё равно, что обсуждать проблему "вырвать себе все зубы и вставить протезы, тк очень неудобно чистить з

дд! 1/2 офф: возможно придётся сменить смазку в подшипниках натяжного ролика ремня навесного оборудования. на HR16DE один ремень на всё хозяйство, в ролике стоят два подшипника 6301 есть Chevron Black Pearl EP2 и Whitvores polyna cv 1.5, что из имеющегося лучше подойдёт? спасибо!

Имелось в виду, что пятерку и ставь. Десятку, пятнашку и тд нет смысла.

Описание двухэтапности от лавра напоминает кимлоту и щелочь.

На заднее и задние боковые больше пятерки ставить нет смысла.

Насчет промывки, остатки масла водой не очень вымоешь )))

http://ita-filter.ru/index.php?route=product/product&product_id=89 458 рэ.

Заявлена ячейка полмикрона. Думаю, присадки просочатся.

Насчет окисления. Для окисления нужен кислород. В двс масло с кислородом контактирует очень активно. В коробках, мостах и редукторах или полностью герметичный объём, или есть сапун, но газобмен через него - кот наплакал. Перегретое масло в герметичном объёме темнеет в результате полимеризации, да, необратимо, но температура там должна быть приличная.

Вообще-то там не излом, а именно загиб по радиусу, просто очень малому. Обратите внимание на фото. Если картон просто согнуть, то он по линии сгиба потрескается и может даже частично лопнет. Пожтому делают биговку - выштамповывают канавки на линии сгиба и гнут по ним. Полиграфическое прошлое )

Вопрос. Допустим основной загрязнитель атфки - частицы фрикционов размером порядка микрона. У водопроводчиков есть керамические фильтры с ячейкой пол микрона. Кто-нибудь пробовал фильтровать атфку или трансмиссионку? Допустим слить всю, и неспеша вемь объём пропустить через фильтр? PS всё уже украдено до нас.

Большинство бензиновых движков с установленным МЕТАНОВЫМ гбо холодный запуск и прогрев штатно производят также на газу. Топливо попадает в камеру сгорания в газообразном виде, пленку не смывает, масло не загрязняет.

Насчет 6 поколения гбо. Собственно, используется полностью штатная система непосредственного впрыска. Давление в системе выше, и всё. Как и бензин, пропан-бутан в жидкой фазе впрыскивается в камеру сгорания и уже там испаряется. Холодный пуск производится на газу. Так что насчет смывания масляной пленки со стенок - разницы нет. Разве что при холодном пуске он не загрязняет масло,быстро испаряется полностью, не оставляя в нем бензиновых хвостов с высокой температурой кипения.

Насчет обводнения масла из-за большего количества пара - притянуто за уши. Для обводнения масла разница должна быть на один-два порядка больше, чемможет дать смена бензина на газ. Имею очень немалый опыт использования спиртобензинов, там образование пара куда как больше. И масло прекрасно долгожительствует.

Upd Вобщем прошел на нем 110 тык примерно, те 11 замен. Замечаний и дополнений к моему предыдущему посту нет. Счас попробовал LUKOIL GENESIS ADVANCED 10W-40 Но возможно вернусь на роснефть, разница в цене полтора раза. Суммарный пробег машины на сегодня 320 тык.