Obormot

неа. во-первых, если начнёт её давить по сальнику из-за слишком большой закладки - ну выдавит лишнее, а потом перестанет, тк количество смазки в подшипнике из избыточного постепенно станет "нужным". а подшипники с убежавшей смазкой были совсем сухие. во-вторых, другие смазки закладывались также "с горкой". и никуда не девались. даже обладая не столь замечательными "скоростными" и "температурными" качествами. может такое быть, что на высоких оборотах она просто настолько сильно разбрызгивается шариками, что брызги создают такое давление на кромке сальника, что "продавливают" упло

http://www.fluidbusiness.ru/usefull/articles/yplotnenia-vala-sohranyayt-smazky-podshipnikov/ как-то так я себе это всё представляю: 1. штатное уплотнение держит смазки с "обычной" вязкостью во всём диапазоне оборотов, но они плохо работают на высоких оборотах. 2. штатное уплотнение держит смазки с "низкой" вязкостью на низких и средних оборотах, на высоких они просачиваются. 3. то есть для смазок с пониженной вязкостью и высоких оборотов нужен подшипник со специальным уплотнением, многокромочным и/или повышенного натяга. подбирать подшипник под смазку (

что-то мне кажется, что настолько сильного нагрева там нет, и если заложить в тот же подшипник банального литола, то никуда он не денется.

Nissan Note, двигатель 1,6 HR16DE, цепной алюминиевый. один хозяин, пробег 290 тык фильтра, масло, больше ничего. и свечи на 200 тык поменял. тут отчет был. масла в картере почти 4 л, ест порядка 1-2 литра (т.е. от макс до мин метки на щупе, но еще доливаю, тк стараюсь держать уровень по центру) за 10 тык между заменами масла, в зависимости от режима. по трассе больше расход. последние 100 тык лью Роснефть 10w40 SL

кстати. вчера менял на моторчике печки втулки на подшипники. какие-то безымянные маленькие, 19*8*8, с "обычным" резиномым уплотнением. разобрал, промыл, заложил black pearl. так вот, при пробном пуске заметил, что на больших оборотах боковинка тоже медленно так ползёт-вращается, скользя по внешней кромке. думаю это из-за того, что в посадочное место на наружном кольце попала смазка и кольцо скользит по ней там, где скольжения быть не должно. и если перед монтажом кольца посадочное место и боковинку тщательно протереть и обезжирить, и посадить "насухую", то ни скольжения, ни просачи

http://www.kull-laube.ch/?content=200080850

пружины проверь. похоже на отвалившийся виток.

или исполнение подшипника не соответствует высоким оборотам. возможно подшипники в скоростном исполнении имеют в том числе и иное исполнение уплотнителей. http://www.oil-club.ru/forum/topic/14096-smazka-dlja-rolikov-grm/page-1 в этой теме масса примеров, когда вполне себе приличные смазки убегают из закрытого подшипника за смешной срок эксплуатации. а также есть отзывы типа "а я ею смазывал и у меня не убежала". то есть смазка та же, условия сравнимые, а подшипник может быть другой. но, да, конечно же логичнее подбирать более подходящую смазку. тк с подшипниками не угадаешь, да

судя по фото по ссылке там также более развитая кромка уплотнения - внутренняя. а убежала смазка скорее всего через внешнюю. потому как механизм ее убегания через внутреннюю будет штукой чрезвычайно загадочной.

суда по фото, внутренняя кромка уплотнения развита гораздо сильнее наружной, что позволяет предположить те же заложенные принципы: снаружи крепление, внутри скольжение. возможно смазка под нагрузкой становится очень уж жидкой, большие обороты = большая центробежная сила, в итоге уплотнение на больших оборотах её не держит, хотя держит другие смазки, не теряющие вязкость под нагрузкой, и держит эту на малых оборотах, когда центробежной силы не хватает на то, чтоб продавить смазку сквозь внешнюю кромку.

на фото подшипники пиленга в родной смазке. я их пересмазал блэк пёрлом и поставил. пока живы. я к тому, что если в вашем подшипнике просто взять и проклеить стык уплотнения и внешнего кольца, то возможно срок его жизни возрастёт. при вращении смазку центробежной силой давит в сторону наружного кольца, и она просачивается именно на стыке уплотнения и наружного кольца. почему - вопрос интересный. но если стык проклеить, смазка уходить перестанет и вопрос этот перейдёт из практического в теоретический. опять же, по материалам SKF и SNR как правило этот стык вроде как должен б

насчет убегания смазки. а кто разбирал ступичные подшипники, типа хаб 1 ? разница (кроме всего прочего) с "обычным универсальным подшипником" в креплении уплотняющего кольца. уплотнение намертво прикреплено именно к вращающейся обойме. задний ступичный, вращается наружное кольцо: передний ступичный, вращается внутренняя обойма:

ну вообще да, с алтисом видел несколько нерадужных отчетов.

ещё блэк пёрл есть двойка. я б заказал чего специфического, но у нас тут своя атмосфэра, сложно это сейчас. не подскажете кстати код TOTAL ALTIS SH 2 для емекса ? может привезут с оказией из Ростова.

дд! планирую профилактику стартера - генератора. пробег почти 300 тык, ничего не менялось. есть Whitmores Polyna CV NLGI 1.5 подойдёт в подшипники генератора, и в стартер? климатические условия - Донецк. спасибо!

вопрос. если вдруг надо будет добавлять дисульфид молибдена в смазку, какой порошок использовать, дми-1 или дми-7 ?

покупался в Севастополе, я в Донецке. так что сдал и получил 500 р скидки при покупке нового.

короче там банку закоротило.

дд! Tyumen BatBear 6СТ - 60LA куплен в январе сего года. эксплуатация: крым, такси, трасса 70%. вчера вот не завёлся. во всех банках уровень ушел, пластины видно. добавил дистилировки до уровня 15 мм над пластинами, поставил на зарядку на ночь, ток 3 ампера. аккумулятор при этом издавал тихое шипение, причем газовыделения не было. потом конечно появилось, но сильно не сразу. сутра поставил на машину - завёлся, но как-то невесело. поездил, опять заводиться - ещё печальнее. первый вжик на грани фола, а потом более-менее бодренько. приехал вот, поставил на зарядку опять

нарыл такой: 222226642 DELO Heavy Duty Synthetic Moly 5% EP1 (10х397 гр) 0,397 кг http://www.[censored by bot]/viewtopic.php?t=1130 http://www.prime-trade.ru/catalog/chevron/400326/

почитал. особо порадовали низкотемпературные характеристики, тк машины зимовать будут в Донецке. собирался с 10 переходить на 5, теперь наверное закажу пару 5-литровых канистр этого лукойла. еще есть икстрейл с мотором qr20de, он конечно менее требователен к маслу, и пробеги у него 10 тык в год, но ничего, проглотит и SN.

дд! вопрос: если мы добавим в какую-нибудь неплохую смазку индустриального масла, чтоб сделать её пожиже, не просядут ли её характеристики (например нагрузка сваривания и тому подобные) пропорционально количеству добавляемого масла? и если масла нужно процентов 30 по объёму, то не сделаем ли мы таким разбавлением из очень хорошей смазки весьма посредственную, по этим самым её просевшим характеристикам?

Nissan note 1,6 акпп 290 тык. Масло последние 100 тык лью роснефть 10w40 sl. Замена раз в 10 тык. Крым, такси. Летом в основном трасса, не летом в основном город. Масло ест, между сменами доливаю поллитра. Но связываю это с тем, что в первую сотку лил магнатек, менял раз в 30 тык и как результат засрал где не надо. Был наивен ) вопрос: это масло нормальное, или стоит перейти на что-то иное, но в той же ценовой категории?

В англоязычном сервис мануале для движка HR прописана замена масла раз в 30 тык.