Obormot

вот эти игры с давлением масла - они очень чреваты. если найдёте фильтр, с которым лампа будет гаснуть СРАЗУ, то ... ну может быть. а если разница между фильтрами 4 секунды или 7 секунд, то пора на вскрытие. или хотя бы на проверку давления на разных оборотах, а не только на холостом ходу.

... но редлайн CV2 рекомендует, а там органический молибден.

нашел интересную инфу по поводу применения дисульфида молибдена в подшипниках. правда, на вражеском языке, но лучше, чем ничего: http://www.machinerylubrication.com/Read/28632/use-right-grease одна из проблем - это проскальзывание тел качения вместо собственно перекатывания. обозначена для скоростных роликовых подшипников.

если настоящая

фермер знакомый молоко возил на пикапе, хвалил очень. его если разольёшь, то вонять начинает, а разливается оно периодически. кузов со шланга помыл и ладно, а до этого газелька была обычная, воняло как ни мой. так что да, грязное-вонючее-негабарит это пикап. правда встаёт проблема воровства, кузов открытый и низкий, всё как на ладони, машину с грузом так на улице не кинешь. а бус можно.

а вообще, если достала лампочка - то и чини лампочку

у меня когда маслоприемная сетка забилась (совпало с экспериментальной промывкой масляной системы, ага) тоже лампа гасла не сразу после пуска. плюс еще был такой негромкий писк из района масляного фильтра, начинался через пару-тройку секунд после пуска, как раз совпадало с загоранием лампы. двигатель qr20de. замена фильтра ничего не изменила. промывка маслоприемника сняла все проблемы.

я с Ай-Петри спускался прошлым летом с июня по октябрь три раза в неделю. машина с акпп. ничего не кипело.

сухой картер это конечно да, но увеличение поддона вполне себе популярная штука не только у нас. загуглите "larger oil pan". я к тому, что если кто захочет, и не найдёт заводского увеличенного поддона, то отчаиваться не надо, способ есть

"всё уже придумано до нас" правда, в интересах спорта. чтоб в длительном заносе маслонасос воздуха не нахватался.

проблемы с тормозами у жигуаров из-за палёного росьдота. да, оно часто так и называется, росьдот. если кто помнит акайву и абибас, те поймут. сам несколько лет назад прошелся по рынку, насчитал 8 (восемь) чуть-чуть отличающихся бутылочек-этикеточек именно росдота, и пару "росьдотов", поверьте полиграфическому опыту. еще в бытность владения жигой как перешел на фирмовую тормозуху, так проблем и нет. сделал внушение окружающим - у них тоже прекратились.

вообще я пришел к мысли, что можно остановиться на наборе: 1. универсальная смазка без твердых добавок консистенции 2 (для большинства применений) 2. дисульфид молибдена в порошке (добавлять для закладки в шрусы, шлицевые, возможно крестовины и возможно ступичные). 3. чистое индустриальное (или еще какое) масло для уменьшения консистенции до 1,5 - 1 (для закладки в триподы и возможно другие игольчатые). ну и почитать спецификации - протестировать смазку на предмет резинок в тормозной системе, это для возможной закладки под пыльники направляющих. не нашел такой тем

кстати, ТС, а почему б не равенол вместо лукойла? равенол вроде синтетика, где-то разбирали тут эту жижу, хвалили.

не нормально, но и не смертельно. это у движка сухой щуп означает, что масла нет совсем или почти совсем. вот там три года с сухим щупом - это да. у акпп сухой щуп это значит, что в системе осталось заметно больше половины объёма жидкости, а то и еще больше. специально загуглил - часто встречаются тексты липа "сухой щуп - пришлось доливать аж целый литр".

точно. после 300-350 думаю полезть. 1. фильтр у нас там очень неудобный, надо гидроблок снимать чтоб открутить одну мерзкую гаечку. 2. стиль езды овощной, сливается вполне себе негрязный и невонючий компотик. 3. крайний раз менял без откручивания сливной пробки, через щуп насосиком, им же и масло моторное меняю. правда пришлось запарковаться на уклоне ж*пой вверх, из-за хитрой формы поддона. 4. довольно давно прошло через мои руки штук пять пригнанных с европы машин на автоматах, делал послепокупочное ТО, в числе всего прочего смена фильтров и жидкостей. поддоны и фильтра были в иде

ну, на моей акпп сухой щуп это когда сольётся литра 2,5-3 из 8 имеющихся в коробке, так что это не показатель.

я на равеноловском аналоге матика Д оригинал и другие жижи не лил ни разу, только равенол. меняю методом частичной замены, т.е. 4 литра снизу слил, 4 литра сверзу залил. раз в 50-60 тык. ниссан ноут 2007 акпп. брал машину новую из салона, сейчас 260 тык. замечаний нет.

у меня цепной на обеих, живу и радуюсь. есть знакомые, которые смазывают подшипники роликов вместо замены в сборе, если в подшипнике нет люфта. а вот просто поставить ролик на второй круг без обслуживания - да, уже свинство.

ну, гораздо приятнее возиться с чистыми механизмами. поэтому сначала из баллона обдаём весь узел в сборе, сбиваем грязь-пыль-засохшую смазку, в идеале потом еще воздухом бы продуть, а уже потом аккуратно разбираем, наслаждаясь процессом. при такой организации процесс карблинер противопоказан, да.

ничего военного в обслуживании суппортов нет. разобрал, почистил, смазал, собрал. тоже мне, бином ньютона. требования к смазке - чтоб температуру держала, резинки не ела и если уж и деградировала, то лучше пусть вытечет, чем наоборот даст осадок, станет колом и заклинит механизм. истинно-верных смазок, озвученных и одобренных, всего несколько штук, напоминают их на каждой странице. кстати, раньше ведь применяли смазку униол униол-2 в продаже есть. цена там всяко ниже фирменных пятиграммовых пакетиков. вопрос в совместимости с современными резинками? очистителем карба я (да

а почему в газировке используют вместо сахара подсластители, ведь разница в цене всего несколько копеек? насчет стали - всё-таки есть некая планка, ниже которой проседать по качеству вообще никак нельзя. или можно, но только один раз. есть подшипники совсем из г*на и палок, но это штука нишевая, где такое прокатывает. какое-нибудь массовое и агрессивное производство, где они всё равно сдохнут очень быстро, от тех факторов, которые с качеством стали и смазки не пересекаются, причем ниша должна быть немалой и специфичной.

"индийская подделка китайской копии". кому надо нормальные - тот найдёт. большинство устраивает и такая какашка - типа "я со школы ножовку в руках не держал, мне щас одну трубу отпилить и выкинуть её нафиг". чего далеко ходить - сам недавно брал сверло самое дешевое, по дереву, тк реально нужно было просверлить 2 отверстия и всё, больше оно мне точно не нужно будет, сто процентов. просверлил и подарил незнакомому мужику в гараже, мимо которого проезжал. в бытность мою в типографии брали подшипники на валы пачками. тк валы каждый день моются, с моющими, струёй под давлением, любые

уверен, что смазка на поверхности никак не повлияет на распространение звуковой волны в металле а вот выйти звуку наружу, передаться на соприкасающуюся деталь - может помешать.

прецизионные подшипники в автомобилях не применяются. всё остальное не является проблемой для нормального завода, кроме откровенной кустарщины или подшипников, собранных из отбраковки.

например при смене ремня. подшипник в ролике вскрыли, старую смазку вымыли, новую заложили, подшипник закрыли и поставили на место. либо после форсирования вброд луж-рек-селевых потоков, кто этим занимается, моторы ведь на разных машинах стоят. насчет дорогих и дешевых подшипников ширпотребовских серий, т.е. не сверхточные и тд. есть мнение (и не только моё, а тех, кто подшипниками занимается), что если не брать совсем кустарщину, то разница там только в смазке и уплотнении. т.к. сталь на шарики и корпуса идёт у всех более-менее сравнимая, ничего эдакого, каких-то хитрых дополнительных