Obormot

говорят, димексидом еще и ржавый крепёж откручивают https://www.drive2.ru/l/527577291039965930/

Может там дело не столько в меди сколько в чём-то сопутствующем, что бывает в медных смазках? Ну либо реагируют на красный цвет. В свое время красный налет на изоляторе или лямбде выводил их из строя. После удаления налёта работоспособность восстанавливалась, но редко кто занимался.

https://www.drive2.ru/c/503288254548673407/ https://www.drive2.ru/c/503025471269634385/ "100 процентный димексид будет замерзать при температуре около 19°C, тогда как 50% раствор димексида и воды не будет замерзать при температурах далеко ниже точки замерзания обычной воды." Походу тупо с водой мешают.

Пластиковая бутылка: ооо йодные технологии и маркетинг. Стеклянная гляну позже. Покупались обе летом 2018 в аптеке и лежат неоткрытыми, хотел помыть свой hr16de да всё некогда.

Обнаружил разницу в поведении димексида разных фирм при сравнительнь низких температурах, примерно +10...+15. В стеклянной таре как и положено тру-димексиду в центе бутылочки образовалась рыхлая льдообразная масса, окруженная небольшим количеством прозрачной жидкости. В пластиковой ни намёкана загустение или кристаллизацию, содержимое весело плещется.

Я б не сказал. Счас езжу по питеру, снег-накат-каша, морозы от ноля до -10..-15 в среднем. На полированном льду не пробовал, езжу вообще немного. Нормально, на уровне обычной недорогой нешипованной зимней резины. Не липучки с силикой, не путайте. Судя по рисунку второе поколение должно быть менее шумным более дождевым но и менее гребучим. Но по откровенным говнам не лазил, в неэкстремальных говнах и кашах гребучести хватает. Пару раз пришлось прибегать к лопате и песку под колёса, но это вина не резины а водителя, тк очень плотно с

Дд! Пользовался basf g40, но что-то он пропал из продажи. Что можно добавить в систему, после ремонта, порядка 1 л? Вечный синтек подойдёт? Они вроде оба g12++ и синтек вроде на басфовской химии работает? Спасибо!

фото взяты отсюда: https://homemasters.ru/forums/topic/18571-klinit-termostaticheskii-smesitel-mofemseriya-stilo/?tab=comments#comment-205265 но сразу после покупки проблем не было примерно пару лет, так что предполагаю, что там была некая смазка, решавшая проблему. если узел разбирается, то любосил, конечно. а вот если нет, хз. растворитель какой-то нужен для любосила, чтоб быстроиспаряющийся и не разрушающий саму смазку. или готовое решение. силиконовых спреев сколько хочешь, но я так понимаю, что силиконовость далеко не всегда означ

там нет коррозии, детали латунные. что-то типа такого, только неразборное, либо прикипело намертво, вобщем применять большую силу при разборке боюсь.

Существуют ли водостойКие смазки типа люб-о-сила в аэрозольном исполнении? Есть неразборной узел, терморегулятор смесителя в ванной. Первые полтора года работал идеально, потом крутить стало труднее и труднее. На примере разборных моделей понятно, что вымывает смазкуи начинает тереть металл по металлу, плюс отложения кал циевые из воды. Периодически вынимаю, варю в лимонке чтоб снять осадок и пропшикиваю аэрозолем абро вайт литиум. Он изначально очень жидкий, струя сквозь щели и сеточки проходит везде, потом испаряется растворитель и

Редлайн соотв тоже?

вопрос по водостойкости. очень много виденных мною ступичных подшипников, особенно на всяких кроссоверах, дохнут от воды. связь между "поездил по лужам" и "загудел ступичный" прослеживается очень чёткая и довольно быстрая. частая картина для двухрядных шариковых - грязь и повреждения в наружном ряду, внутренний ряд сравнительно чист и цел. подшипник при движении горячий, окунаем в холодную воду - он охлаждается, смазка чуууть уменьшается в объёме, образуется разрежение, воду подсасывает через сальник. по-моему такой механизм. есть ли смазки, с

зенитка в кузове в пустыне живёт крайне недолго. туда любая смазка подойдёт, вопрос стотысячных пробегов неактуален.

Поэтично конечно, но ихние пикапы бездор нюхают крайне редко, как и медленную езду в перегрузе. А вот по бетонке прохватить это как два пальца.

Обмотать фторопластовой сантехнической плёнкой - подмоткой ?

Вобщем купил на авторынке банку агринола солидола ж2 800 грамм за 200 р. Положил в морозилку на день при -25С. Смазка осталась вполне пластичной. Сегодня снял один замок. Вобщем он не такой уж прям и грязный, и даже присутствует заводская смазка в виде нескольких клякс в некоторых местах. Но проблема в том,что сверху иногда попадает на него водичка, и если она не успеет стечь или испариться, то ее прихватывает на морозе и замок заклинивает. Там даже предусмотрена некая пластиковая крышка на замке, которая его прикрывает сверху, но, вида

ну тут ситуация такая, что делать надо прям счас, ждать заказ из интернета две недели не получится. плюс до ближайшего инет магазина 200 км. всё как мы любим. так что или то, что есть в наличии, или авторынок с рыночным ассортиментом. Солидол Ж изготавливается из смеси нефтяных масел средней вязкости, загущенных гидратированным кильциевым мылом жирных кислот растительных и животных жиров. дёшево, на рынке есть. в принципе и у него и у несте нижняя граница -25...-30 С. у жирового смущает верхняя граница +65С, тк машина чёрная, летом

дд! у икстрейлов существует болячка - на механизмы дверных замков постоянно попадает вода из-под уплотнителей, и зимой их прихватывает. проверенное многими решение этой болячки выглядит примерно так: соотв нужна смазка: 1. водостойкая, тк основное предназначение - консервация. 2. морозостойкая, градусов до, скажем, -25, у нас и такое большая редкость. 3. дешевая, тк нужно много. в наличии есть три смазки: шрб-4 Chevron Black Pearl® Grease EP NLGI 2 Whitmores Polyna CV grease NLGI 1.5 сначала

высокая температура воды в данном случае позволяет сильно ускорить эксперимент по смыванию смазки водой. при температуре воды, скажем, +5С, треть объема смылось бы не за час, а за полдня.

ну генераторы редко в воде купаются по понятным причинам, ставят их как правило высоко. так что как раз для этих подшипников водостойкость не столь и важна. а вот паразитные-обводные-натяжные ролики живут внизу и купаются гораздо чаще.

а на другом ресурсе выглядит как белая непрозрачная паста. хз вобщем.

ну я не знаю, как там у немцев в тестах, а то, что я лично сам ощутил, я знаю чётко. по холодному, но чистому и сухому асфальту - нормально. материал и там и там не дубеет. чуть снежок или ледок - на матадоре абс-ка трещит чуть тронь тормоз, на гудйере - гораздо реже. и при трогании разница ощутима, особенно в горку. курсовая устойчивость - ну сравнимо скажем. вот кстати отчетик: https://www.drive2.ru/l/504815201321747680/ пробег выживших колёс на момент снятия составил 190 000 км. износ был по летнему маркеру по наружке

Вобщем заложил блэк перл. Как всегда ремработы по движку начались слегка сумбурно и внезапно, сняли гену,потрошали муфту - на ощупь не понравилаль, хрустит. Замены в наличии нет. Начал выпрессовывать - чуть вышла серединка, а потом стало перекашивать, вобщем не рискнул. Вымыт вдшкой, текла грязька со ржавчинкой. Заложил через щель блэк пёрл. Теперь работает мягко. Поглядим, но замену закажу. Плохо, что машина эта ездит далеко и вижу ее нечасто.

Перед сменой масла опять булькнул два пузырька по 100 мл в масло, полчаса на хх с периодическими подгазовываниями. По всем признакам мотор после предхозов был внутри ОЧЕНЬ грязным, и грязька еще долго будет стекать в поддон. На фото поддон (очищен от краски в прошлую промывку), по которому я просто провёл пальцем (слева вертикальная полоса). Налёт похож на слизь, которая убирается просто прикосновением. Где масло циркулировало или белый металл, или легкий слой грязи-слизи. В закутках налёт матёрый, толстый, крепкий, снимал клапанную к

Передний ступичный с интегрированным кольцом абс.