Obormot

в общем от нечем заняться посидел почитал этот ваш интернет на тему. драйв, форумы и прочее подобное. основное преимущество бронзового вкладыша - он держит большие удельные нагрузки и сильные удары. но сложнее и дороже в изготовлении, и узел требует внимания - периодически его нужно подтягивать, убирая люфт, и прогонять смазку, унося продукты износа. и насколько я понимаю, очень высокие требования к точности обработки поверхностей и отсутствию грязи, если пылинка попадает в зазор, то дерёт бронзовый вкладыш долго и нудно, а в пластиковый она просто впечатывает

Интересно, а почему промышленность перешла от шаровых со стальным и бронзовым вкладышем к шаровой с пластиковым вкладышем?

там не академики и разницу в единицы процентов момента на рычаге ловить не будут. счас вообще собирают слитую тормозуху и отмачивают ею, хуже, чем жидкий ключ из красивого баллона, но лучше, чем ничего, и плюс бесплатно. вобщем что более "проникающее в зазоры", керосин или уайт спирит? имеются в виду сорта, продающиеся в стройтоварах. в литературе как-то неоднозначно это подаётся.

уточню, аналог вэдэшки им нужен именно в варианте "жидкий ключ", т.е. только откручивание приржавевшего крепежа здесь и сейчас при околонормальных температурах. остальные функции (защита от коррозии, вытеснение влаги, жаро- и морозостойкость, запах, вкус, совместимость с пластиками) в данном случае не важны. ну и цена с доступностью. как насчет масла приборного МВП или других марок? вроде дешевое, маловязкое и есть в таре поллитра-литр.

товарищ из автосервиса интересовался, как бы сделать самому аналог вдшки, аэрозоль не нужен, есть "многоразовая" пшикалка-маслёнка. в основном подвеска и околокузовные работы, откручивание ржавого крепежа. вобщем рецептура примерно понятна, примерно 4 к 1 керосин и масло. 1. лучше керосин или уайт спирит? или что-нибудь ещё из проникающих - доступных - дешёвых? 2. масло я так понимаю нужно максимально маловязкое, из дешевых это индустриальное И-20а? в мелкой таре только оно, ещё есть И-8а и И-5а, но в бочках. может какое-то ещё есть дешевое,

дд, а не поделитесь рецептом? с чем пмс мешали?

ага еще есть x-trail t30, пробег 260, но я третий хозяин, может и больше пробег. тоже все шрусы родные, смазку менял в передних на 200 тыках, задние не трогал, они там считай вхолостую крутятся, почти не пользуюсь полным приводом. но он конечно поменьше ездит.

за 700 тык и 15 лет шрусы и пыльники одной полуоси живы-здоровы. вторая полуось лопнула, пришлось заменить на привод в сборе бу, пробег неизвестен, но уже намотал всяко больше 500, всё также заводское и живое. пыльники там и там заводские, смазку меняю примерно раз в 200-250 тык.

дело было вечером, делать было нечего. под руку попался тюбик демпферной смазки MANDO Hyundai YSBB091105FFF, он же (вроде бы) Kyodo Yushi Multemp MM-V использовал пару раз в сантехнике и в качестве герметизирующей смазки, очень вязкая и липкая. заморозил в морозилке до -25С смазка стала гуще, но не прям сильно. вязкость и липкость не потерялась, тянется, ни о каком превращении в сыр и речи не было. нижний предел рабочего диапазона 0С (ноль) думаю они погорячились, не дубеет она. -25.mov погрел в горячей вод

а оно там точно нагруженное? если пересчитать в удельную нагрузку, то ступичный ощутимо более нагружен, но даже там ЕП присадки не то чтобы обязательны. а ударов в опорном не бывает, это надо, чтоб и резину пробило до диска, и витки пружины полностью сомкнулись. для опорных подшипников качения (шариковых и роликовых) по-моему там надо смазку прежде всего стабильную. для медленного движения (и соотв плохого перемешивания - EP1 ? ), малых нагрузок, с околонулевым маслоотделением и стойкую к окислению, вымыванию и загрязнению, тк многие опорники без пыльни

я ж говорю подмазывал раз в год, на момент снятия выглядели они уже так:

брать втулки с рубчатой внутренней поверхностью, чтоб в ней хорошо держалась смазка. у меня вот точка опоры, при установке смазал шрб, подмазывал раз год, прошли 300 тык, можно было просто поджать и ходили б дальше, но стерлась эта самая рубчатая насечка, так что заменил на такие же. не скрипели. а до них были от полиуретан ру, без насечки и материал более жесткий, те скрипели очень громко.

имеет смысл пройтись поиском, выбрать десяток продуктов, и глянуть их характеристики на сайтах производителей. https://healthfitnessgurus.com/best-lubricant-for-elliptical-treadmills/ https://www.stylecraze.com/articles/best-treadmill-lubricant/ вот тут прямо в названии пишут пмс 100 https://www.powermaxfitness.net/others/silicone-oil/pms-100-silicone-oil-treadmill-belt-lubricant-100ml-pd-634.html

а можно поподробнее об этой смазке и об этих тестах? на сайте азмоле её не нашел, но есть некая AZMOL GREASE WR основе безводного кальциевого мыла.

из не моего опыта: https://www.drive2.ru/c/503288254548673407/ https://www.drive2.ru/c/503025471269634385/ http://ziath.com/images/pdf/samples_in_dmso_what_an_end_user_needs_to_know.pdf

из моего опыта: в стеклянных бутылках с бело-серо-оранжевыми этикетками замерзает как надо и моет хорошо. в пластиковых бутылках с бело-фиолетовыми этикетками замерзает при сильно меньших, чем надо, температурах и моет ощутимо хуже. похоже, что разбавленный водой. знакомый химик написал: "100 процентный димексид будет замерзать при температуре около +19°C, тогда как 50% раствор димексида и воды не будет замерзать при температурах далеко ниже точки замерзания обычной воды."

а Mobil Polyrex? вроде позитивные отзывы есть, негативных не припомню. чернела у кого-то, но продолжала работать.

дд! ступичный B-RING BK1954, пересмазан Mobil Polyrex EM ради эксперимента, ставил два ступичных одновременно, один смазал этой смазкой, мочевина без ЕР присадок, во второй заложил Black pearl, мочевина с ЕР присадками. машина стояла без движения пару недель, сегодня завёл, поехал — и сразу со старта характерный гул. вскрытие показало обильную свежую ржавчину во внешнем ряду шариков, т.е. в том, где дорожка абс. пробег подшипника порядка 75 тык, мало, он конечно самый что ни на есть дешёвый, но с пересмазкой такой у меня 140 пробегал. сам производитель по

ага. я свои или разбираю и протираю тканевой салфеткой дорожки и каждый шарик отдельно, потом смазываю и собираю, или промываю в емкости с бензином, и вымываемая смазка в этом же бензине и остаётся. а до мытья и пересмазки?

интересно, если подшипник вымыть и пересмазать, подкусывание уйдёт? если он на выброс, можно смазать просто литолом, ради интереса проверить идею, уйдёт подкусывание или нет.

пластиковый сепаратор штука сама по себе эластично - упругая, если имеется растрескивание в некоторых местах, то максимум, что изменится - у шариков появится чууууть больше свободы в направлении вперёд-назад по дорожке. в пределах я б сказал одной десятки. подкусывало почему-то ещё. даже если от пластикового сепаратора отколется кусочек, его размелет в пыль моментально. никаких делов он под капотом не наделает, да, жизни ему это не прибавит и помрёт с такой пищевой добавкой он заметно быстрее, но помрёт штатно, долго и уныло нарастающие шум, люфт, а уж потом-п

пока термостат закрыт можно дуть в бачок хоть до посинения - жидкость, запертая в малом круге бц-гбц-печка никуда не денется. нужно снять один из патрубков малого круга, печной, на дроссель или на теплообменник, у кого что есть и кому что удобнее, и дуть в него. тогда потечёт.

цепь. https://www.drive2.ru/l/598509260048976222/

нет, просто интересно. триподы дважды пересмазывал полиной, особо тщательно старую смазку не вычищал, никаких промывок спиртом, просто вытер чистыми тканевыми салфетками. недавно пробег перевалил за 666 666 км.

надо будет смешать полимочевинную блэк пёрл с бариевой шрб и чуть позже измерить глубину кратера (если успею отбежать).