Obormot

https://zen.yandex.ru/media/id/62cc4792045fe26820ac3527/62cc47ce75dcd52443637443

Та выглядит то ладно Крутится легче серый с прозрачной смазкой из чёрного подшипника? PS блин! Вот я напутал, почему-то подумал, что серый это фебест...

Я к тому, что она сухая очень,как мыло по консистенции.

и при этом узел заполнен смазкой по самые уши? а смысл. обычно такие материалы применяются как вынужденная мера, где обычную смазку применить нельзя, например открытый узел в пыльной среде. и срок жизни таких узлов очень мал, "дольше, чем просто на сухую и ладно".

ну вообще разница есть. если резко перевернуть бутылку, то в масле 10000 пузырь формируется и потом всплывает гораздо быстрее, чем в 60000. (но всё равно очень медленно).

вот бы вытереть синий насухо, смазать смазкой с чёрного и проверить. чот смазочка на синем как-то прям совсем грустно выглядит.

ещё стоит добавить две вещи, которые какбы не смазки. сантехническая фум-подмотка, шикарная вещь для проблемных резьб в подвеске. всякие развальные болты, закисающие болтики датчиков и тд. пара витков на резьбу вместо смазки и не закиснет никогда. и порошок графита, банальный толчёные стерженёк от дешевой батарейки. обильно наносим сухой порошок на резьбы всяких горячих вещей типа датчики кислорода и прочие болты-гайки в выхлопе, свечи зажигания и т.д. отлично потом откручиваются.

я всё ж остаюсь поклонником чёрной жемчужины. шикарная смазка "для всего" в околоевропейском климате. в роликах навесного и даже грм она вполне живёт, если не прям суперскоростные. обгонная муфта, ступицы, подвеска, резьбы, крестовины, шлицы, триподы (вроде сначала советовали чуть разбавлять трансмиссионкой, потом решили, что не обязательно), если докупить порошковый дисульфид молибдена и вмешать самому, то шариковые шрусы. реально дёшево и на складах есть (пока что по крайней мере). совместимость с остальными типами смазок вроде договорилис

в принципе думаю ограничиться пмс 60000 "для всего". думал, что она на морозе загустеет, и ограничусь ею для комнатных применений, а для наружно-морозных будет 10000 или даже 1000, но нет, не вижу смысла. если её применять как монтажно-уплотнительную пасту для медленно перемещающихся или неподвижных ненагруженных узлов, то низкая вязкость какбы и не нужна. то есть вся сантехника, посадочные и рабочие кромки сальников, уплотнительные резиночки, влагозащита разъёмов, может даже в направляющие суппорта. тот же EFELE позиционирует свой компаунд SG-385 на ма

после ночи в морозилке при -25 особенного загустения не заметил на обоих образцах. немного гуще, скажем так, чем при комнатной. смазал кран-буксу шестидесяткой. страгивание крана при начале вращения немного с рывком, дальнейшее вращение чуть "суховатое", без "жЫрности"-масляности на ощупь. но я там лишнее резиновое колечко подложил чтоб сильнее сдавливался бутерброд керамических пластинок, так что может поэтому. и вообще обе смазки совершенно не "жЫрные", к поверхностям металла и пластика не липнут, не обволакивают, хотя при растягивании на пальцах тянутс

таки намешал пробнички с полисорбом и ПМС 60000 10000. шприцы двухкубовые, смазки примерно по полтора кубика в каждом. полисорба добавлял примерно 20% от пмс. закинул полежать в морозилку при -20 - и нифига они не задубели я вам скажу. мягкие, липкие. пока полежат помёрзнут, завтра попробую ещё. думаю для пробы и для начала смазать ими старый изношенный капающий кран-буксу с керамическими пластинками и посмотреть, что получится. новый смеситель приедет примерно через месяцок, а пока можно поиграться со старым. на очереди сальничек в насо

Нууу вот пересмазка самых дешевых ступичных средненькой жемчужиной резко сделала их ресурс немного меньшим, чем у ступичных с завода. Это в гене от самих подшипников что-то зависит, тк зазор, класс точности и тд. А в роликах обычная банальщина. Я думаю, покупка дешевых роликов и пересмазка подшипников оправдана однозначно. Тем более, что левака много и покупая типа дорогой фирмовый всё равно купишь ровно то же самое.

насчёт пластиковых опорников. думаю, механизм их выхода из строя таков: при работе образуется мелкодисперсная стружка с центральной шайбы. она постепенно "загрязняет" и загущает заложенную смазку, в итоге узел работает насухую, а по краям лежит себе густая смазка и в зону трения не стремится. вот бы туда просто вязкого масла налить или какой-то полужидкой смазочки, чтоб она пыталась просочиться в зону трения по довольно широким канавкам центральной шайбы, но не пыталась сбежать из узла наружу. иногда половинки опорника имеют резиновые уплотнения, иногда - нет.

А при -20?

А при +20?

Например православная бариевая шрб - превосходная токсичная смазка.

Да капролон какой-нибудь там. Он какбы может и почти без масла, да, но сильно хуже и совсем недолго. Так что лучше с маслом. Хреново, что нельзя организовать циркуляцию смазки в зоне трения. В шариковых опорниках шарики крутятся и хоть как-то перемешивают смазку. В бронзовых втулках смазка через поры подтягивается постоянно. А тут хрен пойми как. Что в насечки попало, то и наше, отдало масло из загустителя за пару лет и дальне насухую. Вскрываешь такой подшипник, в нём смазка есть, красивая, а в зоне трения сухо и подрато всё.

Интуиция мне подсказывает, что повышение температуры (при приближении к максимуму) снижает срок жизни смазки нихрена не линейно, а туда ближе к экспоненте. И 4000 ч при +125 может оказаться вполне сравнимым с 750 ч при +177 А то и хуже.

https://www.oil-club.ru/forum/topic/14096-smazka-dlja-rolikov-grm/page/10/?tab=comments#comment-538528

Вазелин это грубо говоря жиденькое масло, загущенное парафином. Парафин как загуститель барахло. Чуть мороз схватывает, чуть жара потёк. Жидкое масло в довольно нагруженный медленный узел - не надо.

Если реальный эксперимант, ьо я только за.

Ой да ладно, маловязкая минералка на мыле, цена как цена. В коньки вполне пойдёт. (Хотя если нужен выбег, то просится циатим 201 на масле в 10 раз менее вязком, ценой рубль ведро и он есть в совсем малой таре на попробовать). Что ею можно мазать в машине - даже не знаю. В любой узел из серии "лучше,чем совсем насухо", но ненамного. Наверное лучше ничего не мазать. Для петель - если лёгкая калитка, а не ворота гаражные, то вполне. В лодочных делах не силён, но наверное что-то можно ненагруженное нескоростное намазать, почему б нет.

У мультемпа верхняя рабочая температура заявлена 150. А у этой 120, и "Не рекомендуется превышать температуру 160 °C кратковременно." На современном движне просто температура гбц на вполне обычных режимах может быть 110, плюс нагрев ролика от вращения и мы за гранью.

если у кого-то будет возможность, попробуйте заложить SRI в подшипник в меньшем количестве. вот отмерьте, как по-вашему будет треть свободного места подшипника, как положено по фэншую. а потом сделайте еще в 2 раза меньше. почему-то мне прям кажется, что дело именно в этом и ну не может быть она откровенной дрянью. думаю, что высокая термостабильность загустителя играет с ней дурацкую шутку и не позволяет работать литольному механизму саморегуляции, когда если смазки слишком много, она разогревается, быстро разжижается и начинает убегать, её количество

зачем мешать? и там и там консистенция 2 и у смеси на выходе получится 2, только ещё и пониженная концентрация EP присадок (плохо) и добавка масла малой вязкости (теоретически чуть мягче в мороз должна быть, а так тоже плохо).