Obormot

почти шрб, барий плюс минералка 200 сст SWEPCO 105 HIGH IMPACT PLUS GREASE Typical PropertiesNLGI Grade ............................................. #1 .................. #2 Penetration, @77 F, ASTM D-217 .......... 325 ............... 280 Color .......................................................................... Amber Thickener Type ......................................... Barium Complex Density, Lb/Gal (kg/l) @ 60OF. (15.5OC.) ........... 7.73 (0.93) Texture ...................................................................... Fibrous

https://www.drive2.ru/l/476396399156527495/ https://tpgargo.ru/ по-моему уже не делают, но можно написать-позвонить, может пакуют для кого-то и подскажут номерочек.

А шо там с направляйками было? Когда они туда советовали пасту керамическую? Ну да, кое-то у них там идиот, но сама паста ведь вполне нормальная, если применять по назначению. Или ихняя паг смазка оказалась не фонтан?

У вмп вроде есть "для шаровых" На драйве даже чото мазали ею, и в морозильник клали.

RedLine CV-2 в подшипнике ролика через 35 ткм (мопед не мой) https://www.drive2.ru/b/623091316389053535/

Насколько я понимаю, red rubber grease это прям устоявшийся термин, обозначающий именно крашеную касторку плюс глину (или силикагель). И смазку с прям именно таким названием делают очень много кто из производителей, и в составе пишут растительные масла.

Ну, производитель вон пишет про нижнюю границу в ноль градусов. А оно вон как. А теперь точно знаем, что не силиконовое масло )

высокотемпературный тест (вполне сравнимо с силиконовой Frenkit 86010):

повторный высокотемпературный тест. слева направо: Frenkit 86005 (red rubber grease, растительные масла + бентонит или силикагель, кто как пишет) Frenkit 86010 (вероятно, силикон + силикагель) HYUNDAI KIA YSBB091105FFF Самодельный силиконовый компаунд пмс 60000 + полисорб полигликолевой под рукой не оказалось, увы. красная при нагреве размягчается и расползается по металлу, но всё равно довольно вязкая. силиконовые наоборот, сворачиваются в комок. в YSBB091105FFF появляются то ли пузыри, то ли комки.

Занятная высоковязкая смазка, периодически вплывает вопрос о применимости её в направляющих суппорта для устранения люфта-стука. дело было вечером, делать было нечего. итак, охлаждаем в морозилке до -25С https://zen.yandex.ru/media/id/62cc4792045fe26820ac3527/62d45672dcd5e07f1f467a00 ни о каком превращении в сыр речи не идёт. для сравнения, -25С и смазка Frenkit 86010 для направляющих из их ремкомплекта: https://zen.yandex.ru/media/id/62cc4792045fe26820ac3527/62d457380d702c2dd8db077c теперь высокотемпературный

в этих роликах используются "обычные" промышленные подшипники, из "обычной" стали, с "обычными" зазорами. и в дорогих, и в дешевых. никаких ноу хау, никаких рецептур, никаких упрочнений поверхности и сверхточной обработки. выпускать откровенный брак, то есть нарушение зазора, шероховатости, марки стали и тд перестали даже китайцы. т.е. если брать не прям шлак с мусорки, а ну более менее на что-то похожий подшипник, то он будет соответствовать требованиям к усреднённому подшипнику этого типоразмера. уплотнения на этих подшипниках примерно одинаковые - 2RS,

Я к тому, что циатим есть вот прям везде, в любом магазе с паяльниками, плюс озон вайлдбериз и тд. и вязкость масла там какбы не меньше 10 если не ошибаюсь.

Ну есть же смазки с маловязким маслом, чтоб для наката. Ну нахрена эта экзотика? Циатим 201, бывает по 20 грамм даже. у efele пара "морозостойких" смазок.

вообще тест весьма жесткий, типичная концентрация стирального порошка раза в 4 меньше, и на 85 градусах сейчас стирать не модно, до 40 обычно. и температура в стандартных тестах на водостойкость 38 and 79°C (100 and 175°F) если будет время, повторю при +79 и без стирального порошка.

думаю смешать кпт-8 и пмс, без полисорба, и сравнить, будет ли эффект выделения масла, виновата ли в этом гидрофильность полисорба или нужна комплексообразующая добавка. PS хотя аэросил А380, входящий в состав кпт-8 - гидрофильный. так что наверное нужна добавка.

YSBB091105FFF Chevron Black Pearl Frenkit REF 86010 компаунд пмс 10000 + полисорб + кпт-8 компаунд пмс 60000 + полисорб

повторный темт, но смазки уже наносятся не на сталь, а на резину, тк в стиралке они будут нанесены на резиновый сальник. может на резине они будут держаться лучше? условия и участники те же. после примерно 2,5 часов горячей ванны с порошком: Black Pearl молодцом. YSBB091105FFF и 86010 несколько уменьшились в объёме. компаунд на пмс 60000 покинул чат почти полностью. возможно полисорб не совсем идеален для таких вещей и действительно нужен гидрофобный аэросил. но его под рукой нет, хорошо бы сд

читал тут тему водостойких смазок и смазок для стиральных машин, и подумал насчёт оксида цинка. в водостойких смазках он вполне активно применяется. взял КПТ-8 и смешал со сделанным ранее компаундом ПМС 10000 + полисорб. получилось жЫрненько на ощупь. как раз жЫрности силиконам очень нехватает. решил повторить этот жёсткий тест на смываемость. на широкий нож (нержавейка) нанёс мазки смазок белая смазка - пмс 10000 + полисорб + кпт-8 прозрачная смазка - самодельный компаунд пмс 60

Смотря что конкретно смазывать в принтере. Смазки термоплёнки, шестерёнок и, например, каретки струйника - разные.

ну на HR16DE как раз шкив кв с резиновым демпфером. и эти движки бывают с автонатяжителем, но у меня версия с болтиком, подтягиваю профилактически раз в соточку или даже реже. на QR20DE тоже шкив с резиновым демпфером, плюс обгонная муфта на генераторе и автоматический натяжитель. но там и объём побольше, 2,0 (и 2,5 на qr25de с этим же навесным) литра против 1,6 там я ремень заменил на 250 тык примерно, профилактически, ему уже 18 лет стукнуло, выглядел вполне, но уже увидел несколько щербинок на гребнях ручейков, думаю, камешки попадали. ездит в запасе.

Жигули хреново справлялись. Ремень там подтягивать надо было частенько, и жил он недолго, даже при той смехотворной на него нагрузке. Недавно на ниссане своем менял ремень тк старый повредили при техобслуживании, состояние - идеал, прошел 320 тык и ещё столько прошёл бы. И натяжитель обычный, болтиком, без каких-либо амортизаций, муфты на генераторе нет. И нагрузка на ремень в разы больше жигулёвской, тк он один и на кондей, и на гену, который тоже ощутимо мощнее жигулёвского. Все жигули 320 тык не факт, что пройдут, даже с капит

Да, а ещё 5Ж, земля плоская, рептилоиды и всемирный заговор. Прекрасно получается проезжать лишние км нахаляву при совершенно минимальном объёме доп обслуживания и использовании нормальных заменителей оригинала. А ещё у генераторов 40 и 120 ампер вполне сравнимые нагрузки на подшипник, именно за счёт широкого многоручейкового ремня и большого охвата. Ну разве что температуры повыше. И, да, "автомобиль как сервис" в нормальных странах уже давно, и это реально выгоднее. Там. А тут пока нет, поэтому полирекс наше всё.

Петлю для большего охвата ролика ремнём сделали. Увеличили площадь контакта шкива и ремня - можно снижать натяжение ремня и соотв нагрузку на подшипник. Плюс очень длинный ремень демпфирует неравномерность вращения кв. У ниссанов и всяких прочих часто есть система e4wd, там на задней оси электромотор для типаполного привода, а питает его доп генератор на 36 кажется вольт с жидкостным охлаждением. Даже на микры ставят, какие уж там болиды.

https://zen.yandex.ru/media/id/62cc4792045fe26820ac3527/62cc47ce75dcd52443637443

Та выглядит то ладно Крутится легче серый с прозрачной смазкой из чёрного подшипника? PS блин! Вот я напутал, почему-то подумал, что серый это фебест...