Obormot

В рф шрб где-то ещё делали, попадались фото банок и тюбиков.

Шаровая в принципе не может быть герметичной, тк палец вращается в пыльнике, т.е. это фактически развитой сальник ) Вот шрус герметичен. Оба края пыльника шруса можно даже приклеивать к металлу. А шаровая нет. И проблему негерметичности при выборе смазки нужно учитывать в обязательном порядке.

Да пофигу. Основная проблема шаровых узлов не в том, что смазка уходит наружу, а в том, что вода и пыль попадают снаружи внутрь. Старые конструкции "пальцем вниз" ощутимо более живучи именно по этой причине, воде и грязи сложнее (но не прям невозможно) ползти под пыльник вверх.

я к тому, что в авто переход на лучшую сталь или высший класс точности удорожит подшипник в десять раз, а ресурса прибавит совсем ерундово. "плато достигнуто".

Автомобильные подшипники это не спорт высоких достижений, это ближе к школьной физкультуре. Нет там ни запредельных нагрузок, ни скоростей, ни точности.

в "комнатных" условиях с малой запылённостью и отсутствием воды стальные боковины шикарно удерживают правильную смазку на высокооборотистых подшипниках без всякой герметизации. а подкапотном пространстве пыль бывает килограммами в день, я помню по крыму как проедешь по глинистой грунтовке летом, так салонный фильтр аж тяжелый, а под капотом её полпальца толщиной. ну и воду никто не отменял, тут периодически всплывают отчеты товарищей с низкорасположенными роликами и генераторами, которые купаются в каждой первой луже. поэтому на ролики обычно ставят резиновое уплотнение,

вот это всё делается идентично в любом подвале. рядом две коробки-этикетки сложите и не отличите. если немного схалтурят, то можно будет в лабе или хотя б с микроскопом отличить, а неспец глазами - нивжисть. разве что совсем халтурщики на принтере дома печатнут но смысл, заказать в типухе будет даже дешевле. ну металлообработка может быть чуть другой, да, сальники чуть отличаться там и тд. но это если рядом положить два штуки и сравнивать.

сальник нужен, чтоб не пускать воду-пыль снаружи внутрь. смазку по идее должна удержать даже напрочь негерметичная стальная шайба, которую обозначают как "Z"

не совсем. по моему опыту для распространённых моделей, не экзотики, по автоподшипникам низ рынка от середнячков отличается в основном смазкой и деление это искусственное и условное. т.е. сами подшипники (сталь, обработка, сборка, сальники, сепараторы) уже давно невозможно делать прям откровенно плохо. не получается. но за счёт смазки, количеством и качеством которой можно маневрировать не меняя общий техпроцесс, один и тот же завод может сделать пять торговых марок от низа до верха рынка, изобразить видимость конкуренции между ними и если не захватить, то присутство

я к тому, что одинаковые казалось бы подшипники имеют сильно различный внутренний мир. на одни и те же скоростные ролики есть подшипник и со стальным сепаратором с кучей свободного места, и с пластиком на 80% внутреннего объёма, и основательно заполненный смазкой, и с количеством "поставлено три точки".

да хрен тут угадаешь с этими производителями. вот ступичный Pilenga, в своё время по цене был был "по низу рынка", сейчас ближе к нижней серединке. несколько лет назад. я б сказал, что смазкой забито под завязку. вот та же самая Pilenga, тот же самый артикул, но в прошлом году смазка уже совершенно другая, но забито всё так же под завязку. вот B-ring, тоже "по низу рынка", тот же ступичный на ту же машину. слова "я охренел" не передают всю бурю охвативших меня эмоций. причём, сам подшипни

я не так давно разбирал ролики от чери тигго 1,6 насколько я помню там пластиковые сепараторы, очень развитые и хитрой формы, занимающие немалую часть внутреннего объёма. смазки заводской было ну довольно много, навскидку примерно не менее половины объёма, а то и больше. так что я вымыл заводскую бензином, и шприцом выдавливал Polyrex EM так, чтоб она попадала между шариков на беговые дорожки, а не в "карманы" сепаратора. более или менее. потом несколько проворотов и повтор. шприц кстати позволяет удобно дозировать количество смазки. фоток кажись нету.

снять один сальник. вымыть бензином старую смазку. налить бензин в подшипник до краёв. вылить из него бензин в мерную ёмкость. всё. способ позволяет не выпрессовывать подшипники из роликов и учитывает модные пластиковые сепараторы сложной формы, которые почти нихрена не весят, но могут занимать почти весь внутренний объём. не подходит для подшипников с металлическими негерметичными боковинами (обозначение Z, ZZ в конце маркировки).

а потёков масла не было из-под пыльника?

А что закладывали в эти подшипники во времена СССР скажем на автовазе? Так, для общего развития спрашиваю.

Выкинет хорошую, но неподходящую, из узла очень быстро.

так пишет же, что по лужам не ездит, а если случайно в неё попадёт, то дома сразу разборка чистка смазка. ну чего ему, масло там очень жиденькое, смазка с минимальным сопротивлением. а её недостатки ему некритичны. на 90 градусов там вряд ли что нагреется, по лужам не ездит, коллоидная стабильность до лампочки, тк малый объём и постоянное активное перемешивание, ну и частая пересмазка. малая несущая способность тоже неважна, там по 6-8 подшипников на каждый конёк, нагрузка небольшая, плюс цельнолитая шина - т.е. "пробоя" и жесткого удара не будет.

Циатим 201 ? доступненько, дешовенько, патриотичненько. бывает в мизерной таре 20 грамм, но и банка 400 грамм стоит ерундово. а от чего обычно помирают подшипники на роликах? от воды (ржавчина), от ударов (гул, повреждение дорожек или шариков), просто износ (ржавчины нет, дорожки-шарики без дефектов, но появляется большой люфт) ?

кстати подвернулось, вот шаровая хамви, того самого первого настоящего военного, а не дальнейших гражданско-негритянских имитаций.

полирекс же вроде не убегал? нормальная смазка занедорого для тёплого климата. sri убегал у кого-то. я полирексом в чери тигго 1,6 пересмазал новый дешевый комплект роликов, всё норм, но пробег тыщ 20 кажись. дружественный сервис иногда чего-то роликовое мажет им с моей подачи, тоже без жалоб.

твоим нелюбимым предметом была не только химия. здесь не бюро добрых услуг и денег за консультацию ты никому тут не скинул на карточку. здесь люди в свободное от работы время общаются на интересные им темы. если хочешь, чтоб тебе помогли - поздоровайся, опиши проблему и попроси помощи. и тогда может быть кто-то поможет, а может быть и нет.

Насчет совместимости полимочевины с остальными:

у меня black pearl отлично себя показал в ступичных, если брать дешевый подшипник и пересмазывать ею, то пробег увеличивается в 2-3 раза. есть несколько подшефных машин с большими годовыми пробегами плюс пара моих. в основном езда по более менее приличным дорогам, так что выходов из строя после удара практически не было, были выходы из строя по износу после большого пробега (появился люфт, дорожка и шары без повреждений, смазка выглядит нормально) и по воде (внутри следы ржавчины и воды если вскрыть сразу, один раз проехал на гудящем подшипнике довольно много, при вскры

в общем от нечем заняться посидел почитал этот ваш интернет на тему. драйв, форумы и прочее подобное. основное преимущество бронзового вкладыша - он держит большие удельные нагрузки и сильные удары. но сложнее и дороже в изготовлении, и узел требует внимания - периодически его нужно подтягивать, убирая люфт, и прогонять смазку, унося продукты износа. и насколько я понимаю, очень высокие требования к точности обработки поверхностей и отсутствию грязи, если пылинка попадает в зазор, то дерёт бронзовый вкладыш долго и нудно, а в пластиковый она просто впечатывает

Интересно, а почему промышленность перешла от шаровых со стальным и бронзовым вкладышем к шаровой с пластиковым вкладышем?