Obormot

дд! собсвтенно сабж. от перегрева? или наедается воды-пыли через сальник? на одной и той же машине в одних и тех же условиях езды и климата в одинх амортизаторах масло прозрачное по нескольку лет и паре сот тык, а в других через 50 тык и полгода сливаю чёрную жижу. во всех случаях амортизаторы сухие, не потеют, не текут и не стучат. всё же не сальник, а разная стойкость масла к высоким температурам? и ещё, чем промывать амортизатор при замене масла, чтоб не повредить сальники и не деградировало заливаемое масло от смешивани

кстати, где-то тут я писал про шаровые узлы стойки стаба FENOX ls11177 для сонаты3 с необычным исполнением пыльника, точнее с колпачком вместо пыльника. так вот они живы здоровы, на днях брат занимался подвеской и заодно прокачал их шприцом с шрб, смазка из-под колпачка выдавилась я б не сказал, что прям грязная, пальцы тугие. удивительное рядом. это фото сделал я на днях, так они выглядели до прокачки. грязненько, пыльненько, иногда мокренько. всё, как м ы любим. в зоне скольжения колпачка видна полоска чистого металла.

как насчет выточить напрявляйки из нержи, и использовать силиконовую смазку? тогда его слабая адгезия к металлам будет не так важна. или можно сажать пыльники направляек на клей или клей-герметик.

как раз снова буду менять подшипник, тоже передний, но правый, куплю такой же, что недавно поставил налево, B-ring, самый дешевый, заложу MobilPolyrex EM, поглядим.

я так делаю. https://www.drive2.ru/l/502883359391744839/ пробег пересмазанного подшипника 160 тык.до этого такой же подшипник с заводской смазкой прошёл 60 тык. подшипник, стоявший в ступице "ещё с завода" прошел 240 с момента той записи успел сменить ещё пару подшипников, те же пиленги, тот же блэк пёрл, прошли в среднем 150-160. китайские пиленги и б-ринги стоят в среднем 800-900 рэ за комплект, скф и тд начинаются от пары тысяч и не факт, что это действительно скф, подшипник популярен, используется во множестве машин. как прав

я к тому, что ему motul multi hf оттуда сливать надо? он уже залит. по вязкости он очень близок к рекомендованным выше Pentosin CHF 11S, Ravenol SSF, febi 06162

дд! помогите плз подобрать аналог жидкости для гур range rover vogue 2012 климатическая зона - крым, у нас сейчас зима и лёгкий плюс. вроде бы туда идёт STC50519 знакомому в сервисе залили motul multi hf, руль стал заметно туже. сам погуглил по драйву2 и форумам, льют это: STC50519 Вязкость при 40°C мм²/с: 26.5 Вязкость при 100°C мм²/с: 6.4 Индекс вязкости: 206 данные вероятно отсюда (texaco cold climate power steering fluid): https://cglapps.chevron.com/msdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=282836&docFormat=

А пыльники шаровых узлов не обязательно должны выглядеть не-целыми, чтоб пропускать внутрь пыль и воду, обычно по малому диаметру. На драйве2 есть десяток публикаций обзоров шаровых узлов стоек стабилизатора, с упором на пыльник и количество смазки. И смазка в узле в принципе обычно есть, но с водичкой и пылью, если не растирать ее межлу пальцами то и не всегда и понятно, что это уже шлифовальная паста а не смазка. А пальцами туда никто не лезет, зачем, вроде есть и ладно,чего пачкаться.

нуууу спорно. разве что в конструкциях, где высока вероятность вырывания пальца из узла или его отламывания по линии "сопряжения" с шаром например. сколько я их пересмотрел во время работы в автосервисе, большинство с водой-грязью-ржавчиной под пыльником. было несколько сухих, когда просто сухой шар в сухаре, ни смазки ни воды, ни грязи, только следы смазки в закоулках. была пара узлов с целыми пыльниками и нормальной смазкой, но с люфтом - но это после сильного жёсткого удара, когда необратимо деформируется сухарь между шаром и корпусом. прям сильные удары, с м

блин точно. ULTRA-DUTY EP NLGI 1, а раньше в zap82 билась как блэк пёрл а по коду 254592642 у российских продавцов в описании фото тубы ULTRA-DUTY EP NLGI 1 бардак...

в связи с появлением в продаже блэк пёрла единички и пропажей полины полторашки, вопрос: в триподы жемчужину единичку лучше, или намешать из 1 и 2 смесь-полторашку?

а без порошка?

так там обороты максимум 60 в минуту, а в основном медленное туда сюда, это ж руль ) и вымывание как таковое там не происходит, узел в салоне, под рулевой колонкой скажем так, сравнительно сухой и чистый. интересно, а в шлицы карданов её можно? народ периодически ищет туда что-то несмываемое.

а допустим в водопровод, смазывать запорную арматуру? есть у меня пара картриджей термостатических, в которых это надо.

судя по "драйву" народ ею мажет шлицы и муфты в рулевом управлении. избавляются от дребезга и цокота, то бишь люфта, с разноой степенью успеха. узел полностью в салоне, водой там и не пахнет.

Судя по диаграмме, чтоб РЕЗКО понилить температуру кристаллизации, этиленгликоля в готовый антифриз нужно добавить совсем немного, поллитра или чуть больше на 5-литровую канистру. Условных -60°С должно хватить на большинство тамошних жизненных ситуаций, требующих передвижения на машине, температуры ниже бывают эпизодически и очень сильно не везде. Итоговая концентрация присадок изменится также весьма незначительно. Понятно, что "есть же готовые концентраты", но в реальной жизни их можно заказать по интернету и ждать неделями, а пойти купить (или взять на скл

Судя по диаграмме, чтоб РЕЗКО понилить температуру кристаллизации, этиленгликоля в готовый антифриз нужно добавить совсем немного, поллитра или чуть больше на 5-литровую канистру. Условных -60°С должно хватить на большинство тамошних жизненных ситуаций, требующих передвижения на машине, температуры ниже бывают эпизодически и очень сильно не везде. Итоговая концентрация присадок изменится также весьма незначительно. Понятно, что "есть же готовые концентраты", но в реальной жизни их можно заказать по интернету и ждать неделями, а пойти купить прям щас можно то

Подниму темку. А если добавить просто этиленгликоль? По идее антифриз это этиленгликоль, вода плюс присадки в мизерных количествах. Воду в антифриз добавлять можно. По идее чистый этиленгликоль тоже?

акпп сменил на пробеге 480 тык, на контрактную, из-за своего тупорыльства. сменил атфку на одной машине, а запись сделал в журнал другой, в итоге проехал на атфке 120 тык. и вот нет чтоб спохватиться, разобрать и промыть, так ведь нет, сменил жижу и поехал дальше. ну вот оно задёргалось и частично померло, только 1 и 2 передачи остались. тк работа не ждёт, и день простоя в сезон это незаработанная пятёра, и детали для предполагаемого ремонта стоити как контрактная коробка, заказал контракт и за полвечера переставили.

С водой в блэк перле всего один случай был, и тот не на моей машине, при установке пересмазали, а потом при замене со слов в одной дорожке была грязь и консистенция пластилина, в другой нормальная смазка, но сам лично увы не видел. У меня пробеги большие, ступичный за два года проезжает 200 тык и меняется, так что по срокам не скажу. Например, левый передний ступичный с нарушенным наружным уплотнением живёт уже год с небольшим и 105 тык.

Ну насчет ступичных у меня масса примеров замен после длительной эксплуатации, когда, есть ощутимый люфт, но следов воды нет, смазка нормальная и дорожки с шариками без повреждений. Очень долгой эксплуатации я б сказал. Доступа воды к подшипнику особо нет, запрессован в задний барабан, снаружи закрыт довольно герметичным колпачком, а с обратной стороны там тоже куча всего. Более того, как стал обильно пересмазывать подшипники блэк пёрлом, почти нет выходов из строя в связи с водой в смазке, даже там, где обычно это была причина номер один. Или износ и люфт, или удар и хар

Уточню насчёт двух плюсов. "какой-то синтек, то ли анлимитед, то ли Premium G12+, и что-то импортное, не помню уже, но G12 или G12+, точно не ++" скорей всего двух плюсов в обсуждаемых случаях или не было, или это был синтек анлимитед. вчера фоткал, пробка, снятая с тигго т11, она с завода с 2010 и на заводском антифризе, что-то доливалось раз или два малыми количествами и давно. Недавно сменили антифриз на то самое "что-то импортное толи 12 то ли 12+", точно не помнят. последнее время ездила со скрепкой в малом клапане тк потрогал шланг на горяче

я специально упростил описание ситуации, с цветами. с металлами проблем и не было. навскидку, разбухли крышки у одного древнего хюндая, чери тигго и двух ниссанов, все заводские, это то, что я вспомнил прям счас заливался Felix Carbox красный 40 G12+, Sputnik G12, какой-то синтек, то ли анлимитед, то ли Premium G12+, и что-то импортное, не помню уже, но G12 или G12+, точно не ++ а вообще случаев гораздо больше на виду, но в остальных не уверен, что крышка была заводской и точно не помню марку антифриза, всё это происходило последние лет пять и сложилось в одну

тут ещё такой момент: лично наблюдал несколько случаев, после перехода с силикатных на G12+ и G12++ разных производителей и разных машин, в течении довольно короткого периода разбухала резинка на клапане в крышке радиаторе или бачка, и лопались пластиковые патрубки или корпуса, т.к. разбухшая резинка не позволяла клапану открываться и сбрасывать давление. я сначала голову ломал, как может пружина клапана со временем становиться более сильной, обычно же наоборот бывает. а потом да, измерил резинку и она стала толще и в диаметре увеличилась. список марок не приведу,

ну прям навскидку: