Obormot

Подниму темку. А если добавить просто этиленгликоль? По идее антифриз это этиленгликоль, вода плюс присадки в мизерных количествах. Воду в антифриз добавлять можно. По идее чистый этиленгликоль тоже?

акпп сменил на пробеге 480 тык, на контрактную, из-за своего тупорыльства. сменил атфку на одной машине, а запись сделал в журнал другой, в итоге проехал на атфке 120 тык. и вот нет чтоб спохватиться, разобрать и промыть, так ведь нет, сменил жижу и поехал дальше. ну вот оно задёргалось и частично померло, только 1 и 2 передачи остались. тк работа не ждёт, и день простоя в сезон это незаработанная пятёра, и детали для предполагаемого ремонта стоити как контрактная коробка, заказал контракт и за полвечера переставили.

С водой в блэк перле всего один случай был, и тот не на моей машине, при установке пересмазали, а потом при замене со слов в одной дорожке была грязь и консистенция пластилина, в другой нормальная смазка, но сам лично увы не видел. У меня пробеги большие, ступичный за два года проезжает 200 тык и меняется, так что по срокам не скажу. Например, левый передний ступичный с нарушенным наружным уплотнением живёт уже год с небольшим и 105 тык.

Ну насчет ступичных у меня масса примеров замен после длительной эксплуатации, когда, есть ощутимый люфт, но следов воды нет, смазка нормальная и дорожки с шариками без повреждений. Очень долгой эксплуатации я б сказал. Доступа воды к подшипнику особо нет, запрессован в задний барабан, снаружи закрыт довольно герметичным колпачком, а с обратной стороны там тоже куча всего. Более того, как стал обильно пересмазывать подшипники блэк пёрлом, почти нет выходов из строя в связи с водой в смазке, даже там, где обычно это была причина номер один. Или износ и люфт, или удар и хар

Уточню насчёт двух плюсов. "какой-то синтек, то ли анлимитед, то ли Premium G12+, и что-то импортное, не помню уже, но G12 или G12+, точно не ++" скорей всего двух плюсов в обсуждаемых случаях или не было, или это был синтек анлимитед. вчера фоткал, пробка, снятая с тигго т11, она с завода с 2010 и на заводском антифризе, что-то доливалось раз или два малыми количествами и давно. Недавно сменили антифриз на то самое "что-то импортное толи 12 то ли 12+", точно не помнят. последнее время ездила со скрепкой в малом клапане тк потрогал шланг на горяче

я специально упростил описание ситуации, с цветами. с металлами проблем и не было. навскидку, разбухли крышки у одного древнего хюндая, чери тигго и двух ниссанов, все заводские, это то, что я вспомнил прям счас заливался Felix Carbox красный 40 G12+, Sputnik G12, какой-то синтек, то ли анлимитед, то ли Premium G12+, и что-то импортное, не помню уже, но G12 или G12+, точно не ++ а вообще случаев гораздо больше на виду, но в остальных не уверен, что крышка была заводской и точно не помню марку антифриза, всё это происходило последние лет пять и сложилось в одну

тут ещё такой момент: лично наблюдал несколько случаев, после перехода с силикатных на G12+ и G12++ разных производителей и разных машин, в течении довольно короткого периода разбухала резинка на клапане в крышке радиаторе или бачка, и лопались пластиковые патрубки или корпуса, т.к. разбухшая резинка не позволяла клапану открываться и сбрасывать давление. я сначала голову ломал, как может пружина клапана со временем становиться более сильной, обычно же наоборот бывает. а потом да, измерил резинку и она стала толще и в диаметре увеличилась. список марок не приведу,

ну прям навскидку:

ну то есть силиконовые герметики в систему с карбоксилатным антифризом нельзя, я так понял? с силикатными как бы можно? а как насчёт гибридных, лобридных? и как решили проблему?

https://www.drive2.ru/b/464799850018373898/ занятно.

Герметик нужен для сборки радиатора, ремонт верхнего бачка. Там резиновая прокладка, возможно уставшая, планирую её промазать. Антифриз синтековский мультифриз.

дд! а порекомендуйте плз герметик-прокладку, устойчивый к антифризу. наслышан о том, что стандартные силиконовые автогерметики-прокладки от антифриза расползаются.

шрб, пробеги и очередное подтверждение тому, что шаровый узел жив пока цел пыльник (если нет очень сильных ударов), после разрыва пыльника обилие смазки играет роль второй линии обороны и позволяет узлу ещё пожить без начала необратимых разрушений, очень недолго, но иногда хватает и этого. https://www.drive2.ru/l/570908494534803632/

И что-то они резко пропали из всех запчастёвых онлайн магазинов.

сегодня менял тормозуху в чери тигго, с завода 10 лет не менялась. на удивление все штуцера открутились без особых проблем. вобщем на все пять штуцеров (тормоза плюс сцепление) намотал чуть фторопластовой фум подмотки на резьбу. поглядим.

это шаровый узел, так что смазку для шаровых узлов, ШРБ из дёшево-проверено, ну или что-то из темы по смазкам для шаровых. я мажу ШРБ. тщательно удалить старую смазку, много раз отклоняя тягу в разные стороны на предельный угол туда сюда, чтоб из узла всё вылезло, и вытирая начисто. потом покрыть новой смазкой, и опять отклонять на предельные уголы в разные стороны, чтоб новая внутрь попала. пресс-маслёнка конечно лучше, но этот способ тоже годится. и сверлить не надо.

Там только фото трипода. Наружный не фоткал тк сел телефон. Но я наружный вобщем и не разбирал, убрал салфеткой смазку где достал, аыдавил свежую под пыльник и собрал. В полной разборке и промывке не было нуды тк не было разгерметизации и попадания воды и грязи, смазка менялась на такую же точно для правого узла и однотипную для левого, тк в левом еще заводская была. если в узле осталось немного старой смазки ну и подумаешь. В тексте написан пробег и в каком шрусе какая смазка использовалась.

Сегодня менял смазку в шрусах, на WEGO ШРУС-4М узел прошел 300-350 тык, до этого смазка была заводская, сейчас снова заложил wego. https://www.drive2.ru/l/555638751926158223/

Whitmores Polyna CV NLGI 1.5 Пробег на ней 300-350 тык, всего узел прошел 545 тык, замечаний к нему нет, пересмазал снова полиной из запаса, ездим дальше. https://www.drive2.ru/l/555638751926158223/

Я скажу больше. Есть шаровые узлы в подвеске с принципиально негерметичным пыльником. Точнее колпачком вместо пыльника. Одевается на палец и просто прикрывает шаровый узел, никак не обжимаясь по бОльшему диаметру. У брата на сонате 3 такие увидел на днях, стоят уже 2 года, пробеги не как у меня сотка в год но 70 точно есть. Раз в год шприцует смазкой шрб, там заводские пресс маслёнки. Старая смазка легко вываливается из узла. Я их протёр насухо чтоб глянуть - шар в идеале, узел очень тугой. То есть шар герметизируется

Верхний слой. Это не подшипник и не шрус, если смазки много она практически не перемешивается. VID-20200227-WA0006.avi

пыльники шаровых узлов конструктивно негерметичны. принципиально. тк кроме отклонения на разные углы палец ещё и вращается. и у шаровых узлов с коническим пальцем без чёткого посадочного места малой кромки пыльника грязь ОБЯЗАТЕЛЬНО будет попадать внутрь при вращении наклонённого пальца. сраные инженеры чуть выиграли в компактности узла, сильно сократив срок его службы. точнее превратив его из практически вечного (выходит из строя только при механическом повреждении пыльника или деформации вкладышей сильным ударом) в довольно быстроумирающий, завис

дд! существуют ли подобные пасты не по цене героина или можно ли сделать её самостоятельно без прикладной алхимии? https://lx-photos.livejournal.com/191809.html https://schraubendoktor.de/en/ https://liquimoly.ru/catalog/prochie-sredstva/pasta-dlya-fiksatsii-instrumenta-schrauben-grip/

вобщем смазал Bosch Superfit потому, что она уже была в моём чемоданчике. все хвалят за выдающуюся несмываемость. поглядим.

Дарова земляк. https://dn-r.ru местный аналог емекса с экзистом, лучше закажи там что-нибудь заведомо нормальное и подожди пару дней, чем брать с полки непойми что.