Дмитрий Анатольевич

а вот и медь дополнительная нашлась. уже смысла нет. опасные фракции попадают в фильтр. Если поменял масло, то там уже осталось в 6 меньше элементов. Мотору все равно. Старую рецептуру конечно можно чуть раньше поменять, но специально промывать расточительно. Я промывал после большого интервала на ходу 2500км, но это было тестовое масло и не так жалко. У меня были ферроцены в залитой топливной присадке и железо зашкалило в анализе. Свечи, клапана рыжие. Хотелось его вымыть для более точных наблюдений.

по анализам видно только то, что некое количество вещества определенного калибра попали в анализ. Количество частиц износа и их размер подчиняются распределению Гаусса. А каков этот горб и в какую сторону он сдвинут неизвестно. Может быть большая часть попала в зону влияния фильтра, а может износ снизился и большая часть попала в анализ. И еще, напоминаю, что объем одной частицы диаметром 50 микрон почти в 1000 раз больше частицы диаметром 5 микрон. Картинка "из пальца", для понимания мысли

Да бывает чуток, но это недействующее вещество, а побочный продукт при производстве. А вот цинк удивительно до сих пор фонит 8 интервалов и 70000км. Наверняка это все отслаивается традиционный zddp вместе с подложкой - железом. Но это все гадания. Странно медь повышена. В этой лабе я вижу, что первый раз делают куппер и возможно некорректно бьются большие значения и нестандартный спектр. ЩЧ и КЧ это методы оценки традиционных масел с присадками из щелочных металлов. Куппер использует свой альтернативный пакет присадок без щелочных м

кремний может быть от нового китайского откачивающего насоса, может внутри силиконовая смазка. Фильтры масляные амд видел отчеты бумага дубеет и иногда рвется. А так без криминала.

Для полноты нужна жертва на таком же автомобиле, но залить туда традиционное масло из списка лучших масел оилклуба и также на 50 тыс В идеале снять самую дальнюю крышку распредвала и замерить зазор "пластигейджем". И совсем из фантастики также замерить зазор под крышкой одного шатуна. Думаю выполнимо, ведь все равно на газу за зазорами клапанов надо следить. ( могу ошибаться, не силен что там за мотор и наличие гидриков) Еще добавьте сливной болт с магнитом

Simext Очень громкое заявление... Смотрю у тебя средняя скорость 30кмч, значит будет 500 моточасов. На сайте пишут для линейки se line интервал 10-15тыс. Я бы не стал так "выжимать" масло на бензине и с 3л картером. Только в режиме пенсионера на трассе. Будет нам пример и незабываемый опыт

Сегодня проинспектировал как отработал у меня Cupper BG в шлицах. В ржавых шлицах промвала/трипода справился, а дальше я больше не полезу. https://www.drive2.ru/l/605330905065604545/

С этого начинается колхоз. Что там с настройками смеси на совести настройщика. ПО газовики сочиняют на коленке. Может там бензина много лило в некоторых режимах. Вот и на стороне впуска смывало пленку

Главное соблюдайте правильный переход с обычного масла через энергетик промывочный и интервалы разумные. А при пробегах от 50тыс или мутном прошлом (особенно на бензине) желательно еще масло промывочное от куппер. Еще есть такой вариант гармоничного и постепенного перехода с обычным маслом+ энергетик для моторных масел (зеленый) - https://m.vk.com/wall-126156418_4928

@NAK, 2 года назад все формулы были доработаны одновременно с декабря 2019

Koss_z А не пробовали такой режим через "Васю", (если есть) как "Уменьшенный шум"? А то может стоит "стандартный" или "увеличенная тяга"?

По моему мнению такая форма кулачка могла образоваться из-за того, что заготовка детали была меньшего диаметра, чем положено или кривая:

Эти моторы довольно шумные и выловить этот бряк наверное сложно. Я тоже так думаю. И это только добавляет очков купперу. Потом на прямой есть яркое медное пятно. (на других кулачках не так, а равномерно) Видимо пружина создает некие незапланированные резонансы, когда толкатель отскакивает после приземления и потом еще раз приземляется. Даже с ракурса с которого я снял (середина атаки кулачка) похожее пятно и это говорит о том, что пружина совершает вибрации после разжатия и стаканчик все время пляшет.

Aleksszlat я думаю самая нагруженная часть кулачка имеется (переход на малый радиус, который должен быть), а потом идет необработанный и отсутствующий радиус (провал) Видимо толкатель пролетает этот прямой "провал" по инерции и уже касается там где снова переход на прямую.

Для 10ти лет норм. На самом дальнем и голодном бугеле одна полосочка, ощутимая ногтем. Подушечки пальцев нигде не ощущают шероховатость, а это лучший прибор Лак или не лак меня особо не волнует. Ни на что не влияет. Все,что работает и смазывается в норме. Масло двадцатка стоит 4500 4л. Не намного дороже тех масел, что я лил да еще и на меньший срок с хреновым результатом. Но здесь все масла по акции изначально. Льются в прилично убитый задирами мотор с 60тыс км для эксперимента и испытания.

А точно так были стерты? И сколько штук? У меня всего один из 16ти и я в состоянии отличить стертый кулачок от нетронутой литой поверхности. Максимальный контакт и нагрузка у нас возникает в другом месте - обозначил красным. Там иногда раскрашивается по краям у некоторых, но никак не на вершине во всю ширину.

Проехал 5й интервал

Вот бракованый кулачок Остальные все огонь.

Теперь бонус Менял прокладку крышки а то немного масла просачивалось в свечные колодцы. За 10 лет и 105тыс прокладка подзадубела. Это подшипник распредвала, самый близкий к цепи. А это самый дальний подшипник от насоса. Обратите внимание на сколько меньше поток масла в дальней крышке и видно чуть больше налета в маслоканале крышки. Теперь про наблюдение за фирменным налетом. После 2го интервала на старой рецептуре 2018-2019г я протер тряпочкой область под фильтром и с тех пор уже 3 интервала налет на шершавых поверхностях не

Pechnik В середине пробега я отправил, но СМ был в отъезде и в недельный срок не получил. Боксбери отправили обратно. И тут я уехал и не смог её получить из-за отъезда. А сейчас при замене я вспомнил про приготовленную чистую тару в багажнике поздно, когда машина уже была на подъемнике и процесс шел полным ходом. Я и так механика уже замучил, ведь перед этим я забыл телефон, чтоб сфотать магнит Третий раз поднимать машину было зашкварно. Конечно же, если бы я увидел катастрофу на магните, то закрутил бы обратно и заморочился бы взять пробу.

Проехал 5 интервалов на куппере. Сегодня залил новое SE-Line 0w-30 По традиции дополнил таблицу магнитом в пробке

Залипательный аппарат 9:50 Да-ну нафик.. 10:40 258... Вот такая дичь у нас Хорошая рубрика! Давайте больше тестов. Как там трибология? Очень интересно как шарик по диску будет. Микроскопия.

несколько страниц назад до последнего горячего обсуждения был офпред одной немецкой марки масел и запретил их упоминать в любом виде и как то связывать с куппером. Несмотря на это сам заявился в тему и рассказал, что закупали медные присадки 5 бочек (патент на ту медную присадку есть и у Мамыкина между прочим). Сам же и подтвердил, что в настоящее время сменили поставщика, и в маркетинговых брошурках пишут о некой суперпупер технологии, под ничего не значащим рабочим кодовым названием, которое никак не гуглится. Но об этой служебной тайне никто не должен знать

RS6211 Я думаю есть очень большая разница между полностью исправным новым автомобилем без износа, с чугунным блоком и с ГАЗОВЫМ оборудованием И Очень запущенным автомобилем на издыхании после 7ми дилерских интервалов с очень проблемным мотором g4kd, склонного к задирам цилиндров с начала эксплуатации. Если бы куппер в него лился с новья (а не со 106тыс), то можно еще что-то предъявить. Еще оставляет много вопросов какой масляный фильтр ставился и на каком этапе (подделка или низкого качества, может дубел и рвался картон). Потому что очень большой