Дмитрий Анатольевич

Какие степени существуют?

Да

Ответы в подписи. Также форум позволяет почитать всю историю сообщений любого пользователя. Я не заявлял магию. Это Гаркунов сделал два зарегистрированных научных открытия и обнаружил новый феномен при трении. После открытий их уже не доказывают, а изучают и дополняют.

В контексте темы куппер, изначально работающих на принципе избирательного переноса при трении это нормально. Если бы ты выдернул мою фразу и потащил в другую тему, то конечно можете и поржать. Невозможно в каждом сообщении разжевывать курс трибологии.

Мне не помогло идемицу, мобил, тотал. Куппер смог. Я не Вам отвечал. Можете тоже ответить на вопросы спрашивающего "Сергей Михайлович aka metalplaks, Дмитрий Анатольевич и всем, кто в курсе", раз забрели в эту тему и в курсе всего на свете

если для тебя это открытие, то для других это давно известный факт Это только навскидку, лень еще гуглить

@Connect Мой опыт подсказывает, что с куппером нужно только определиться с желаемой вязкостью, выбрать линейку по бюджету, классу и примерному интервалу. Остальное масло куппер берет на себя. Обеспечит в любом случае защиту независимо от вязкости. Даже если выбрано слишком жидкое масло, то сервовитная пленка все равно обеспечивает жидкостное трение даже при граничном трении. Даже если выбрана слишком большая вязкость куппер все равно обеспечивает экономичность и повышенную отдачу как на маловязком масле. Поэтому эти привычные рамки "допусков" стерты. Допуски с

Значит камера сама себя так перегрела от длительной работы и еще светодиодами Странная цветопередача. Да, эконом вариант, но лучше такая, чем никакой Отличный отчет

Дмитрий_ Пока "ноукриминалити" Я думаю единственный путь ухода масла у тебя был как и предполагалось, когда дважды пролюбил воздушный фильтр. При избыточном сопротивлении фильтра через маслоотделитель масляный туман избыточно поступал во впуск к турбине. Под клапанной в закаулках налет от перекатов на старой рецептуре. Некритично. В цилиндрах все прекрасно, даже форсунки чистые. А вот камеру эндоскопа похоже перегрели - розовым отдает. Мотор надо больше остужать перед осмотром.

Если равномерный нагар, то это еще не признак. Первый косвенный признак начала залегания колец - "намытость" по краю поршня до состояния чистого металла или увлажнение этой зоны.. это кашкай 2л mpi еще терпимо подъедающий. А вот так выглядит уже совсем терминальное состояние, когда хозяин устает биться с жором и капиталит. Ну и для примера сегоняшнее бээмве. Как видим намытости нет, масло шпарит не через кольца, а через сальники клапанов.

Я бы сократил чутка. 12тыс хотя бы. (Лучше 10) На пределе. Мотор с 3л картерем

Планируется ли постепенный перевод всех линеек на эту рецептуру, или останутся только V6+, XPF и TRUCK? Под секретом имеется ввиду это?

Нет никакого налета. Я ничего даже не вытирал, воткнул насос обратно. Ты сделал стопкадр на том моменте, когда с верхнего резервуара течет масло. Алюминий же чистый

Спасибо за наблюдение.. Это поможет тем кто размышляет о выборе - [присадка в обычное масло] vs [готовое масло куппер]. Похоже С.М был прав когда говорил, что присадка это только 70% медного потенциала. Предвижу примеры когда у людей нет проблем с износом на многих моторах или с малым пробегам. Однако на проблемных моделях либо с подобным большим пробегом это актуально.

неее, это перед капиталкой такая пробка страшная была. После Артемки почти чистая пробка в отчете позже https://www.drive2.ru/l/600430106862702748/ Не идеал понятно, обкатка.. 1150км после капиталки.->

Хороший мотор! В вот как бывает на g4kd на пробеге 80 тыскм лукойл генезис, 4500км, 6л масла, 364 часа (170ч прогревов) Источник https://www.drive2.ru/l/583085036056627358/

На форуме не знаю, а так есть у меня 4 в наблюдении . Один несколько лет ездит. Второй пока дважды заливал. Двое только первый интервал. Довольны. Жора нет хотя раньше подливали. Дизеля сложно оценить - он или работает или нет))). Промежуточного состояния как на бензинках нет)) На канале компании есть видео, где уже приговоренный к капремонту дизель с лысыми цилиндрами еще сотку проехал в трофи рейдах, перейда на куппер. Верить или нет ангажированным источникам право каждого.

Tattoed.arm лучше/хуже не правильно. Оно другое. zddp нужен в первую очередь кулачкам и толкателям клапанов. А с этими вещами нет проблем на куппере. Конечно если нонейм кривые и сырые коромысла аля ВАЗ с сырыми кустарными валами поставить, то ни zddp ни куппер не спасет. Кислотное/щелочное в этих маслах не показатель, т.к. нет присадок на щелочных металлах. Куппер позволяет решать невыполнимые для стандартных масел задачи. Тяжелые условия, просчеты в конструкции мотора, околоспорт и спорт. Но наверное не нужно ждать чудес от самой дешевой гидрок

@Tattoed.arm, Дополню. Там есть Беззольный сукцинимидный дисперсант. А азот как основной компонент в элементных анализах не виден. Есть разные варианты больше/меньше азота, с бором, без. Новинки куппера снова без бора пошли, но с большим количеством азота.

Кондовый японский атмомотор это не немецкий турбодаунсайзинг

Перечитайте нить беседы. Фильтр был упомянут по поводу Вашего высказывания про ухода 2л масла. Спасибо что про грязь подметили, когда минимум масла, то логично, что не в чем удерживать загрязнения от сгорания бензина.

Вы не в теме. Дмитрий серьезно "пролюбил" воздушный фильтр тогда. Еще и турбо. Не ведитесь на рекламные интервалы. Они для среднего мотора в номальных условиях.

В любом случае той рецептуры на которой появился налет уже нет 2,5 года в продаже. Новая рецептура с 12.2019г гораздо лучше и держит продукты распада бензина лучше. Благодаря Дмитрию и многим другим продукт существенно усилен. Интервалы Дмитрия вообще нонсенс для клуба, особенно на этом турбодаунсайзинге с нерегулярным обслуживанием. Я вообще не катал таких интервалов никогда до куппера. 5 тыс для меня был край. Теперь до 10 даже не беспокоюсь. Каждый мотор индивидуален.

отложения бывают 3х, если не 4х видов.

да. это мелочи под крышкой. Что в цилиндрах нам не показали. если куча нагара и намытость на краю поршня, то колечки. На куппере вряд ли.