Дмитрий Анатольевич

Если факты противоречат теории, то надо отбрасывать теорию, а не факты. В данном случае факты это инструментальный замер износа который "на уровне погрешности измерений" и визуальная оценка, а uoa это теоретические фантазии. Смущает, что цинка больше, чем кальция. Не похоже на несливаемый остаток, нет пропорции от традиционных пакетов присадок. Может это монтажное масло, фиг знает на чем собирали агрегат, на литоле, трансмиссионке или отработке из моста

У Вас видимо целая база отработок уже со стендовых испытаний? Особенно с завода камаза. Делитесь.

Плевали все прииспытаниях на элементные анализы. Сейчас их делают лишь из за доступности. На испытаниях смотрят детали, а не ковыряют ppm

metalplaks а известны браковочные значения от камаза для стендовых испытаний?

У испытателей и стендов свои критерии, судя по этой инфе. Стенд всегда в режиме приработки, когда в него пихают новые поршни и вкладыши

Выходит по сусекам поскребли и вставили в стенд 8 бракованных

metalplaks В итоговой таблице есть неточности. Медь 369 в столбце 400мч, а не 354, но прирост индикаторов верен 15 по меди. Удивили загрязнения от предыдущих традиционных масел. По какому алгоритму был переход на куппер? Была ли обязательная подготовка? Стендовый цикл един для всех масел или была коррекция по куппер? Просто напрашивается обкатка на куппере, а потом полный тест в силу абсолютно разных присадок и принципов работы. По маслофорсункам действительно странный вид и нет следов омывания маслом. Может это такой новый вид экстремального цикла?

Тупиковый разговор "хирурга" (ZF) и "терапевта" (СМ) Каждый занимается своим делом. Хирург не разбираясь тупо перебирает всю коробку и меняет полный ремкомплект не вдаваясь что там износилось, забилось или заедает. Терапевт дает шанс исправить работу узла. Частичным восстановлением, прочисткой и устранением заедания. Терапевт лишает хирурга его зароботка по переборке и продаже ремкомплектов и последний никогда не согласится с доводами терапевта.

Там нет сотен брендов. Попадание в этот список означает что масло никчемное и не дает никаких приемуществ в гонке. Все в равных условиях.

Я в актуальном прайсе смотрел цену. На офиц. сайте нет в наличии. Дачный сезон закрыт СМ писал в теме, что можно любое купперовское 4Т лить, т. к. выполнен главный критерий для 2Т - беззольность. Легко можно и в 800 уложиться на гидрокрекинге ecoline

Aleksszlat на момент тестов было только одно 2Т. Это позже по просьбам народа наплодили еще линеек. Конечно было бы интересно посмотреть и другие варианты. Но я уже вижу по другим картинкам на шарике (выкладывал выше) , что оно уделывает одноклассника по цене мотуль карт расинг

А что делать, если оно полностью на эстерах... Можно подешевле куппер DACHA 2Т залить за 1200. VHVI + PAO Думаю тоже превзойдет любой кряк.

На прошлой странице в предпоследнем сообщении намекнули, что ямаха. От куппера я так понимаю на тот момент было только kart 2T Позже выпустили клон этого масла для лодочников plm 2T, иначе они не зальют, если лодка не нарисована

Не знаю, имеют ли отношение эти 2Т масла к обсуждаемой работе, но в сети нашел вот такую картинку с износом на машинке трения из лабы куппера в сравнении с мотулем и эльфом

А зачем большие обороты? Редуктор по идее должен быть в ноге. Сам тоже не видел.

Ты сам сел в лужу. Работу даже не читал Представь себе. Подвесной дизель. Так и есть. Не читал....

Естественно

Del

Кто же заставляет? Лейте лучок или ямаху по 800р. Вам показали разницу. Показатели в исследовании недостижимые для традиционного масла. Решать потребителю. Всегда найдется свой покупатель на условную куриную колбасу, а также на хамон. Содержание белка пусть будет одинаковым

С каких пор товарная минералка от китайского производителя стала доминирующей на рынке? Лодочники по моему на ямахе или на лучке ездят

Я подозреваю, что на камазовском заводе не проблема взвесить колечки, вкладыши перед сборкой стендового мотора. Разбирать не надо - их там собирают На конвейер понятно, что не будут заморачиваться. Сравнительными данными с другими марками масел вряд-ли поделятся, но вывод обязаны сделать, уложилось в норматив или нет.

Меня больше смутило такое отличие рисунка на поршне, оставшееся от факела форсунки на первом и втором фото. Вроде современный мотор евро 5 с коммон рэйл электронным управлением (https://avtoalfa.com/tehspravochnik/dvigateli/kamaz/740735-400/) , а такая разница в цилиндрах. Неужели такое качество мотора или это специально ухудшают условия в разных цилиндрах для ужесточения испытания?

Это просто фотоотчет со вскрытия. Предполагаю в заключении будет и обмер и взвешивание деталей, оценка загрязнений, графики работы, все как мы любим. Должны же быть свои критерии у камаза при стендовых испытаниях.

Нет. Это тут все кричат караул, лак, закоксовало, все пропало. Такой же налет у меня был и тоже только на шершавых поверхностях (высокая адгезия) в 2018 г после 7600 км и он до сих пор вытирается салфеткой (наблюдаю за ним под фильтром) Новый не появлялся 4 года. На гладкой поверхности он не прилипал. Это даже плюс налет из эстеров и олеиновой кислоты и обладает полярностью и липкостью. Отличный "строительный материал" для серфинг-пленки сверху сервовитной пленки.

Когда выкладываешь картинку, хотя бы подпись нужна. Это мы тут в теме помним в каком году, что за масло. Первая это грузовое масло NS 10-40 HD, залитое в ниву (или ВАЗ) году так в 2018м и накатавшее 4 тыс в сельской местности. Про налет написано даже на официальном сайте и не скрывалось. Это не лак, а олеат, высвободившийся от бурной обработки медью мест трения. А сейчас даже налет редкость. Активность обработки снижена. Второе фото выдернуто из отчета немцев по испытанию присадки nanol, которая является следующим поколением валены и к купперу не имеет