Дмитрий Анатольевич

На прошлой странице в предпоследнем сообщении намекнули, что ямаха. От куппера я так понимаю на тот момент было только kart 2T Позже выпустили клон этого масла для лодочников plm 2T, иначе они не зальют, если лодка не нарисована

Не знаю, имеют ли отношение эти 2Т масла к обсуждаемой работе, но в сети нашел вот такую картинку с износом на машинке трения из лабы куппера в сравнении с мотулем и эльфом

А зачем большие обороты? Редуктор по идее должен быть в ноге. Сам тоже не видел.

Ты сам сел в лужу. Работу даже не читал Представь себе. Подвесной дизель. Так и есть. Не читал....

Естественно

Del

Кто же заставляет? Лейте лучок или ямаху по 800р. Вам показали разницу. Показатели в исследовании недостижимые для традиционного масла. Решать потребителю. Всегда найдется свой покупатель на условную куриную колбасу, а также на хамон. Содержание белка пусть будет одинаковым

С каких пор товарная минералка от китайского производителя стала доминирующей на рынке? Лодочники по моему на ямахе или на лучке ездят

Я подозреваю, что на камазовском заводе не проблема взвесить колечки, вкладыши перед сборкой стендового мотора. Разбирать не надо - их там собирают На конвейер понятно, что не будут заморачиваться. Сравнительными данными с другими марками масел вряд-ли поделятся, но вывод обязаны сделать, уложилось в норматив или нет.

Меня больше смутило такое отличие рисунка на поршне, оставшееся от факела форсунки на первом и втором фото. Вроде современный мотор евро 5 с коммон рэйл электронным управлением (https://avtoalfa.com/tehspravochnik/dvigateli/kamaz/740735-400/) , а такая разница в цилиндрах. Неужели такое качество мотора или это специально ухудшают условия в разных цилиндрах для ужесточения испытания?

Это просто фотоотчет со вскрытия. Предполагаю в заключении будет и обмер и взвешивание деталей, оценка загрязнений, графики работы, все как мы любим. Должны же быть свои критерии у камаза при стендовых испытаниях.

Нет. Это тут все кричат караул, лак, закоксовало, все пропало. Такой же налет у меня был и тоже только на шершавых поверхностях (высокая адгезия) в 2018 г после 7600 км и он до сих пор вытирается салфеткой (наблюдаю за ним под фильтром) Новый не появлялся 4 года. На гладкой поверхности он не прилипал. Это даже плюс налет из эстеров и олеиновой кислоты и обладает полярностью и липкостью. Отличный "строительный материал" для серфинг-пленки сверху сервовитной пленки.

Когда выкладываешь картинку, хотя бы подпись нужна. Это мы тут в теме помним в каком году, что за масло. Первая это грузовое масло NS 10-40 HD, залитое в ниву (или ВАЗ) году так в 2018м и накатавшее 4 тыс в сельской местности. Про налет написано даже на официальном сайте и не скрывалось. Это не лак, а олеат, высвободившийся от бурной обработки медью мест трения. А сейчас даже налет редкость. Активность обработки снижена. Второе фото выдернуто из отчета немцев по испытанию присадки nanol, которая является следующим поколением валены и к купперу не имеет

Для стабильной вязкости во всех немыслимых условиях и разных интервалах для узлов, работающих в режиме масляного клина. Медная присадка работает в других узлах, где граничное трение.

Утащил из чата куппер клуба, официальный расклад по базам

Какие шараханья? Сколько я наблюдаю, то они начинали только с единственного спортивного масла 5w-40 полностью на эстерах. И это всех устраивало. И энтузиастов и компанию. Заход на оилклуб был да, несколько наивным и оно даже замерзло. Но спортсменам не нужно было запускать болиды в - 30))) Потом начали продвигать новую более дешевую линейку в грузоперевозки, но на гидрокрекинге. И там тоже получен положительный эффект. Масло вполне справлялось в дизельных грузовиках и до сих пор оно выпускается NS10w-40 HD по приемлемой цене. Многие в легковые льют и в раз

Им надо продать всего 1л масла с бочки нефти. Это тупо отходы, которые надо приправить лишь бы доехало приемлемый срок службы

Начинали как и все мироовые бренды с api SA Эстеров нет в линейке eco line ни грамма. Только VHVI Фосфора нет, странное наблюдение. Это были пробные масла для роторных двигателей. Сейчас их нет, как и роторов на рынке. Бор появился не так давно. Изначально в первых маслах купера тоже были сукцинимидные присадки, но без бора и с молекулярной массой азота 1000ppm Сейчас опять без бора последние линейки XPF и V+, на новой марке сункцинимида. Лить в товарное традиционное масло медную присадку это костыль. Технологии друг другу меша

Сам себе противоречишь. Зачем ты в масло мировых брендов заливал обрезки? Непонятны твои выпады в сторону купера. Постоянно минутки ненависти в теме.

А не желаешь спросить в ветке валены не забила ли твой катализатор медь? Можно и другие любимые вопросы задать про безызнос

Он входит в состав сункцинимидной присадки, которая состоит в основном из азота около 1500-2500ppm и они диспергируют продукты загрязнения. Возможно когда частицы грязи увеличиваются до некоторых небезопасных значений, то попадают в фильтр вместе с диспергирующей присадкой. Соответственно бор уменьшается, оставаясь в фильтре

Как можно судить о тенденции, если 1 частица диаметром 5 микрон имеет размер или массу в 1000 раз меньшую, чем частица диаметром 50 микрон? Также и частица 2 микрона меньше по объему в 1000 раз частицы в 20 микрон. А такие большие частицы не попадают в анализ по причине наличия фильтра. И якобы снижение износа в анализе может быть даже увеличением фактически, т.к. изменился "помол" в крупную сторону. И наоборот если "помол" стал мельче, то в анализе может подскочить ppm, однако фактический общий износ может снизиться.

Я точно знаю, что у меня 9 ppm по анализу было на "иконе клуба" (зепро экомедалист), еще зеленый и неподделка, однако шёл катастрофический износ, задиры и стружка на магните С тех пор в анализы не верю.

Только ни у кого алюминий об алюминий не точится. Всегда железо должно увеличиваться тоже по логике.

Никак не ляжет. Внешний вид выпускных клапанов и свечей это "зеркало" катализатора. Если на них зола, то и катик такой белый в золе. Если они чистые, то значит и кату хорошо.