Дмитрий Анатольевич

Он не лил куппер в рав4 Он крету на нем обкатывал Нашел что сравнивать

В той таблице были перечислены причины износа подшипников коленвала (или вкладышей) и к чему ее притянули сюда и к водородному износу тоже не очень понятно. С гидродинамикой у куппера все в порядке и вязкостные характеристики мало отличаются от других масел.

Ты увидел обычный грязный фильтр цвета отработанного масла

Думаю к мнению бывшего моториста и нынешнего довольно востребованного автодиагноста по спецтехнике можно прислушаться, а не закидывать сразу. Он тоже довольно упертый, в одном видео был против регламента перехода на куппер через промывочный энергетик, считая это разводом. В общем он очень пытливый персонаж и я вообще удивлен, что с его психикой он продолжает лить куппер

Такое чувство, что не смотрел ролик. Литрушка от того масла, на котором он раньше ездил. А сейчас говорит ее использует как мерную тару для заливки. Из 10л совсем неудобно, да еще и без разметки, сам мучаюсь На 7,5 тыс такой и сливается куппер. Конечно, от мотора зависит, состояния и бензина.

Ты про вторую лямбду.... Тем более, что на нее вообще смотреть в движении, при сбросе... Валяется внизу и хорошо. Чем ровнее, тем лучше Вот если вторая начнет приподниматься на ХХ и чуть колыхаться в такт с первой (там же в низу на небольшие значения) , то это лишь тогда повод для беспокойства и признак, что катализатор не справляется. Под нагрузкой вторая может конечно скакать, ведь большой поток газов не очищается полностью

Евген48 ЭБУ сам скажет когда лямбде хана. В движении смотреть бесполезно, ее показания учитываются только на ХХ и при частичной нагрузке. Проверяешь так. На ХХ без потребителей должны идти волны. Даешь оборотов примерно 2,5тыс и волны будут в два раза чаще. Также после старта двигателя мотор должен довольно быстро выходить на лямбда регулирование. Если лямбда будет уставшая, то прогрев переход в регулирование будет долгим и ЭБУ должен зафиксировать ошибку. На разных машинах и прошивках конечно возможны варианты.

Давно уже делают прекрасное масло и никакого налета. Зарядил куппером вторую семейную машину. Тоёта в прекрасном состоянии и 10000км первый интервал осилила без проблем. Залил ns 5w-30 год назад на 60000км, на 70000км недавно снова залил. Средняя скорость 23км/ч, расход 11,3.Соответсвенно это в районе 430 моточасов и спалено около 1130 литров бензина. Рав4 2ar-fe 2,5л мотор. https://www.drive2.ru/l/647231918810609025/ Наберу побольше наблюдений и может отдельной темой в эксперименты сделаю как со sportage. Хотя какие могут быть эксперименты с неубиваемой тоё

На лямбде следы ферроцена. Видимо хапнул подпольный бензин или своя присадка. У меня такой цвет давал "астрохим октан+". Внешний вид ката ужасен. Возможно несгоревшее топливо его взрывает. Или пропуски были (может свечи были уставшие) или зимние запуски или чип богатит на некоторых режимах. Диаграмму второй лямбды нужно смотреть в другом масштабе. Если на холостом ходу второй график рисует горбики, пытаясь повторить график первой лямбды, значит кат уже плохо работает. В идеале ровный график должен быть. Я помню, что у тебя чип, поэтому скорее всего ошибку

Педаль с разборки? Что за зеленая краска? Скоро смотка пробега продажа?

Shell omala 100 это редукторное масло для промышленности. Считай индустриальное. Там конечно можно его улучшать 2х и 4х кратной дозировкой и графики будут яркие. Индустриальные масла "пустые", по сравнению с автомобильными трансмиссионными.

Сомневаюсь, что именно шелл))) При расшифровке комплектации моего VIN в каталоге только вязкость 5w-40. А что именно лили на конвейере в Корее хз.. Проехал я на ней около 2500км и пол года. Потом выше 30й вязкости не лил

1см выше не страшно. Даже тоёта в начале нулевых годов меняла щупы по отзывной на моторе 1zz на уровень повыше. Так боролись с масложором на первой версии поршневой. Это конечно не избавило от жора, но лишних 0,5л в системе всяко лучше и меньше риск прозевать уровень масла. Так что перелив организовывали даже производители официально. Корейцы тоже повышали уровень на моторе g4kd, экспериментируя с красным щупом

В среднем по больнице если меньше 10 в половине цилиндров, то очень сложно заводится. Моторы разные. Есть например 3цилиндровая шкода, где норма выше 15, а 13 это минимум. У чела после неудачной капиталки было 11,5 - 13,5 - 17 и были постоянно пропуски по первому цилиндру

Частично соглашусь. Бывают случаи перелома перегородок поршней (типа как на opel astra j 1,4 turbo) и будет снижена компрессия в цилиндрах на более 1-2 атм относительно живых. Но у Дмитрия по эндоскопии вообще нет ни единого признака сгорания масла литр на 1000км. И даже 0,2 на 1000. К примеру вот так выглядит жор при ломаных перегородках поршней и компрессии 11-12

Она ничего ему не даст. Если мотор работает ровно, то вообще нехрен мерить компрессию - она будет в норме. Тем более на его моторе с непосредственным впрыском.

Эндоскоп лишь один из инструментов диагноста. И я смотрю не одну фоточку, а живое видео. Антифриз сопоставляется с поведением уровня в бачке и симптомами в работе двигателя, есть ли протрои, запускается ли вообще мотор. Если во всех цилиндрах лужи антифриза, то мотор вообще не запустится, т.к. свечи замыкает по изолятору. Если только в некоторых антифриз (что чаще всего в одном или двух) то будут перебои в работе. Понятное дело, что попутно проверяется система зажигания различными способами. Наличие достаточной компрессии, при перебоях. В общем если мотор не трои

Я не смогу объяснить все свои наработки и тем более в этой теме. Данный вопрос гуглится https://yandex.ru/images/touch/search?source=tabbar&text=намытый поршень маслом

Я в год смотрю эндоскопом около сотни моторов и потом часть из них после вскрытия. Всегда диагноз подтверждается, если это антифриз или масло. Для достоверного подтверждения надо оценить все цилиндры. Антифриз раскоксовывает и КС чище.

Неужели не увидел в своем видео влажные поршни... Масло намывает край поршня.

Пока не вижу связи между этой мазью (которая пальцем оттирается даже через несколтко лет, а так и не стала лаком) и жором масла. Мы одновременно с Дмитрием ездили на одном масле той старой рецептуры до конца 2019г. Конечно я не рискнул как Дмитрий до 10000 катать в городе, а менял на 7600. Только у него появился "масложор" при честейшей поршневой. И мотор ссытся.

Не бывает чистой поршневой в масложрущем моторе. Либо нагаром обрастает, либо мокрый. У Дмитрия давно течь масла и пока он ее не устранит, бесполезно ставить диагнозы. А теперь он засрет кольца другими маслами, устранит течь, а в масложоре будет дальше винить куппер или свои тогдашние интервалы.

Из под фильтра вполне. А потом вопли, что куппер убил мотор...

prv21 не обвиняет Вас и не оправдывает куппер. Мы пытаемся разобраться. У кого на самом деле была плохая эксплуатация - у первого владельца или у Вас. На форуме есть большой опыт использования этого масла. Ваша активная эксплуатация в 100 тыс за 2 года это положительный фактор как для мотора, так и для любого масла, включая куппер. При этих данных, что Вы нам предоставили по нашему опыту уже больше 3х лет не бывает такого состояния под клапанной крышкой от куппера при интервалах 7000км, а потом 10000км на газу Снова получилась ситуация "кто последний - тот и папа"

Есть на оилклубе тема про такси и в которой раскрыто почему эта эксплуатация довольно благоприятна, относительно коротких поездок. Пробеги до капремонта на такси значительно больше семейных машин.