Дмитрий Анатольевич

Это народные приметы. Бензин 150-250л на 1л масла , в зависимости от крутости масла газ 350л на 1л масла. Достовернее моточасов

Они (сальники) не могли ссохнутся на новом двигателе honda gx630 и наработкой около 25 часов. Всего то два года с длительными простоями по пол года-год и вроде свежее на вид масло постепенно превращает карету в тыкву. В инструкции замена через 100 часов или 6 месяцев. Время убивает. На автомобилях по моим наблюдениям сальники клапанов начинают дубеть и течь к пробегам в 10 лет и 200 тыс примерно.

GreenFox там в документации к генератору должно быть. Первая замена чуть раньше, типа обкатки. А все последующие по другим моточасам. А там уже от этого плясать. Помню был генератор с хондовским мотором GX630. Первая замена предписана 20мч (1месчц). Остальные по 100мч (6 месяцев) А на куппер С.М. должен подкорректировать

как раз в таких узлах "никакие" технологии начинают работать и дают шанс на нормальную эксплуатацию. Только не после фатальной кончины, а пока еще есть ресурса примерно 40%. Воющие отечественные коробки начинают работать как на иномарках; склонная к задирам поршневая перестает страдать и т.д. Вам легко рассуждать, владея дизелем. Там если не спроектируешь двойной запас, то и работать не будет. Именно за это и переплата. У дизеля два вида технического состояния - заводится/незаводится (утрировано) Пару месяцев назад разговорился с клиентом на диагностике, он врод

Почти любое 75w-90 по вязкостным характеристикам практически равняется дубовым моторкам 15w-40 Конечно по ощущениям оно будет относительно густое. Глянь паспорта того же лучка. Там динамическая вязкость по ≈110000-145000 килопаскалей в -40, что очень дико для моторки - на порядок гуще. Редукторам достаточно таких требований и гонка за жидким ни к чему хорошему не приведет. Вот в автоматических трансмиссиях уже да, нужно и картина другая. В редукторах нет трения скольжения, не требутся сдвиг больших площадей и не нужна прокачка. Шестеренки сдвинул

У Артема на разборе был усосаный и к тому же изначально проблемный мотор на котором до куппера откатали 7 интервалов по 15 тыс км на дилерском масле. Его надо было капиталить еще тогда. Поздно было пить боржоми.

Самое печальное происходит в кольцах - на грязном масле они запечатываются. Поэтому перед консервацией меняют масло. Много раз наблюдал, как после простоя пол года- год автомобили начинают коптить сизым дымом как паровоз. И запускается иногда не сразу т.к. компрессия упала при хранении. После этого эксперимента с отработкой многие ошибочно сделают выводы и начнут гробить моторы на лодочной, мото технике и другой редко используемой технике. Совсем недавно был похожий случай в вотсапгруппе куппера. Заправили снегоуборщик маслом куппер перед зимой, а мотор коптит

Скорее всего связано не с отмыванием в прямом смысле, а с разжижением. Гидрики любят пожиже на холодную. Один скорее всего попробовал, заметили что вроде гидрики заткнулись и понеслось. Второе видео говорит, что кому то помогает, кому то нет с гидрикамм, кому то через нескольько замен. Короче шаманство и гидрики также могут заткнутся при смене масла на другую вязкость или марку.

Pechnik https://www.drive2.ru/l/588557855183898890/

RS6211 Параллельно на D2 у знакомого проходит эксперимент на другой машине и с новым блоком, замененным по гарантии льется куппер. Пока отлично и без задиров он подошел к рубежу на котором менялся блок. Режим и график обслуживания прежние. куппер 0-20 На днях будем знакомому с драйва заливать ns 5-30, задиры тоже как у меня были. Эндоскопия сделана, караул. Будем наблюдать. Возможно создам рядом тему с экспериментом, т.к. он будет под моим наблюдением. А может здесь поделюсь. Мне будет конечно интересно как в нашем моторе поведет себят еще более дешевая линейка Safe, ко

Дмитрий_ SELine 0w30 V6+, пока нет на сайте, но вот вот обновят. А старые SELine 0w уходят в категорию NSLine. Будут обе этикетки, пока старые не продадутся. Цена и состав одинаковы.

Да. Как 400ppm будет железа после интервала, значит acea A3/b4 не прошло

Дмитрий_ фильтр меняй воздушный, хватит издеваться Чекэнжин у тебя уже горел небось от неправильного расчета воздуха, вот и высасывает туман по трассе во впуск при избыточном разряжении. Какой был код ошибки? Как то скачкообразно у тебя мотор брал масло и как раз под большой пробег воздушного фильтра. А для закоксовки колец нужна зола и кальций, а их в куппере нет. КС наоборот очищается. Страшилки у тех кто не пробовал и имея опыт только на традиционных маслах и делает выводы по купперу. Традиционные если сильно лачат или шламят, то это косвенный признак, ч

Дмитрий_ Я спрашивал у СМ за эту и подобные промывки. Он не дает никаких гарантий совместимости. Я тоже думаю риск есть, ведь оно расчитано и тестировалось с традиционным пакетом. Только эксперимент и лучше не в моторе))) Более безопасный вариант залить дешевое обычное масло и прогнать 20-30 минут на 1500 оборотах с профессиональной промывкой BG109. Потом на ХХ промывочным куппер flashoil. И продолжить эксперимент с куппер. Это если прямо хочется избавиться от налета переката старой рецептуры на крышках и нерабочих поверхностях. На куппере кольца не коксу

Он показал, что для смазки этой машинки трения и данного режима работы отработка с валеной не подошла. Возможно он найдет лучшее для нее, но для автомобиля оно будет не айс. Если и есть похожий узел в машине, который работает всего 2 минуты, так это домкрат Двигатель 200 часов в среднем работает за интервал. Покрутил бы 10 дней машинку без гантели, было бы больше толку.

Спасибо))) Его пройдет любой шмурдяк. Нормальный такой коридор Износ впускного кулачка менее 3,3мм кубических в среднем. менее 400ppm железа после теста. И это на простом моторе тоёта 1,5 Нам не нужны такие стандарты

У куппера тоже в розницу

Именно Это народное шаманство Бытует такое мнение, но оно исходит от производителей традиционных пакетов присадок. Куппер не видит ограничений для своих присадок и своего пакета. Там нет конфликта. Обсуждалась серия full ester, которая в основном используется в профессиональном спорте. В более бюджетных линейках эстеров меньше, а в ecoline вообще их нет.

Valeruc фигассе копеечной... Они сами по себе стоят почти как уже собранное full ester масло

В куппере не используют машинку трения аля однорукий бандит при тестах на трибологию. "Заедает" я не зря взял в кавычки. Изучается под микроскопом трасса, оставленная после многочасового трения шара на вращающемся диске и сам шар, оценивается качество покрытия и характер износа после многочасовых тестов, коэффициент трения, температура. Эти все исследования и накопленная база "для внутреннего пользования" и никогда не будут опубликована из-за корпоративной этики. Протестированы десятки ведущих товарных масел и самые немыслемые присадки, даже не продающиеся в России. Если вас

Нет. Повышение дозы ведет к обратному эффекту. Толстый слой будет "заедать" Найден оптимальный уровень.

NAK Инфа 100%, что они применяются в валене. И еще некие эпоксиды. В куппере нет ни того ни другого, совершенно другой продукт, несмотря на цвет и медь А плюсы/минусы я не буду писать. И так много наговорил И этого достаточно, чтобы считать их разными продуктами.

практика основной критерий истины

все как доктор прописал. А5 5-30, интервалы 7т. картер 6л (у меня 4) наши моторы не потребляют масло (нет доливки за интервал) немного попадает в цилиндры в зоне задиров. 1й цилиндр не задирает и он всегда чистый

Вот мотор знакомого (такой же как у меня и тоже 4й цилиндр) на обычных зольных маслах. 75000км: А вот мой на куппере. 110000(раньше на 60000 до куппера был похож на первое фото): Ни одной раскоксовки при этом не делалось ни в цилиндры, ни в масло