Дмитрий Анатольевич

Ох и балуете Вы тоёту

не смотрите вы эти допуски. Они условные как у экстрим, так и у куппер. у куппера в спортивной линейке FE и NS 5-50спорт эстеров в РАЗЫ больше, чем в упоминаемом экстрим. Схожее количество, как в экстрим встречается в более бюджетных линейках куппера Safe и NS

Дополню Pechnik'а у куппера есть еще серия Eco-line полностью гидрокрекинг vhvi (435р/л) и Safe-line гидрокрекинг/эстеры/пао (687р/л), которые вполне себе варианты. Те масла у куппера по 7тыс спортивные серии или для околоспорта. Зачем они Вам?

это относится ко всем и даже к 2л 1,6 ford экобуст тоже разваливается только так. Также раздувает или трескает стенки гильз или поршни ломает. корейский t-gdi 2.0 это кровный родственник (theta2 совместная разработка 3х концернов) легендарного 4b11T (от 240 до 446лс) , который имел просто турбину, но не имел прямого впрыска. Теперь корейцы с прямым впрыском попали на lspi Конструкция железа та же самая.

На t-GDI моторах можно снизить риск (но не избавиться) возникновения феномена LSPI (супердетонации) путем снижения кальция в масле. Куппер вообще без кальция и теоретически не должен вызывать LSPI.

Сейчас почти все уже стали поршни покрывать антифрикционным покрытием в основном для этих целей. Само типа притрется и не вклинит в случае ошибки. Гарантию отходит и ладно.

К концу ролика доказал, что маннол в абсолютных значениях то победил и после теста гуще титана на пол сантитокса

Simext Можно половину залить в ГУР.

это же высокотехнологичный пластмассорезиновый VAG. Там скорее всего пора маслоотделитель менять (как расходник) или на очередную новую ревизию как обычно. Про турбину тоже держим в уме. Возможно уже ссыт маловязким маслом по трассе прямо в выхлоп. 25ppm аллюминия? Серьезно? Похоже это уже "визитка" масла. Странно, что не на всех моделях моторов. Видимо химический фон от слабокислой среды (pH) Точно не износ, я смотрел бугели распредвалов и даже в самом дальнем без криминала после 3,5 лет. Нужно более длительное наблюдение, т.к. нет статистики с долгого использова

Бензин этилированный, вот и свинец Ну не будет столько от вкладышей без железа.

Танко свежее масло + автоэнергетик без подготовительного этапа на весь интервал допускается только в ГУР и другую гидравлику. Тогда катай свежее масло положенный интервал, а потом за 1,5-2 тыс перед сменой обработаешь энергетиком по инструкции и при смене зарядишь масло АКПП энергетиком на следующий интервал.

В масляных лабах это не будут делать. Слишком малый объем. Самое простое, это отделить сгусток и отвезти туда, где принимают катализаторы в лом и просканировать портативным спектрометром. Но это должен делать тот, кто не верит, что там железо

Так, для статистики. Не мое. Магнит с легендарного задиристого мотора g4kd. Автор менял масло без перекатов по 7500. Пишет всегда было много опилок на магните. На масле TOTAL HKS прошел 10000км 140мч, т.к. в основном трасса без пробок. Картер на 6л масла. Общий пробег 81000км Источник фото https://www.drive2.ru/l/599732741612771481/ Вангую у мотора задиры цилиндров как у большинства на этом моторе. Анализ никогда не покажет такого аномального износа, т.к. он еще не аварийный, а повышенный. Поймите, магнитн

Без теста аккумулятора можно долго рассуждать.

MaksimVZ на сайте очень размыто указано "Рекомендуемая периодичность замены моторных масел линейки SELine: 10000 - 15000 км." Бери лучше по минимуму, ведь мотор с малым картером и в добавок тяжелые условия. Однако с твоей скоростью (20) 10000км будет 500моточасов. Это очень жестко. 300ч еще куда ни шло. А если будешь считать топливо, то по народным формулам для синтетики на твой картер 3,3л умножить на 250 будет 825л бензина. Если прикинуть расход бенза в 10л/100, то 8000км и на замену. Что по моточасам у тебя и выйдет примерно 300ч ИМХО

GreenFox Скорее всего Torcon имел ввиду нитрация сильно растет у тех, у кого зверский чиптюнинг, а не про твой.

Кто знает, почему такое небольшое нитрование? Топлива очень много сгорело и соответственно воздуха.... При чем не в газовом оборудовании дело. Смотрел другие анализы на газу и нитрование около 15. А на куппере меньше 10 и всех. Прорыв газов меньше или как?

@AlBER88 Есть тут анализ машины, которая прошла больше 100000 на куппере. Машина с новья на нем была. Алюминия 0 было Видимо процесс по алюминию должен когда то остановиться, если ездить долго на купере

На свой риск. Все подобные растворители, включая bg109 тестировались с традиционными маслами и пакетам. Как себя поведет неизвестно. И катать винс придется несколько полных интервалов для видимого эффекта. Как начнет отмывать, то чаще менять придется масло, т.к. ресурс по удержанию загрязнений в масле будет расходоваться. Показаниями к применению химии являются повышенный расход масла, залипшие гидрики и т.п. А у тебя "декорации" Подсос может быть до дросселя и тогда не будет влияния на смесь. Смотри прилегание фильтра и пыльные следы. Но мне кажется эт

Ни одно масло не отмывает старые лаки. Моющие свойства это про другое. В критичных местах, узлах и так чисто, т.к. там есть активное движение масла и деталей. Смотри, жора у тебя нет. Меньше литра на 1000 это норм для такого пожилого V6 монстра. Кольца подвижны и дренаж колец скорее всего в поряде. Единственное на 13-15 летнем моторе и с пробегом за 200тыс обычно начинают сопливить задубевшие сальники клапанов уже. Если мы стобой пересечемся, то глянем клапана и поршни само собой. Катай спокойно сокращенными интервалами. На 3000 нет смысла фильтр м

мотор миллионник. Ты скажи, что по расходу масла? Стучат ли гидрокомпенсаторы?

Если масло не жрет, значит все норм. Контрактный мотор с мутным прошлым прошел 170 тыс.

Производитель астрохим ввел в заблуждение, умолчав о составе. Написано только не содержит свинец. И не обманул же! Зато железа гора и об этом я узнал после обнаружения пробоя свечей и прочтения тестов в журналах.