skorp777

Посчитал количество складок: BIC -70,TF-56. На вид глубина одинакова, качество бумаги то же примерно одно и то же.

В гараже валялись два корейских недорогих фильтра, по 150 р штука. Ставил на промывку дизельным маслом на 2000 км каждый. Решил распилить и сфотать. Вот результаты вскрытия: На втором фото фильтрующие элементы повернуты. BIC в норме,TF повело. Количество гофр посчитаю позже. Перепускной клапан у TF очень мягкий, не понравилось. Долго будет масло в обход шторы пускать.А BIC понравился, буду еще им пользоваться.Не думаю, что он хуже МИКРО , кстати, МИКРО сейчас стоит в моторе, после замены масла в конце лета добавлю его фото.

Жаль, что нет 0W-20 и 0W-30 в линейке. Последнего вообще не хватает, тем более, что 0W-40 есть.Очень уж мне понравилось на нулевке зимой, хотя у нас ниже -25 нет морозов, но все равно есть разница по ощущениям в работе холодного двигателя в сравнении с 5W.Но все равно, если надо будет, готов поездить на ГТ-Ойловском 5W-20 осенью-зимой. Везет же некоторым. В Находке Т-4 только оригинал от тойоты 1500 р банка, и без вариантов.Редко попадается Т-4 от Рави, но ценник еще выше.

@gtbiz, есть несколько вопросов. 1.Вы имеете хоть какое-то влияние на дизайн офсайта масел GT OIL? Рекламообразное описание масел есть, а характеристики не найдешь, или я плохо искал? Неужто нельзя ВОТ ТАК сделать, можно и без содержания фосфора и цинка, но обязательно с индексом взкости, зольностью и пр. Заметьте, я дал ссылку на сайт продавцов масла, а не на офсайт Кендалл/Коноко. 2. Независимые анализы масел, которые Вы делаете здесь, как-то помогают в продаже масел,или же это больше для форумчан? Просто когда я на работе пытался коллегам что-то доказать , тыкая пальцем в анализы, народ о

После прокачки дедовским способом загорелась лампа тормозов, но после запуска двига и пары нажатий все погасло.Машина в подписи.

У тебя был мотоцикл? Я не видел ни лака, ни черных отложений в 4-х тактнике.Ни в одном. А видел одностволок-воздушек немало. А можно обьяснить, в чем, кроме отсутствия молибденовых модификаторов трения?

Масло сегодня получено и залито, отсчет километров пошёл! :up:

Мне эта строчка покоя не дает... В спортбайк 2010 г со 120 лошадями с 600 кубов, и мин. требование SE, SF -масла забытых классов... Тады точно можно любое дешовенькое дизельное, да менять почаще. Если интересно, суровые эндуристы на эту тему кидали друг в друга мотоботы на этой ТЕМЕ: масло с мотоцыклистом на этикетке или БЕЗ

Я так же . В эндурку в подписи лью дизельные масла, в которых есть бензиновый допуск SG, вязкость 15W-40 считаю более предпочтительной, чем 10W-40 - меньше загустителя, больше термостабильность.Но стараюсь менять масло чаще, 1000-1500 км, против 3000-5000 по мануалу.Заливаю масла КИКС,Д1 или Динамик CG-4.Но у меня эндурка, да еще древняя, а вот в современный спортбайк я бы всеж залил че-нить специальное, и хорошее- типа Редлайна.

Я то же считаю, что натрий- из пакета присадок. У нас уже были масла с натрием, причем все корейцы.По содержанию кальция,цинка и фосфора примерно соответствует это масло тем маслам на натриевом пакете.

Я как-то уже писал, что один парень забыл промывочное масло в бензиновый грузовичок-однотонник залить, и двиг на холостых минут 15 работал. И потом проездил долго и счастливо еще 150000 км.Но вот на Вольвовском Д-12 три масляных фильтра, и входит в них литров 8 масла. Как-то жалко заводить мотор после ТО на сухих фильтрах...

А откуда извстно, что в Кикс G1 не тот же недорогой натриевый пакет?Уже три азиатских масла на таком пакете, и скоее всего, их еще больше.На тестах в основном дорогие масла из европы, азиатов-американцев мало.

Я думаю, что даже раньше. К концу сентября откатаю, + время на пересыл и анализ- а вообще да, к концу года получается

А индекс вязкости 182- это как? У нас в анализах свежих я такого не припомню, а у долго работавшего масла этот индекс должен упасть, из-за срабатывания загустителя, разве не так?

Наверное,загуститель?

В количестве 500 ррм в Энеосе НОАК не убивает, а в 10 раз меньшем количестве убивает? И вообще, НОАК вроде свойство базы, а не присадок.Откуда попал в таком количестве- ну неужели вы думаете, что на заводе под каждое масло своя линия? До этого замешивали в блендере масло с натрием, а потом этот Extra Synth.А на анализ попала партия, которая сразу после масла с натрием делали и разливали.Вроде какое-то масло у ГТ-ойл именно с натриевым пакетом 5W-30 вроде вязкость.

Надо смотреть не на вязкость типа 2.5W,а на вязкость при 40 град.Обозначать вязкость гидромасла зимними классами вязкости- какой-то М-К придумал. Ели найду таблицу вязкости вилочных масел- дам ссылку. ВОТ,НАШЕЛ! Это для какого мотоцикла, кстати? Моторное 0W-20 может быть такой вязкости, какая тебе нужна.

А если б кому еще предложил масло в моторе откатать, да за свой счет анализ отработки сделать- вообще неплохая реклама была бы. Возможно...Если повезет... В смысле, если Амтеколу с двигателем повезет, который масло не убивает.

Как-как, значит, база другая была. Или колебания от партии к партии, или сейчас стали подешевле использовать.Или в миксере до этого какое-нить 20W-50 замешивали, вот оно и подпортило картину. Истина где-то рядом, но вряд ли мы её узнаем.

Значит, точно японское масло для внутреннего рынка! Зачем японцу РР и CCS как для Сибири? И на базе можно сэкономить.

Да краситель наверное добавили. Серьезно. А еще КИКС НЕО по составу очень похож, но там бора чуть поменьше.И цена Корейца приятней.За флаг наценки нет. Возможно, погрешности измерения.Но дизельных допусков у КИКСа вроде нет.Может, из-за вязкости 0-30?Или просто не захотели получать.

Да не поможет раскоксовка, если уже дым валит. У самого был Спринтер с 5А, такой же расход масла. Разобрал, почистил, собрал. Масло есть перестало. Ушло ок. 5000 р денег на все, может больше, и неделя времени- делал первый раз+ замена сцепления.Зато как приятно стало потом на щуп глядеть с неподвижным уровнем от замены до замены. При этом зазор в компрессионных кольцах был 0,8 мм- почти предел, но менять не стал. И хорошо сделал. Лучше старая япония, чем новый ноунейм.

Не надо на М8В ездить на этом моторе. У него минимальные требования к маслу SF, а М8 до них ,мягко говоря, не дотягивает. И по вязкости это SAE 20, а для 5А минимум тридцатка все же.А зачем раскоксовка? Масло ест? Если давно, то это как мертвому припарка. Залегание колец и забившиеся отверстия в поршне- родовая болезнь этих движков. Причем залегают так, что в порошке часами варить надо, или в керосе долго отмачивать, шоб выковырять безболезненно. При этом, очень часто кольца менять не надо. Только очистить и чуть рассверлить отверстия в поршне для слива масла, и масложор уходит, как страшный с

А если сравнить с анализом КИКС НЕО, вязкость немного не та, но есть и аналог 0W-20, думаю, пакет одинаковый.То окажется что кореец чуть богаче по присадкам, и при этом в 2,5 раза дешевле.И кислотное пониже, что то же неплохо.

А в чем это хорошее масло, если глянуть обещания КСЕНУМа на сайте: "...моторное масло высшего стандарта качества обеспечивающее: снижение износа и шума двигателя... ...Вместе они (микрокерамика и эстеры) формируют чрезвычайно прочную защитную пленку, которая основательно снижает износ и трение. Когда двигатель выключен, пленка остается на внутренней поверхности двигателя и обеспечивает оптимальную защиту при холодном старте. Превосходно увеличивает срок между заменами масла." Обещания-то не выполнены! :down: И где мы видим снижение износа и фантастичесую живучесть масла? Я понимаю, когда мас