skorp777

Разве это много? Лейте те же масла и не парьтесь, это не масложер.Если крутить мотор до звона, небольшой угар будет на любом масле.

Это не риск, а разумная экономия.

А мужики-то и не знают, что весь ДВ ездит на б/у японской резине. И 2006 г-это еще нормально.И повального разрушения резины на ходу я что-то не наблюдаю.@WAKO, бери,ездий и не парься.Ради прикола, попробуй еще скидку стрясти, мож, за 10000 комлект отдадут.

@RomanovDF,я так понимаю, XV1900C Raider и в америке продавался?( тады какой я тебе коллега, там где я сидя проеду, твой лимузин тащить придется )Дык, на бобойле куча анализов,наверняка и с твоего мота есть. Смотри,вникай, выбирай.

@RomanovDF, какие бы красивые слова не были написаны на этикетке, качество масла на этом форуме определяют по анализу отработки .И советы дают исходя из этого опыт+рекомендаций производителя.Поэтому самый правильный ( но не самый дешёвый и быстрый) путь- выбрать два разных масла, откатать их в примерно одинаковых условиях, и отправить на анализ отработки.Вот тогда и видно будет, как сильно конкретно твой мотор убивает масло по вязкости и сколько можно ездить на масле.И вообще,когда совета "что лить" спрашивают владельцы массовых авто с движками 1,5-4 л, форум может дать толковый совет.Ибо стат

Не меняя масло? НЕТ!Любое масло менять после обкатки.

Дык,РЕДЛАЙН и заливать

А для промывки разве 30-ки не лучше будут?

Абсолютно согласен с обеими фактами.Ношу Кулмаксовую футболку зимой первым слоем.

На работе у меня руки то в мазуте, то в угольной пыли. Сверху цельный комбез, а под ним термуха, есс-но, их двух частей, верх и низ. А когда верх вылезает из штанов, поясницу начинает холодить. И заправить просто невозможно.Хотел уже подтяжки покупать. зашел на Сплавовский форум, завсегдатаи посоветовали мне купить КОМБИНЕЗОН-ИЗОТЕРМИК. Масса положительных отзывов. Но то, что в наличии меня не устроило по ряду причин. Решил поступить нестандартно- взял свой комплект термухи, и пошел к швее в ателье "ремонт и пошив". Попросил сшить верх и низ в комбез и вставить длинную молнию.Мастерица вначале

Скорее всего, на 5л канистре хватило места для доп. информации и под одной наклейкой. Производители экономят каждый цент, если нет необходимости, зачем лепить 2 двучторонние этикетки, когда вполне хватает одной?

@fucking Chelios,вообще-то в современных холодильниках -18(три снежинки) это гарантированная мин. температура в морозилке. Реально в режиме быстрой заморозки он и -25 дает.А это гораздо информативней в плане отличить 10W от 0W, чем -18. Положите термометр в морозилку, точно увидите.

Не о многом, а только о попадании топлива в масло. И всё.

Приморье, конечно, не весь Дальний Восток, но у нас их НЕТ.Я даже в Суньке кетаймасел не видел.

Ну, дык, делайте хотяб лайт, посмотрим.Я решил после Шелла НХ-7 10/40 залить самое крутое масло из линейки Кастрол.Мотоцикл будет то же, условия те же, да же погодные- там было начало в июле, окончание в ноябре, здесь начало в апреле. Сравним рядовое автомасло и самое крутое из линейки Кастроля.Дополнительно будет ИК-спектр свежего, по нему будет примерно будет видно , много ли ПАО в масле.Канистру открыл- масло интересного желто-розового цвета,(хорошо видно в прозрачном носике) такое мне ещё не попадалось.

@prokuratore, не напугал. От одной капли, да еще без проглатывания, ничего не будет.Это не цианид и не фторид натрия.ЛД50 ок 250 мг /кг веса, канистру выпить надо.И то мало будет.

Ну,не совсем ни о чем Я к примеру, свежее масло на вкус пробую))) Синтетику так можно от минералки отличить. По запаху свежего тоже можно кое/какие выводы сделать. Но все это лишь на чуть-чуть информативней гадания на кофейной гуще, анализа фотографий заливной горловины и пр.

Главное, не запах, а состав отработки-падение щелочного/рост кислотного, изменение т. вспышки и вязкости и пр. Есть сильные сомнения- ищите лабораторию и делайте анализ. А так тема ни о чем.

А предыдущее масло сколько отработало? Если с перекатом солидным, тогда новое и через 1000 км будет Х.З. чем пахнуть.

@RS 700,боле высокие допуски перекрывают низкие. И вообще, много вы сейчас в продаже GF 3 видели? В основном GF 5, реже GF 4.Ну и ВОТ ЗДЕСЬ сравните визуально GF 5 и GF 3, есть разница в лучшую сторону?

Не то. А мотору вашей Тойоты надо А5 или А1.Можно, конечно, и А3 лить, но зачем? защиты лучше не будет, а мотру крутиться тяжелее.

А как вы думаете, как ездят в Японии летом? Машины там наезжают на самом деле 150000-200000 км за 4-6 лет, потом попадают к нам, и еще проезжают столько же.

Если пробег такой, что возможна сезонная замена масла, т.е, годовой пробег 13000-16000 км, то я всё же за 5W20 летом. Если такая замена неудобна, то 0W20 круглый год.Я не знаю ассортимент Аддинола, но если у него есть 10W30 А1/А5 или ИЛСАК, то это вообще прекрасно на лето. Но опять же, если удобнее круглый год на 0W20 , да еще есть возможность чуть дешевле взять канистру 20 л- то особых противопоказаний к этому нет.

да и SN то же можно...А вообще, лучше специальное дорогое мотомасло с допускам МА.Так надежнее.МНФОРМАЦИЯ К РАЗМЫШЛЕНИЮ.И вообще, по этому вопросу однозначного мнения у нас нет, да и информации пока маловато.Можете еще ЗДЕСЬпочитать.