skorp777

Анализ отработки масла после начала угара многое прояснил бы. Но он не бесплатен.Какой у вас заменяемый обьем масла и кубатура двигателя?

Если боитесь- лейте 30-ку. И вообще, как я могу объяснить чужие страхи? Есть пара тем про это: РАЗ и ДВА. А теперь найдите такое требование в мануале. Можно даже от другого авто.Можно даже из 90-х.Найдете? Нет такого. А комментировать гаражные байки и загоны маркетологов- смысл?

Вот на этом пробеге и меняйте масло.

Пробег пробегу рознь, смотанные спидометры тож никто не отменял.В подписи таблица отработок- пробег уже 240000 км, запас 0/20 отдавать никому не собираюсь. Ничего, но если человек его боится- зачем лить и не спать ночами?

Дык, а разве не он сам хлестался, что Лукойл А3 10 тык выдержит? При этом на предыдущей Королле он на ИЛСАКЕ 0/20 по 10000 лихо и невозбранно накручивал. он писал, что без прогрева 10 мин. с месте не трогается.ЕМНИП, даже летом 5 мин как с куста.

Тут такая фигня приключилась. Предыстория- купил недавно Тойоту-Витц 2002 г, движок не самй чистый, ФОТО ЗДЕСССЬ. На промывку был залит в движок микс из LUXE 5W-30 SJ+ дизельная Петра 15/40 +5% Синтолюкса-132.Проехал 700 км, открываю горловину- а на пластине, закрывающей прямой доступ под крышку, лежат черные кусочки. Попытался поцепить- кусочки шлама. Протер горловину- оттерлось то, что ранее не поддавалось растворителю. Чудеса, раньше такого не видел. То ли смесь Люксойла и Петры обладает синергическим моющим дейсвтвием, то ли Синтолюкс повлиял, хотя и в малой дозе.

ИМХО, хотя бы кислотное, окисление и нитрацию. А так чисто погадать...

Я за Несте.

@folow me, в пустопорожний дромовский треп не скатывайся.

Ну, как сказать. Шелл на ГТЛ-базе, вдруг БМВ-шному мотору ГТЛ больше кряка понравится. Пробовать надо.

Спасибо, я лучше часик помучаюсь, да дырочку в болте просверлю.

Вроде, в Автолегионовских мануалах на Тойоту высокой считалась скорость 80% от максимальной, и то, при длительном движении.

Вернемся к теме. Конрольку с собой вожу- помогает найти сгоревший предохранитель. На моцике пригодилась один раз, искали пропавший контакт.Позже фото выложу, и еще несколько интересных вещей.

Они разные, надо еще хороший подобрать... Это для другой темы.Вот ОБСУЖДЕНИЕ этого болтика на мотофоруме, потом добавлю туда результаты мозгового штурма.

Красный- это неразьемный. Откручивается только после нагрева до градусов 200. Сальник вала привет скажет.

Смазанная гайка, закрученная 100 Н*М, гарантированно открутится моментом 120-130 Н*М. Момент откручивания НЕСМАЗАННОЙ гайки может устремиться в бесконечность))))

Да, то же вариант. Пока больше склоняюсь к поиску болта с отверстием в головке, и контровка. Вся авиация на контровке держится.Вариант с заменой болта шпилькой- это ремонтный, на случай высверливания обломка,повреждения резбы и пр. В таком случае можно и шпильку на 10 ввернуть.

В случае какого-то дефекта изготовления и термообработки высверливать каленый болт- то еще удовольствие.... Я вот тоже читал про крепеж из нержи, и пришел к тому, что нержа лучше. С завода не ставят такой потому, что дорого, и штатный фиксатор держит.Усилие затяжки там 25 нм*М, нихрена она не вытянется. Естественно, из-за того, что звезды не в одной плоскости, да еще и рама играет, есть переменная нагрузка на болт. В случае крепежа звезды стопорным кольцом у звезды есть свобода перемещения, да и кольцо проворачивается, поэтому там проблем нет.

Гровер-фигня, храповые лучше. аппарата нет в хозяйстве. И самое главное- гляньте фото внимательно, шайба закрывает всю площадь вала, не к чему прихватывать. Однако- ВАРИАНТ! мозговой штурм-СИЛА! Ссыкотно...

@Neizvestnyi,а не пробовали форум читать для получения знаний, а не только заходить для того, чтобы поупражняться в словестности и эмотиконах? :p

+100500! В два раза дешевле, при этом даже лучше.

Нужен совет по крепежу. На мотоцикле Сузуки Джебель-200 ведущая звезда крепится болтом. Почему- Х.З, на большинстве других мотиков она крепится стопорным пружинным кольцом, проблем там 0. На 200-ке же самооткручивание этого болта частое явление. Со всеми вытекающими- внезапная остановка в движении и катапультирование наездника.Фиксатор резьбы не всегда помогает, а затянуть покрепче- болт ломается, такие случаи то же были. Болт маленький, диаметр 8, длина резьбы 12 мм. В связи с этим вопросы: 1. Что лучше поставить : обычный болт класса 8.8 , крепче в магазинах не найти, или болт из нержавей

А ИЛСАКи есть? Если есть, в чем проблемы?

Пару раз затянуть динамометром- это хороший совет, попробую. Но если резьба колесных гаек смазана графиткой или молибденовой смазкой- то откручивается она без проблем. И закручивается легко. Вот только не надо, что гайка сама смазанная открутится- кто так говорит, ни разу не видел шатунные гайки))).Всю жизнь свою водительскую смазываю колесные гайки-и резьбу, и конусы, в т. ч и на грузовиках- нон проблем. Единственное исключение- нельзя футорки мазать, иначе гайка может стоять, а пойдет футорка откручиваться.

На самом деле, что в рекомендованных мануалами для мото 10/40, что в 10/30 вязкость базы ОДИНАКОВА, а вот количество загустителя разное. В итоге имеем, что в 10/30 масла больше.А вязкость после срабатывания загустителя будет одинакова.