skorp777

Куда отправлять-то собрались? Если в клубную лабу, то уже поздно.

Лить можно, но лучше А1/А5 ILSAC GА4/5. А ПОИСКОМ воспользоваться и не плодить темы сложно? Ну и не Вольфом единым...

Дык, сходите в любой автомагаз, где есть "Форум", купите, взболтатйе 10 секунд и вылейте. А потом гляньте внутрь флакона и придется взять отвертку. Как бывший фанат "Форума" говорю, не абы кто!

@Пенсионер24, покорнейше в 13 раз прошу проверить у наикрутейшей тормозухи ДОТ6 от Тосолсинтез. вязкость при -40 ( -35, если прибор до -40 не охлаждает) и +40, вроде при такой остальные ТЖ меряли.

Если дизель,или бензинка с непосредственным впрыском или турбиной, то таки да, лучше первый.Если простая атмосферная бензинка, то лучше второй. и эта, красный цвет- он только для модераторов и крайних случаев.

Прошу прощения, а как это определили?

@avals, вроде бы, у БМВ давно уже такая рекомендация, я про 2 года. Пробег там еще больше, если брать рекомендации для Европы. Решение правильное. Да и при ваших условиях хранения и использования машины, все будет ОК!

Уже человек 50 дали заявки. Может, хотябы остановите прием заявок, и начнете выбирать, кто вам больше подходит?

@alexx77, можно. И даже можно на нем немного увеличить интервалы замены, по сравнению с ИЛСАКами.

Зольность лишь бы укладывалась в требования ДЖАСО, там вроде 1,2% предел. И то, больше как подачка владельцам древних 1-цилиндровиков, жрущих масло. Свеча засралась- встал без вариантов. 2-цилинровик еще как-то ехать будет..Если мот масло не расходует, хоть 1,5% зольность, пофиг. Кстати, как ни странно, у Хондовских твинов с 2 свечами на цилиндр выход из строя одной свечи тут же приводит к перебоям в работе этого цилиндра.

Вспомните вот ЭТУ ТЕМУ, вы еще гадали, почему у НХ-7 пакет изменился. НХ-7 10/40, тот же пакет, насколько об этом можно судить по отработке.

И то, только когда кольца прошли и поршень идет вниз- в итоге эта толстая пленка останется в контакте со сгорающим бензином, и больше масла угорит.

И даже не перегрева- охлаждение принудительное, и особых нагрузок- движок низкообротный, нагрузки постоянные. В нем даже маслонасоса нету.

Есть у меня Точно такой же движок, на мотокультваторе. Лью то, что от заливки в авто осталось,, 10/40,5/40 либо халявудизельное 15/40. Там требования к качеству масла на уровне древнего SF, подойдет ЛЮБОЕ, что есть в магазине, если , конечно, оставить за бортом экзотику в виде камазовского М-10Г2К))).Смысла лить масло по 1500 р/литр не вижу абсолютно. А вот менять чаще смысл есть, масляного фильтра нет, смесь карб дает богатую, сажа в масле есть.

@Pavel_NSK, я понял, сорри, отстал от жизни. По двигателю- ну, напрашивается только как-то маслоканалы проверить.Версия с тараканом ( или иным посторонним предметом) имеет место быть.

@Лис,ужас какой, цепь Морзе потребовала замены через 100000 км. Такие цепи вообще должны ходить весь ресурс мотора.

Анализ читал, такого заключения не увидил. Красный значек лаба поставила из-за выхода вязкости за пределы класса, но это для мотора некритично.Ну и содержание железа то же повлияло на заключение, но это уже последствия поломки. Содержание противоизносных присадок в норме, поэтому к маслу претензий нет. Падение вязкости- я так и не увидел ответа на вопрос, была ли холодная прокрутка не стенде, и на каком масле?

Содержание железа от цепи зависит не больше, чем от количества клапанов, и соответственно, кулачков РВ-8 или 16. Никто от 16-клапанников твин кам не ждет повышенного железа, а вот от цепей- ждут. Это просто очередное заблуждение Торокна, подхваченное остальными. Он просто много лет проездил на авто с ременным приводом ГРМ, поэтому цепь для него что-то необычное. Даже однорядная , нормально сделанная цепь, не дает кучу железа даже на пробегах за 200000 км, см. подпись.

Ну, если по всем канонам, то даже рано слил, уж 12000 км точно можно было проехать, да и дилерские 15000 км для этого мотора неопасны. Хороший мотор у Форда, по отношению к маслам. Аааа, Чуда не произошло. Вот если бы 70% города...В таких условиях можно смело 15000 км катать и не париться.

Может, действительно движок на холодную на стенде с М8Б крутили?)))

Здесь вы заблуждаетесь. Зазоры во вкладышах проверяют именно пластичной полоской. И я таки не понял, при чем здесь Субару? -У ТС Тойота. Барий в анализе удивил, его уже 100 лет нет в буржуйских пакетах, мотористы что, маслом М-8Б вкладыши и поршни при сборке мазали? :p Нет, это никак не могло повлиять на клин, просто интересно))) Моя ИМХа- мало обкатывали. Сборка на Б/у вкладышах, с уже стертым притирочным слоем олова, и дала клин, причем если бы через 200 км не выкрутили до отсечки, а покатались бы до 1000 км, сменили масло( вместе м попавшим абразивом и продуктами притирки), а по

1.Тойота Витц 4ВД 2003 г. 2. 2nz-fe 3,2003 г, пробег 186000 км ( по одометру) 4. НЕТ. 5,Alpine RSL 0W- 20,или 5W-30 F, либо любое другое 5/20,5/30 ILSAC либо А5.Надо 5+1 л, из них 1,5 л уйдут на промывку, для чистоты экперимента, сейчас в движке залито Кендалл с титаном. 6.Сорри, но максимум, что я могу обещать насчет пробега на масле, при всем уважении к производителю масла и организаторам акции - 7000 км. 2nz с любым илсаком расправляется за 5000 км, как повар с картошкой. А5 пережевывает чуть дольше- 6000-6500 км. 7.Находка, Приморский край.

А можно вместо автохимии 1-2 литра мотомасла, мне как раз литр в мотик на замену нужно? Заодно и поделюсь отзывами о масле на профильном форуме, у меня там тот же ник. Мне несложно, а вам реклама. Как раз сейчас многие мотоциклисты ищут замену Мотылю с космическим ценником.

Я не настолько больной на голову, чтоб клапанную 5 раз на день снимать.И самое главное, когда "не оттиралось"- я еще представить не мог, что добавка эстеров размягчит те отложения. Короче, ясно все.

Дык, было уже.И в октябре еще фотки будут, с Витца.