Good54

Рынок под такой продукт узкий еще пока. Или на гарантии люди или если сошли, то льют 5-30. Лучше наверное самое ходовое 5-30, ну и 5-40 простое АСЕА А3-В4, МВ 229.3, VW 502\505, bmw LL-01

А что любовь Мобила и Тойоты завершилась уже? Любовная лодка разбилась о быт))) Что то Тойота Мобил активно стала отжимать. 7 позиций из 13 в маслах для бензиновых двс в Японии (ранее все кроме 1-й). Теперь вот Европейская линейка ушла к кому то.

Ладно, больше не буду. Мне бы такую идеальную пунктуацию и правильно расставленные знаки препинания))) Всем совет, вспоминайте, кто там ушел в конце декабря и до сих пор не появился. Помню был какой то шум и спор большой. "Зачем Володька сбрил усы?"

Верьте, я ведь не оспариваю смысл темы и владения ей автора. Я лишь спрашиваю "Зачем усы сбрил, дурик?" (с) "Бриллиантовая рука"

Друг, я и не говорил, что ты искажаешь. Я говорил, что выдаешь себя за другого. Твоя прекрасная пунктуация, тому явное подтверждение. Не быть тебе разведчиком)))

Очередной вышел уже. Там про АПИ и систему сертификаций.

Дружище, без обид. Но я на одном форуме видел такое. Чел представился вертолетчиком - инструктором и недели полторы шатал весь форум. У него уже запись была на пробные полеты и прочие романтические свидания. Чел дней через десять признался, что просто поспорил, сможет ли он выдавать себя за вертолетчика - инструктора, нифига не понимая в этом. Срок 10 дней, сумма озвученная была вполне достойной, спор выиграл. Твои коверканья окончаний в этом посте меня только больше убедили, в примерно таком же варианте спора или фиг знает еще чего. Так что sorry, но лично я тебе не верю. Видно тем

Первый раз в этой теме. Но блин, не оставляет ощущение "развода". Слишком много англицизмов, слишком явное выпячивание определенных моментов. Буду пессимистом и ждать, когда появится где нибудь статья, про глупышек с оил - клуба или как я развел на ровном месте "маслоспециалистов". Соррян, личное мнение основанное исключительно на интуиции. Ничего личного, просто прочитал пару страниц.

не знаю)))

У парней просто две спортивные команды, если ничего не путаю и офис на Нюрбургринге))) Вот они и позиционируют все что могут, как спорт)

Нет. Я к Амсойлу хорошо отношусь. Поизучаю тут на днях линейку спортивную. Да и раньше положительно относился. Так что претензий нет, только цена не по рынку, но здесь каждому свое. Если по карману не бьёт, то хороший вариант для круглогодичного использования, там где вязкость подходит.

Соррян и правда не совсем понял, что не только про Амсоил. Приношу глубочайшие... По факту и правда выбора кроме нулевок нет.

Один вопрос, почему у меня нет выбора? Есть и не малый. Мобил 1 ФС 0w - 40 с температурой застывания в минус 60С. Так же отлично отработает до минус 35 и минус 40 градусов. Но стоит он 3 500 рублей за 4 литра, а не более 5-ти тысяч. Так что и выбор есть и найти Мобил в Якутии больше шансов, чем Амсоил.

С Якутией бы поспорил. Там морозцы веселей. А в остальном хорошая нулевка, кроме цены. Но цена тут в принципе оправдана из за гарантии качества, плюс малоизвестности, а значит соответствие мифу о том, что малоизвестные подделывают меньше. Так что СТО, которые обслуживают премиум класс, могут спокойно использовать, дабы получить постоянных клиентов и положительные отзывы. Ну и частники, кто хочет максимальной защиты. Но правда по цене М1 0-40 поприятнее и ниже существеннее.

А какие комментарии нужны?

Вмешаюсь немного, как автор ролика про спортивные масла. Суть его была в том, что вязкость это технический параметр, а ни как не показатель уровня защиты двигателя. Я перелопатил огромное количество материала и пришел к личному выводу, что состав масла гораздо важнее для минимализации износа, чем вязкостные характеристики. Грубо говоря, лучше 20-ка на ПАО плюс Эстеры, чем 30-ка на средненьком гидрокрекинге. Собственно в ролике об этом есть сегмент. Практически все спортивные масла это как раз смесь пао и эстеров. Правда я натыкался на Энеос Рейсинг 0w - 20 на 3 группе, но думаю там от рейсинга

Приподниму тему. Сделал ролик по спортивным маслам низкой вязкости. Многое удивило, а кое что прям поразило. Часть информации черпал из этой темы, за что спасибо огромное участникам. Часть нашел сам. Ролик здесь: Автоспорт. Вязкость моторных масел в автоспорте.

Заинтересовался вопросом, а за какое время весь объем картера пройдет по системе смазки? Может есть какие то объективные данные? Поделитесь, если не сложно.

Заезжаете к дилеру официальному по моторному маслу. Покупаете у них необходимое количество, объясняете ситуацию и просите дать вам сертификат соответствия. После едете на ТО. Предоставляете сертификат соответствия, список разрешенных (получено одобрение БМВ) масел к применению и желательно, присутствовать при заливке моторного масла лично. Так как могут от злости что нибудь не так сделать. Если вам вдруг отказывают в прохождении ТО, на основании, что приехали со своим моторным маслом, требуете письменного отказа. Если отказываются написать, то звоните на горячую линию БМВ Рус и спрашиваете. ка

Дабы максимально объективно, вот часть информационная по зарегистрированному патенту: Изобретение относится к составу металлоплакирующей присадки к смазочным материалам. Сущность: присадка содержит в мас.%: олеаты пластичных металлов 10-15, стеараты пластичных металлов 2-5, линолеаты пластичных металлов 2-3, стеариновую кислоту 1,5-3, линолевую кислоту 9-10, эфиры С4-C85-10, олеиновая кислота - остальное. Пластичные металлы выбраны из группы, включающей медь, железо, никель, олово, цинк, свинец, хром, марганец, серебро. Технический результат - образование на поверхности трения защи

Если брать в расчет классическое определение металлоплакирования, то весьма далек. Насколько помню это создание на поверхности устойчивого защитного слоя. Вряд ли противоизносный комплекс ZDDP можно назвать устойчивым защитным слоем, который покрывает детали. Человек в комментах под этим видео: https://www.youtube.com/watch?v=CSkFfNj6gdc

Молибдену щедро насыпали. Мне тут давече, один человек с пеной у рта доказывал, что ZDDP это металлоплакирующая присадка. И молибден тоже, как слоистый модификатор. Прибываю в легком культурном шоке.

Ну вот как раз про это я и твердил все время. Что топливо попадающее в масло, зачастую виновно в том, что масло начинает "угарать". Ролик выпустил на Ютубе, так критиков набралось немало, мол все не так и все совсем по другому. Но это ладно, другой момент что тут на другой ролик форумчанин местный вообще заявлял, что никто давно никаких испытания по АСЕА и API не проходит, все автоматически и нафиг не нужно. Мол все это проходит производитель присадок, а производителям масла это не нужно, там мол деньги API заплатил или АСЕА и автоматически допуск дали. Ну и Мерседесу тоже 3 000 евро за допус

Мобил ХЕ 5-30б Мобил FE 5-30

Друг, я сейчас на общественном транспорте езжу. Это так, что б вопросов больше не было. На ВАЗ доводилось ездить на Петро - Канаде Суприм 5-30 в течении нескольких десятков тысяч км.